Транспортировка логистики (стр. 5 из 5)

- Отправление из пункта 10

Время разгрузки груза в пункте 10:

t_{р 10} =30+1*15=45 мин

σ_{tр 10}=0,7*45=31,5 мин

Среднее время отправления из пункта 10:

___ ____

Т_{с от10} = Т_{с пр10} + t_{р 10} =1065+75=1140мин (19 ч 00 мин)

Отклонение времени отправления из пункта 10:

σ_{Тс от10}=√126² +7²+63²+3²+42²+5²+21²+9²+52²+9²+31,5²=161мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_{с от10} + 1,5* σ_{Тс от10} =1140+1,5*161=1381 мин (23 ч 01 мин)

Т_от^н = Т_{с от10} - 1,5* σ_{Тс от10}=1140-1,5*161=899 мин (14 ч 59 мин)

- Прибытие в пункт А

Время движения из пункта 10 в пункт А:

t_{дв А} = 13/17,9=0,5*60≈43 мин

σ_{tдв А} = 0,3*43=13 мин

Среднее время прибытия в пункт А:

____ __

Т_{с прА} = Т_{с 10} + t_{дв А} =1140+43=1183 мин (19 ч 23 мин)

Отклонение времени прибытия в пункт А:

σ_{Тс прБ} =√126² +7²+63²+3²+42²+5²+21²+9²+52²+9²+31,5²+13²=161 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с прА} + 1,5* σ_{Тс прА} =1183+1,5*161=1424 мин (23 ч 44 мин)

Т_пр^н = Т_{с прА} - 1,5* σ_{Тс прА} =1183-1,5*161=942 мин (15 ч 42 мин)

Таблица 33 «Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута»

Пункт	Время прибытия			Время отправления
А	8-00	-	-	11-30	14-39	8-21
1	11-53	15-02	8-44	13-23	16-54	9-52
2	13-43	17-14	10-12	14-43	18-23	11-03
4	15-00	18-40	11-20	15-30	19-12	11-48
7	16-00	19-43	12-17	17-15	21-10	13-20
10	17-45	21-42	13-48	19-00	23-01	14-59
А	19-23	23-44	15-42	-	-	-

3) Определение интервалов времени прибытия и отправления на маршруте Б.

Таблица 34 «Объем перевозок и расстояния между пунктами маршрута»

Пункты	Б	6	3
li,i+1	6	5	9
Объем груза под погрузку (разгрузку), т	6,03	1,63	4,40

- Отправление из пункта Б

Время погрузки в пункте Б:

t_{п Б}= 30 +6*15=120 мин

Среднеквадратическое отклонение времени погрузки:

σ_{tп Б}= 0,6*120=72 мин

Время движения t_дв =6/17,9=0,33*60≈20 мин

В данном случае среднеквадратическое отклонение времени доставки зависит только от погрузки, поэтому:

σ_tсБ =

= σ_{tп Б}=72 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_н + Т_{с Б} + 1,5* σ_tсБ =600+120+1,5*72=828 мин (13 ч 48 мин)

Т_от^н = Т_н + Т_{с Б} - 1,5* σ_tсБ =600+120-1,5*72=612 мин (10 ч 12 мин)

Автомобиль покинет пункт Б после погрузки по среднему значению в 12:00.

- Прибытие в пункт 6

Время движения из пункта Б в пункт 6:

t_{дв 6} =6/17,9=0,33*60≈20 мин

σ_{tдв 6} =0,3*20=6 мин

Среднее время доставки груза в пункт 6:

____ __

Т_{с пр6} = Т_{с Б} + t_{дв 6} =720+20=740 мин (12 ч 20 мин)

Отклонение времени доставки груза в пункт 6:

σ_{Тс пр6} =√72² +6²=72 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с пр6} + 1,5* σ_{Тс пр6} =740+1,5*72=848 мин (14 ч 8 мин)

Т_пр^н = Т_{с пр6} - 1,5* σ_{Тс пр6} =740-1,5*72=632 мин (10 ч 32 мин)

- Отправление из пункта 6

Время разгрузки груза в пункте 6:

t_{р 6} =30+1*15=45 мин

σ_{tр 6}=0,7*45=31,5 мин

Среднее время отправления из пункта 6:

___ ____

Т_{с от6} = Т_{с пр6} + t_{р 6} =740+45=785 мин (13 ч 5 мин)

Отклонение времени отправления из пункта 6:

σ_{Тс от6} =√72² +6²+31,5²=79 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_{с от6} + 1,5* σ_{Тс от6} =785+1,5*79=903 мин (15 ч 20 мин)

Т_от^н = Т_{с от6} - 1,5* σ_{Тс от6}=785-1,5*79=666 мин (11 ч 6 мин)

