ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДОРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Кафедра экономики ГА
Курсовая работа
защищена с оценкой
__________________
__________________
(подпись, дата)
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Единая транспортная система
и география транспорта»
Выполнила
Руководитель:
Л.Г. Большедворская
Москва – 2009
Введение.
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровенной системы в организме страны.
Транспорт в системе выполняет две роли.
Во- первых, перемещения средств труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда.
Во- вторых , перемещая различные виды продукции между поставщиками и потребителями, транспорт осуществляет связи, обусловленные территориальным разделением труда.
Задача транспортной системы России заключается в том , чтобы перемещая гигантские объемы массовых грузов между производственными предприятиями, способствовать продолжению и завершению процесса производства продукции.
Транспорт выполняет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта ( кроме автомобильного) не может обеспечить доставку «от двери до двери» . Такие такое перемещение возможно только в четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса .
В транспортный комплекс входят зарегистрированные юридические лица и индивидуальные предприниматели , осуществляющие на воздушном , ж/д ,морском, внутреннем водном, городском пассажирском и промышленном транспорте перевозочную и транспортно- экспедиторскую деятельность, а так же работы, связанные с обслуживанием путей сообщения, проведением научных исследований и подготовкой кадров, производством транспортных средств и технологического оборудования.
Транспортный комплекс выполняет почти 97% перевозок пассажиров и более 60% общего пассажирооборота, более83% отправлений всех грузов и 11.5 % грузооборота.
В результате осуществления экономических преобразований в транспортном комплексе сложилась многоукладная рыночная структура. Функционирует рынок транспортных услуг , на котором по выгодным лицензиям работает свыше 403 тысяч предприятий и индивидуальных предпринимателей.
Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услуги различных видов транспорта, которые чаще всего неравноценны по стоимости , скорости, регулярности и комфорту. Пассажир, руководствуясь своими возможностями целями и вкусами, отдает предпочтение тому или иному виду транспорта. При этом часто решающее значение имеет не экономические, а качественные характеристики транспорта.
Поэтому в данной работе решаются задачи выбора рационального вида транспорты и оптимального маршрута. Достижение этой цели позволит определить наиболее экономически выгодный способ объезда данных пунктов для коммивояжера с учетом его целей и задач:
• продолжительность (время) следования коммивояжера по маршруту при использовании различных видов транспорта;
• материальные затраты на поездку ;
• стоимость пассажирочасов пребывания коммивояжера в пути.
Найденные результаты нужно будет представить в таблице и используя метод построения совмещенных графиков работы различных видов транспорта, показать графически преимущество выбранного варианта.
Цель курсовой работы:
Целью курсовой работы является выбор и обоснование эффективных маршрутов и проведение экономической оценки взаимодействия различных видов транспорта при обслуживании пассажиропотоков и грузопотоков.
Для этого в курсовой предполагается последовательно рассмотреть ряд задач:
- провести расстановку ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальны;
- рассчитать материальные затраты специалиста авиаремонтного завода при последовательном посещении им пяти городов для заключения договоров на поставку запасных частей;
- построить оптимальный маршрут поездки для специалиста авиаремонтного завода, который для заключения договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общие затраты на поездку при этом должны быть минимальными.
Исходные данные:
Затраты на полет каждого из самолетов (тыс. руб.) в каждый из пяти городов.
| Строки Столбцы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | 193 | 204 | 621 | 533 | 280 |
| 2 | 381 | 580 | 459 | 222 | 695 |
| 3 | 277 | 209 | 511 | 613 | 323 |
| 4 | 465 | 676 | 307 | 304 | 213 |
| 5 | 152 | 134 | 434 | 404 | 610 |
Исходные данные для расчета затрат на поездку
| Виды транспорта | ||||||
| железнодорожный | автомобильный | |||||
| Кол-во вагонов | Время ожидания (мин) | Кол-во мест в вагоне | Скорость (км/ч) | Интервал движения (мин) | Кол-во мест в салоне | Скорость (км/ч) |
| 15 | 16 | 62 | 73 | 22 | 41 | 80 |
Задача 1:
Из аэропорта должны вылететь пять воздушных судов (ВС) для доставки груза в пять городов. Затраты на полет каждого из самолетов в каждый город представлены в табл. 1. Необходимо назначить ВС на рейсы таким образом , чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными.
