Благодаря использованию DSCи всех соответствующих положений нового стандарта на AISсистема AISбудет совместима с морскими VHFрадиостанциями и может быть осуществлена "универсально" во всём мире. Понятно, что Соединённые Штаты, Сингапур и Новая Зеландия могут столкнуться с проблемами при выделении каналов для AIS, и им может понадобиться выделить отдельные региональные частоты для использования в своих районах. В Соединённых Штатах Федеральная комиссия связи (FCC) не смогла оставить два международных канала (87В и 88В) специально для целей AIS, так как они ранее были распределены для других целей. Хотя FCCи определила VHFканал 228В для работы AISв режиме "судно-судно", Береговая охрана должна теперь определить второй канал для работы AISв режиме "судно-судно" в национальном масштабе. Кроме того, Береговая охрана должна получить необходимые частоты для связи "судно- берег" в зонах ответственности VTS-Это всего лишь один пример, и вполне возможно, что рабочие каналы AIS, отличные от каналов, назначенных Конференцией WRC, будут использоваться в других районах мира. Однако благодаря применяемой организации каналов и используемых методов автоматического переключения каналов, связь для абонента будет в основном прозрачной, и этот факт будет оказывать небольшое влияние на международное судоходство и функционирование AIS.
1.3 Сферы и направления использования
На борту судна АИС используется судоводительским составом в следующих направлениях:
- как навигационное оборудование, дополняющее судовую PJICи обеспечивающее получение информации о местоположении, курсе и скорости других судов в целях предупреждения столкновений;
- как средство получения дополнительной информации о других судах (название или позывной, тип судна, его навигационный статус, порт назначения, маршрут движения), позволяющей правильно оценить обстановку и принять решение по управлению судном;
- как средство обмена с другими судами и береговыми службами сообщениями, связанными с безопасностью мореплавания;
- как средство автоматической передачи информации в береговые службы,
- включая СУДС и обязательные системы судовых сообщений, позволяющее исключить радиотелефонный обмен или снизить его объем;
- как средство получения от береговых служб местной навигационной информации (судоходная обстановка, метеорологическая и гидрологическая информация).
В системах управления движением судов (СУДС), системах судовых сообщений и других береговых службах контроля и регулирования судоходства АИС используется в следующих направлениях:
- как оборудование, дополняющее береговые PJIC, традиционные средства связи и обеспечивающее получение информации о местоположении и движении судов в целях контроля, организации и регулирования судоходства;
- как средство автоматической идентификации и получения информации судах в контролируемых районах (название или позывной, тип судна, его навигационный статус, наличие опасного груза, порт назначения, маршрут движения и др);
- как средство автоматизированной передачи судам местной навигационной информации и предупреждений (судоходная обстановка; состояние СНО, обнаруженные опасности, метеорологическая и гидрологическая информация).
- как дополнительное (резервное) средство передачи на суда дифференциальных поправок для глобальных навигационных спутниковых систем;
- как дополнительный источник информации при организации и планировании портовых операций (портовый флот и местное пассажирское сообщение, расстановка судов на рейдах и у причалов и др.);
- как средство дистанционного автоматического контроля за положением и техническим состоянием плавучих и стационарных СНО.
Использование АИС в деятельности служб поиска и спасения позволяет повысить эффективность поисково-спасательных операций посредством следующих мер:
- автоматизация контроля местоположения судов в районах ответственности МСКЦ;
- автоматизация контроля местоположения спасательных судов и летательных аппаратов, участвующих в операциях поиска и спасения; •автоматизация обмена информацией между МСКЦ и участниками операций поиска и спасения.
В деятельности лоцманских служб АИС может использоваться в следующих направлениях:
- применение портативной аппаратуры АИС, доставляемой лоцманами на борт судна;
- автоматический контроль за местоположением и движением лоцманских судов, включая нахождение у причала, а также у борта судна при высадке и приеме лоцмана;
- автоматизированный обмен информацией с судами относительно порядка лоцманской проводки, времени и места приема лоцмана.
При использовании АИС в плавучих и стационарных средствах навигационного оборудования (СНО) достигаются следующие преимущества:
- обнаружение и навигационное использование СНО на расстояниях, значительно превышающих возможности визуального и радиолокационного обнаружения;
- автоматическая передача метеорологической и гидрологической информации от датчиков, установленных на СНО;
- возможность автоматического дистанционного контроля за местоположением и состоянием СНО со стороны береговых служб;
- возможность применения «виртуальных» СНО (дополнительных или временных) там, где физическая установка СНО затруднена.
