Технология и механизация перегрузочных работ (стр. 1 из 5)

Содержание

Задание на проектирование	3
Раздел 1. Расчёт схемы механизации	4
1	Анализ исходных данных	4
1.1	Расчётный грузооборот причала	4
1.2	Характеристика груза	5
1.3	Транспортные средства. Режим поступления в порт под обработку	5
2	Установление требования к пропускной способности фронтов
обработки транспортных средств	7
3	Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации и
расчёт эксплуатационной производительности	9
3.1	Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации	9
3.2	Расчёт технической производительности	9
3.3	Расчёт эксплуатационной производительности	11
4.	Определение количества фронтальных перегрузочных установок	13
5	Расчёт фактического времени грузовой обработки судна и
пропускной способности причального фронта	14
6	Расчёт минимально необходимого числа перегрузочных установок,
занятых на грузовой обработке вагонов	15
7.	Определение вместимости и площади оперативного склада	17
8	Расчёт количества тыловых перегрузочных установок	18
9	Расчёт показателей перегрузочного процесса	19
Раздел 2. Расчёт грузозахватного устройства	21
1	Расчет грузозахватного приспособления крана	21
2	Расчет грузозахватного приспособления погрузчика	24
Список используемой литературы	26

Раздел 1. Расчёт схемы механизации

1. Анализ исходных данных

1.1 Расчётный грузооборот причала

Суточный расчётный грузооборот причала по прибытию или отправлению для соответствующего вида транспортных средств:

,

где

- грузооборот в наиболее напряжённый месяц;

- количество нерабочих дней по метеоусловиям, которое принимаем:

=1 сут.

Грузооборот в наиболее напряжённый месяц считаем по формуле:

,

где

= 250000т - навигационный грузооборот;

=1,2 - коэффициент неравномерности грузооборота;

- количество месяцев работы:

,

где

=300 суток - длительность навигации.

Следовательно:

.

Можем вычислить:

т,

а значит:

т.

Доля расчётного грузооборота, перерабатываемого по прямому варианту:

и через склад:

,

где

=0,8 -средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад (согласно исходным данным).

Следовательно, имеем:

т;

т.

1.2 Характеристика груза

Груз – листовой металл без упаковки.

Длина листа металла– 6000 мм;

Ширина листа металла– 1800 мм;

Высота листа металла – 20 мм;[6]

Вес одного листа металла составляет 1800 кг, т.к поднимаем сразу три листа, то вес равен 5400 кг.

Тип склада – оперативный открытый (согласно исходным данным).

1.3 Транспортные средства. Режим поступления на предприятие под обработку.

Груз загружают в порту на судно «Волга-Дон» грузоподъёмностью 5000 т:

Конструктивные характеристики расчётного судна:

=138 м – габаритная длина судна;

=18,8 м – габаритная ширина судна;

=3,53 м - осадка в грузу;

=1,01 м – осадка в порожнем;

Высота борта 5,5 м.

Количество трюмов– 2, размером 45х18,1

люки, размером 44,4х13,3

Фактическая загрузка судна для листового металла:

,

т –грузоподъемность одного судна.

т.

Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт за сутки:

судов/сутки,

значения всех параметров определены выше.

Средний интервал поступления судов под обработку в часах:

часов,

значения всех параметров так же известны.

Основной схемой перегрузки является схема «судно-склад» (на основании исходных данных коэффициент прохождения через склад – 0,8), а значит, время стоянки судна зависит только от времени перегрузки груза из судна на склад.

Определяем норму времени стоянки судна у причала (время занятости причала):

,

где

- норма времени стоянки судна под грузовыми работами:

,

где

- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, которую определим как:

- «Судно-склад»:

т/ч (согласно типовым технологическим картам);

Следовательно, имеем значение нормы грузового времени:

ч,

Возвращаемся к исходной формуле:

,

где

- норма времени вспомогательных и маневровых операций, которое существует двух видов:

- при совмещении операций:

= 3ч 35 мин = 3,35ч;

- без совмещения операций:

=4 ч 40 мин = 4,40ч.

Принимаем

- с совмещением операций, как наиболее производительное время. Следовательно, имеем:

ч.

2. Установление требований к пропускной способности фронтов обработки транспортных средств

Фронт обработки судов

Время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а также должно укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.

,

где

- среднее время занятости причала;

=120 ч - средний интервал между судами;

=45,05 ч - нормативное время стоянки судна у причала (определены выше).

ч,

принимаем

=45,05 ч

Для выполнения требований неравенства расчётная пропускная способность

оборудования причального фронта должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку суточного расчётного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала:

где