- Прибытие в пункт 3

Время движения из пункта 6 в пункт 3:

t_{дв 3} = 5/17,9=0,28*60≈17 мин

σ_{tдв 3} = 0,3*17=5 мин

Среднее время доставки груза в пункт 3:

____ __

Т_{с пр3} = Т_{с 6} + t_{дв 3} =720+17=802 мин (13 ч 22 мин)

Отклонение времени доставки груза в пункт 3:

σ_{Тс пр3} =√72² +6²+31,5²+5²=79 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с пр3} + 1,5* σ_{Тс пр3} =802+1,5*79=920 мин (15 ч 20 мин)

Т_пр^н = Т_{с пр3} - 1,5* σ_{Тс пр3} =802-1,5*79=684 мин (11 ч 24 мин)

- Отправление из пункта 3

Время разгрузки груза в пункте 3:

t_{р 3} =30+4*15=90 мин

σ_{tр 3}=0,7*90=63 мин

Среднее время отправления из пункта 3:

Т_{с от3} = Т_{с пр3} + t_{р 3} =740+45=785 мин (13 ч 5 мин)

Отклонение времени отправления из пункта 3:

σ_{Тс от3} =√72² +6²+31,5²+5²+63² =101 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_{с от3} + 1,5* σ_{Тс от3} =892+1,5*101=1043 мин (17 ч 23 мин)

Т_от^н = Т_{с от3} - 1,5* σ_{Тс от3}=892-1,5*101=741 мин (12 ч 21 мин)

- Прибытие в пункт Б

Время движения из пункта 3 в пункт Б:

t_{дв Б} = 9/17,9=0,5*60≈30 мин

σ_{tдв Б} = 0,3*30=9 мин

Среднее время прибытия в пункт Б:

____ __

Т_{с прБ} = Т_{с Б} + t_{дв Б} =892+30=922 мин (15 ч 22 мин)

Отклонение времени прибытия в пункт Б:

σ_{Тс прБ} =√72² +6²+31,5²+5²+63²+9²=101 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с прБ} + 1,5* σ_{Тс прБ} =922+1,5*101=1023 мин (17 ч 3 мин)

Т_пр^н = Т_{с прБ} - 1,5* σ_{Тс прБ} =922-1,5*101=771 мин (12 ч 51 мин)

Таблица 35 «Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута»

Пункт	Время прибытия			Время отправления
Б	9-00	-	-	12-00	13-48	10-12
6	12-20	14-08	10-32	13-05	15-03	11-06
3	13-22	15-20	11-24	14-52	17-23	12-21
Б	15-22	17-03	12-51	-	-	-

Вывод: при планировании маршрутов следует уделять внимание альтернативным вариантам, так как транспортное средство может задержаться в пути и для всегда нужно иметь запасной план.

6.Выбор транспортных средств и определение затрат на транспортировку

Для работы на маршрутах применяется грузовой автомобиль Mercedes-Benz 2544.

Таблица 36 «Технические эксплуатационные показатели автомобиля Mercedes-Benz 2544»

Собственная масса	10650кг
Мощность	324л.с.
Ёмкость топливных баков	1430л
Расход топлива на 100км	28л
Экологическая норма	Евро 4
Грузоподъёмность	20000 кг

Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

Q_н = 0,01 * (H_san * L_о + H_w * P) * (1 + 0,01 * D).

Поправочный коэффициент примем равным 35% за счет работы в городах с населением свыше 3 млн. человек и работы, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой.

Рассчитаем нормативный расход топлива для автомобиля Mercedes-Benz 2544 на маршрутах А1, А2 и Б:

Q_н = 0,01 * (H_san * L_о + H_w * P) * (1 + 0,01 * D) = 0,01 * (37*72+

+ 2*387)*(1 + 0,01*35) = 0,01*3438*1,35 = 46,4 л

Так как на маршруте работают три автомобиля, нам потребуется 46,4*3=139,2 л

7.Общие выводы

Сопоставив данные из таблицы можно сделать вывод, что использование кольцевых маршрутов оправдано.

Таблица 37 «Сравнение технико-эксплутационных показателей»

Показатель	Пробег с грузом, км	Общий пробег, км	Транспортная работа, ткм
после решения транспортной задачи	83	166	221,78
после решения задачи маршрутизации	49	72	387

На кольцевых маршрутахтребуется транспортное средство с большей грузоподъемностью, также возрастает транспортная работа, но при этом сокращаются затраты.

Концепция «точно во время» может быть применена, так как позволит сократить время простоев и другие возможные издержки. Однако, в этом случае необходимо следить за временем работы каждого пункта, а также иметь в запасе альтернативные маршруты движения и вести постоянный мониторинг ситуации на дорогах.