1.4 Информационно - технические особенности АИС
Основные компоненты, виды информации и режимы работы. АИС является информационно-технической системой, обеспечивающей автоматический обмен навигационной и иной информацией, связанной с безопасностью мореплавания, между судовыми и другими станциями АИС по специальному каналу радиосвязи.
В состав АИС входят следующие основные компоненты:
- мобильные станции (транспондеры), устанавливаемые на судах, а также на других объектах (поисково-спасательные летательные аппараты, средства навигационного оборудования - СНО).
- канал связи АИС, обеспечивающий обмен информацией между мобильными и береговыми станциями АИС.
- цепь береговых станций АИС, включающая базовые станции, симплексные и дуплексные репитеры.
- информационная сеть АИС, связывающая базовые станции АИС с береговыми службами.
- оборудование АИС, устанавливаемое в береговых службах (СУДС, системы судовых сообщений, береговая охрана, портовый контроль, МСКЦ, гидрографическая служба и другие).
Цепь станций АИС, информационная сеть и оборудование, устанавливаемое в береговых службах, объединяются понятием береговой сегмент АИС. Мобильные судовые станции АИС сопрягаются с навигационным приемником ГНСС/ДГНСС, гирокомпасом, датчиком угловой скорости, другими источниками информации, а также с одним или с несколькими навигационными дисплеями, где отображается информация АИС (РЛС/САРП, электронная картографическая система или навигационный комплекс). Кроме того, АИС активно взаимодействует с системами радионавигации и связи, такими как ГНСС (GPS/ГЛОНАСС), дифференциальные опорные станции и радиомаяки ДГНСС, система морской спутниковой связи Инмарсат- С.
Первостепенное значение в АИС имеет информация, передаваемая и принимаемая судовой аппаратурой, которая подразделяется на следующие виды:
- статическая (идентификаторы, тип, длина и ширина судна, положение антенны ГНСС, высота над уровнем киля);
- рейсовая (осадка, наличие опасного груза, порт назначения, ЕТА, план перехода, количество людей на борту);
- динамическая (координаты судна, признак точности и время определения координат; вектор путевой скорости, курс, статус судна; угловая скорость).
Содержание статической, рейсовой и динамической информации приведено в таблице 1.1
Таблица 1.1
| Вид и содержание информации | Особенности информации |
| Статическая | |
| MMSI | Идентификатор морской подвижной радиослужбы. Вводится при установке аппаратуры. |
| Название и позывной сигнал судна | Вводится при установке аппаратуры. Может меняться только при перерегистрации судна. |
| IMO номер | Вводится при установке аппаратуры. Изменению не подлежит. |
| Тип судна | Вводится при установке аппаратуры. Изменению не подлежит. |
| Длина и ширина судна | Вводится совместно с положением антенны ГНСС. |
| Положение антенны датчика местоположения | Может меняться при наличии нескольких приемных антенн. |
| Тип датчика местоположения судна | Вводится при установке аппаратуры в зависимости от сопрягаемого навигационного оборудования |
| Высота над уровнем киля | Дополнительная информация о высоте мачт или других конструкций. |
| Динамическая | |
| Координаты судна | Автоматически считываются с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре АИС. |
| Признак точности координат | Характеризует точность определения координат - хуже 10 м или лучше 10 м (при использовании режима ДГНСС) |
| Время определения координат | Время по шкале UTC. Автоматически считывается с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре АИС |
| Путевой угол, путевая скорость (относительно грунта) | Автоматически считывается с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре АИС. (COG - Course over ground / SOG - Speed over ground). |
| Курс | Автоматически считывается с судового курсоуказателя (гирокомпаса), подключенного к аппаратуре АИС |
| Навигационный статус судна | Вводится вручную с выбором из списка. Изменения рекомендуется делать одновременно с включением огней или с подъемом знаков, предписанных МППСС |
| Угловая скорость | Скорость поворота (изменения курса). Автоматически считывается с соответствующего датчика, если он имеется на судне. |
| Рейсовые данные | |
| Осадка | Вводится вручную и изменяется при необходимости. |
| Опасный груз | При наличии опасного груза вводится вручную перед началом рейса. |
| Пункт назначения, ЕТА | Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при необходимости |
| План перехода | Определяется координатами путевых точек. Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при необходимости. |
| Количество людей на борту | Дополнительная информация. Передается по инициативе судна или по запросу береговой станции |
Для мобильных судовых станций АИС класса А интервалы передачи динамической информации приведены в таблице 1.2