Задачи транспортного типа носят название задач о назначениях. В работе для ее решения воспользуемся методом ПС, предложенный Петруниным С.В. Применение метода к задаче о назначении состоит из 2 этапов:
1. нахождение элемента, не входящего в оптимальный план (т.е., равного нулю);
2. изменение коэффициента этого элемента в целевой функции.
Представим условие задачи в виде таблицы с коэффициентами целевой функции (табл.1).
Таблица 1
| Строки Столбцы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | 193 | 204 175 | 621 506 387 | 533 384 | 280 |
| 2 | 381 177 | 580 571 363 159 | 459 446 | 222 | 695 685 365 |
| 3 | 277 227 | 209 | 511 417 | 613 508 274 | 323 |
| 4 | 465 229 126 | 676 447 312 211 108 | 307 | 304 | 213 |
| 5 | 154 | 134 | 434 421 | 404 197 | 610 327 |
Строки:
Рассмотрим разность коэффициентов первой строки со второй:
В 1 столбце: 199-381=-188
В 2 столбце: 204-580=-376
В 3 столбце: 621-459=162
В 4 столбце: 533-222=311
В 5 столбце: 280-695=-415
Наибольшая разница 311 в 4 столбце. Следовательно, Х14 = 0. Следующее по величине разность 162 в 3столбце. Поэтому С14 = 222+162=384
Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с третьей:
В 1 столбце: 193-277=-84
В 2 столбце: 204-209=-5
В 3 столбце: 621-511=110
В 4 столбце: 384-613=-229
В 5 столбце: 280-323=-43
Отсюда Х13 = 0, поэтому С13 = 511-5=506
Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с четвертой:
В 1 столбце: 193-465=-272
В 2 столбце: 204-676=-472
В 3 столбце: 506-307=199
В 4 столбце: 384-304=80
В 5 столбце: 280-213=67
Отсюда Х13 = 0, поэтому С13 = 307+80=387
Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с пятой:
В 1 столбце: 193-152=41
В 2 столбце: 204-134=70
В 3 столбце: 387-434=-47
В 4 столбце: 384-404=-20
В 5 столбце: 280-610=-330
Отсюда Х12 = 0, поэтому С12 = 134+41=175
Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с первой:
В 1 столбце: 381-193=188
В 2 столбце: 580-175=405
В 3 столбце: 459-387=72
В 4 столбце: 222-384=-162
В 5 столбце: 695-280=415
Отсюда Х25 = 0, поэтому С25 = 280+405=685
Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с третьей:
В 1 столбце: 381-277=104
В 2 столбце: 580-209=371
В 3 столбце: 459-511=-52
В 4 столбце: 222-613=-391
В 5 столбце: 685-323=362
Отсюда Х22 = 0, поэтому С22 = 209+362=657
Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с четвертой:
В 1 столбце: 381-465=-84
В 2 столбце: 571-676=-105
В 3 столбце: 459-307=152
В 4 столбце: 222-304=-82
В 5 столбце: 685-213=472
Отсюда Х25 = 0, поэтому С25 = 213+152=365
Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с пятой:
В 1 столбце: 381-152=229
В 2 столбце: 571-134=437
В 3 столбце: 459-434=25
В 4 столбце: 222-404=-182
В 5 столбце: 365-610=-245
Отсюда Х22 = 0, поэтому С22 = 134+229=363
Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с первой:
В 1 столбце: 277-193=84
В 2 столбце: 209-175=34
В 3 столбце: 511-387=124
В 4 столбце: 613-384=229
В 5 столбце: 323-280=43
Отсюда Х34 = 0, поэтому С34 = 384+124=508
Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки со второй:
В 1 столбце: 277-381=-104
В 2 столбце: 209-363=-154
В 3 столбце: 511-459=52
В 4 столбце: 508-222=286
В 5 столбце: 323-365=-42
Отсюда Х34 = 0, поэтому С34 = 222+52=274
Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с четвертой:
В 1 столбце: 277-465=-188
В 2 столбце: 209-676=-467
В 3 столбце: 511-307=204
В 4 столбце: 274-304=-30
В 5 столбце: 323-213=110
Отсюда Х33 = 0, поэтому С33 = 307+110=417
Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с пятой:
В 1 столбце: 277-152=125
В 2 столбце: 209-134=75
В 3 столбце: 417-434=-17