Организация интеллектуальной сети в г. Кокшетау на базе платформы оборудования Alcatel S12 (стр. 12 из 30)
Качество обслуживания вызовов задается нормой потерь вызовов (Р) и по рекомендации ВНТП 112-92 составляет на участке РАТС-РАТС Р=0,005, на участке РАТС-АМТС, РАТС-УСС, АМТС-РАТС Р=0,001 [10].
При расчете средняя нагрузка переводится в расчетную, учитывающую повышение нагрузки в ЧНН:
Y=1,03A+0,29
(5.6)Для РАТС-23 расчетная нагрузка определяется с учетом формулы (5.6):
Yми23=1,03х35+0,29
=42,26 ЭрлYмв23=40,39 Эрл
Yp23=255,61 Эрл
Yp23УСС=8,51 Эрл
Расчетная нагрузка для остальных РАТС приведена в таблице 5.3.
Таблица 5.3 – Средняя и расчетная нагрузка
| Наименованиестанции | Емкость станции | Асред, Эрл | Yрасч, Эрл | ||||||
| Ами, Эрл | Амв, Эрл | Аpi, Эрл | Аpусс, Эрл | Yми, Эрл | Yмв, Эрл | Ypi, Эрл | Ypусс, Эрл | ||
| АТС-23 | 5000 | 35 | 37,5 | 250 | 7,5 | 37,7 | 40,4 | 262,0 | 8,515 |
| АТС-25 | 12790 | 89,53 | 95,93 | 639,5 | 19,18 | 91,63 | 99,2 | 661,5 | 22,2 |
| ПСЭ-260/261 | 2790 | 19,53 | 20,93 | 139,5 | 4,18 | 22,3 | 24,7 | 144,5 | 5,12 |
| АТС-262 | 1300 | 9,1 | 9,75 | 65 | 1,95 | 10,5 | 11,7 | 72,2 | 2,14 |
| ПСЭ-263 | 380 | 2,66 | 2,85 | 19 | 0,57 | 2,79 | 2,95 | 22,7 | 1,20 |
| ПСЭ-264 | 770 | 5,39 | 5,77 | 38,5 | 1,15 | 7,0 | 7,12 | 43,3 | 1,57 |
| ПСЭ-265 | 256 | 1,79 | 1,92 | 12,8 | 0,38 | 2,13 | 2,51 | 15,5 | 1,15 |
| ПСЭ-266 | 2850 | 19,95 | 21,37 | 142,5 | 4,27 | 22,05 | 25,9 | 167,1 | 6,33 |
| АТС-267/268 | 1400 | 9,8 | 10,5 | 70 | 2,1 | 13,4 | 16,1 | 92,8 | 3,8 |
| АТС-42 | 6750 | 47,25 | 50,62 | 337,5 | 10,12 | 53,3 | 57,8 | 360,8 | 15,10 |
| АТС-77 | 6790 | 47,53 | 50,92 | 339,5 | 10,18 | 56,4 | 60,2 | 372,1 | 16,1 |
| ПСЭ-278 | 512 | 3,58 | 3,84 | 25,6 | 0,76 | 5,15 | 5,91 | 33,7 | 1,05 |
Расчет числа СЛ от АТСЭ.
В ГТС г. Кокшетау все эксплуатируемые АТС цифровые. В данном случае СЛ включаются по полнодоступной схеме, т.е. расчет числа СЛ производится по первой формуле Эрланга с использованием таблиц Пальма. При расчете учитываются значение расчетной нагрузки и нормы потерь вызовов [10].
Количества СЛ для РАТС-23 :
vми23= 65 СЛ. vмв23=60СЛ. v23=300 СЛ. Vусс=20СЛ
Количества СЛ от остальных РАТС приведены в таблице 5.4.
Общее число соединительных линий РАТС-23:
Vобщ23=vми2+vмв2+vобщ( от всех АТС)+vусс (5.7)
Vобщ23=892 СЛ
Таблица 2.4 – Количество соединительных линий
| АТС | V – линий | |||
| Vм.исх. | Vм.в. | Vобщ. | Vусс | |
| АТС-23 | 35 | 37,5 | 250 | |
| АТС-25 | 120 | 130 | 800 | 38 |
| ПСЭ-260/261 | 38 | 42 | 170 | 14 |
| АТС-262 | 22 | 24 | 95 | 9 |
| ПСЭ-263 | 10 | 10 | 36 | 7 |
| ПСЭ-264 | 18 | 18 | 60 | 7 |
| ПСЭ-265 | 9 | 9 | 26 | 7 |
| ПСЭ-266 | 38 | 42 | 200 | 16 |
| АТС-267/268 | 26 | 30 | 120 | 12 |
| АТС-42 | 75 | 80 | 400 | 30 |
| АТС-77 | 80 | 85 | 450 | 30 |
| ПСЭ-278 | 14 | 15 | 48 | 6 |
Количество исходящих и входящих СЛ РАТС-23 приведены в таблице 5.5, 5.6.
Таблица 5.5 – Количество СЛ между РАТС-23 и существующими РАТС
| АТСНагрузка,кол-во СЛ | АТС-23 | АТС-25 | ПСЭ-260/261 | АТС-262 | ПСЭ-263 | ПСЭ-264 | ПСЭ-265 | АТС-267/268 | АТС-42 | АТС-77 | ПСЭ-278 | ПСЭ-266 | УСС | АМТС |
| А23 | 30,16 | 76,88 | 16,77 | 7,8 | 2,28 | 4,6 | 1,53 | 8,4 | 40,57 | 40,81 | 3,07 | 17,13 | 7,5 | 35 |
| Y23 | 80,20 | 19,2 | 10,2 | 3,45 | 6,1 | 2,15 | 9,8 | 42,12 | 42,91 | 5,00 | 19,2 | 8,515 | 37,7 | |
| V23 | 110 | 32 | 20 | 10 | 14 | 7 | 20 | 60 | 60 | 12 | 32 | 18 | 60 |
Исходящих СЛ от РАТС-23 - 455 линий.
Таблица 5.6 – Количество СЛ между существующими РАТС и РАТС-23
| АТСНагрузка,кол-во СЛ | АТС-23 | АТС-25 | ПСЭ-260/261 | АТС-262 | ПСЭ-263 | ПСЭ-264 | ПСЭ-265 | АТС-267/268 | АТС-42 | АТС-77 | ПСЭ-278 | ПСЭ-266 | АМТС |
| А23 | 30,16 | 76,82 | 16,77 | 7,8 | 2,28 | 4,6 | 1,53 | 8,4 | 40,57 | 40,81 | 3,07 | 17,13 | 37,5 |
| Y23 | 80,20 | 19,2 | 10,2 | 3,45 | 6,1 | 2,15 | 9,8 | 42,12 | 42,91 | 5,00 | 19,2 | 38,2 | |
| V23 | 110 | 32 | 20 | 10 | 14 | 7 | 20 | 60 | 60 | 12 | 32 | 60 |
Входящих СЛ от РАТС-23 - 437 линий.
Количество СЛ других РАТС приведены в таблице 5.7.
Таблица 5.7 - Количество СЛ
| НаименованиеАТС | Общая исходящая нагрузка на станцию | СЛ | Общая входящая нагрузка на станцию | СЛ | Vобщ |
| АТС-25 | 844,14 | 900 | 824,96 | 900 | 1800 |
| ПСЭ-260/261 | 184,14 | 220 | 179,96 | 220 | 440 |
| АТС-262 | 85,8 | 120 | 83,85 | 120 | 240 |
| ПСЭ-263 | 25,08 | 42 | 24,51 | 42 | 84 |
| ПСЭ-264 | 50,81 | 75 | 49,66 | 75 | 150 |
| ПСЭ-265 | 16,89 | 32 | 16,51 | 32 | 64 |
| ПСЭ-266 | 188,09 | 230 | 183,82 | 220 | 550 |
| АТС-267/268 | 92,4 | 120 | 90,3 | 120 | 240 |
| АТС-42 | 445,49 | 500 | 435,37 | 500 | 1000 |
| АТС-77 | 448,13 | 500 | 437,95 | 500 | 1000 |
| ПСЭ-278 | 33,78 | 60 | 33,02 | 60 | 120 |
5.4 Проверочные расчеты соответствия по транспортной сети
Для проверки соответствия существующих СЛ в ГТС определяем необходимое число систем передачи [10].
Количество систем передачи определяется по формуле:
(5.8)p – коэффициент, учитывающий многократность каналов системы передачи. Для системы передачи SТМ-1: p=1920.
Для РАТС-23:
nсист=455+437/1920 =0,46=1
В этом случае у нас остались незадействованные каналы, которые мы оставляем на перспективу.
Проверочное требуемое число оптических волокон в ОК рассчитаем по формуле:
Nob=2Ncn(5.9)
Nob =2 ∙ 1 = 2
Исходя из полученных результатов, можно сделать следующий вывод: эксплуатируемый кабель типа ОКЛС-03-8 (по 8 волокон) на транспортной сети ГТС вполне удовлетворяет спрос об интеллектуальных услугах (так как в настоящее время задействованы 2 волокна на прием, 2 волокна на передачу, 4 волокна резервные).
Для других РАТС в ГТС:
nАТС-25 =1800/1920 =0,9=1
В настоящее время эксплуатируется в приеме-передаче два SТМ-1.
nАТС-267/268 =240/1920 =0,12=1
nАТС-42 =1000/1920 =0,52=1
nАТС-77 =1000/1920 =0,52=1
Так как многие подстанции подключены через АТС-25, поэтому суммируем эту нагрузку:
Yобщ.25 = ААТС-25 + АRSU-265 + АRSU-264 + АRSU-263 + АRSU-262 + АRSU-278 + АRSU-266
(5.10)
Yобщ.25 = 1800+ 240+ 84+ 150+ 64+ 550+ 120=3008
NОбщ.25 =3008/1920 =1,56=2
5.5 Распределение нагрузок при обслуживании вызовов к ИСС.
Суммарная удельная нагрузка от 1 абонента в направлении ко всем услугам ИСС в соответствии составляет:
Yin= 0.000257 Эрл
Что в 97,5 раз меньше удельной абонентской нагрузки при пользовании услугой телефонии (0,05 Эрл), тогда [10]:
(5.11)
где Yin- возникающая нагрузка на выходе КП РАТС; Ysub- удельная абонентская нагрузка.
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
Эрл
В таблице 5.8 приведена нагрузка и необходимое количество СЛ на интеллектуальную сеть.
Таблица 5.8 – Нагрузка и необходимое количество СЛ на ИС
| Номерстанции | Yср | Yрас | Vл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| АТС-23 | 2,56 | 3,10 | 11 |
| АТС-25 | 6,56 | 7,49 | 18 |
| ПСЭ-260/261 | 1,4 | 1,78 | 8 |
| АТС-262 | 0,6 | 0,838 | 6 |
| ПСЭ-263 | 0,2 | 0,33 | 4 |
| ПСЭ-264 | 0,4 | 0,52 | 5 |
| ПСЭ-265 | 0,13 | 0,21 | 4 |
| ПСЭ-266 | 1,46 | 1,80 | 8 |
| АТС-267/268 | 0,7 | 0,9 | 7 |
| АТС-42 | 3,5 | 4,14 | 12 |
| АТС-77 | 3,5 | 4,14 | 12 |
| ПСЭ-278 | 0,3 | 0,4 | 4 |
Вывод:
Проделанные расчеты доказывают, что существующая транспортная сеть ГТС г.Кокшетау на базе STM-1 вполне справится с возникающей нагрузкой в сети, резерв каналов на сегодняшний день составляет 45,73%. Ниже в таблице 5.9 приведен процент задействованности каналов транспортной среды.