регистрация / вход

Сущность логистики на предприятии на примере ОАО Тихорецкий

Введение В настоящее время российская экономика функционирует по законам рынка. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютно самостоятельную политику и только на нем лежит ответственность за результаты его деятельности.

Введение

В настоящее время российская экономика функционирует по законам рынка. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютно самостоятельную политику и только на нем лежит ответственность за результаты его деятельности.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие требования, а проблемы в экономику России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно затем еще и реализовать эту продукцию. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые рассматривает логистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными потоками.

В отечественной и зарубежной литературе можно встретить широкую трактовку понятия логистики, в которой субъект логистики не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, информационными и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд других. Термин логистика начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.

Расширение сферы применения логистики, которое наблюдалось в 80-е и 90-е, а особенно сейчас объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Глава 1

1.1 Логистика. Понятие, цели, функции. Логистический менеджмент .

Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле.

В широком смысле логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика – интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управление материальными и сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Среди логистических функций на уровне организации бизнеса выделяют базисные, ключевые и поддерживающие функции. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Три указанные логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем.

В качестве ключевых логистических функций можно выделить следующие:

 Поддержка стандартов обслуживания потребителей

 Управление закупками

 Транспортировка

 Управление запасами

 Управление процедурами заказов

 Управление производственными процедурами

 Ценообразование

 Физическое распределение

Поддерживание стандартов обслуживания потребителя, обеспечение заданного уровня качества продукции, дистрибьюции товаров и послепродажного сервиса является первоочередной задачей логистического менеджмента любой фирмы. Широко распространилась за рубежом идеология всеобщего управления качеством, принята обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO 9000. Логистические решения играют определяющую роль в операциях по доставке товара требуемого качества в указанное время и место, а также по доведению услуг до потребителя. Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками на фирме включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных объемов и сроков их поставок, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки материальных ресурсов производственным подразделениям фирмы и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и размещения поставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек.

Одной из ключевых комплексных логистических функций является транспортировка. Это объясняется, прежде всего, тем, что без транспортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно как совокупность процесса перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других соответствующих логистических операций. Важность транспортировки не последнюю очередь объясняется еще и тем, что затраты на нее в некоторых отраслях экономики достигают 2/3 суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п.

Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Если при транспортировке решающее значение имеет фактор места, то при управлении запасами – фактор времени. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах материальных ресурсов и производством с одной стороны и между производством и потребителем готовой продукции – с другой. Снижая риски возникновения дефицита материальных ресурсов в процессе производства продукции или неудовлетворенного спроса потребителей на готовую продукцию, запасы в то же время играют негативную роль в экономике, замораживая финансовые ресурсы организаций в больших объемах товарно-материальных ценностей. Поэтому важнейшей задачей логистического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей. Высокие затраты на создание и поддержание уровня запасов от 20% до 60% общих логистических издержек, еще более подчеркивает значение этой ключевой логистической функции. Функция управления процедурами заказов определяет получения и обработки запасов, моменты времени получения готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Хотя затраты на эту ключевую логистическую функцию не столь велики, как на транспортировку или управление запасами, однако значение ее в современном бизнесе весьма велико, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей.

Управление производственными процедурами или операционный менеджмент, представляет собой ключевую логистическую функцию в производстве продукции. С позиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном (с точки зрения снижения затрат и повышение качества продукции) управлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большое значение имеют логистические задачи объемно-календарного планирования, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, сокращения длительности производственного цикла и т.п. Эти и другие задачи операционного менеджмента решаются, например, микрологистическими внутрипроизводственными системами типа «планирование потребностей/ресурсов», «оптимальных производственных технологий», KANBAN и др.

К одной из ключевых логистических функций относится и ценообразование. Стратегия ценообразования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы-производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, составляющих базу цены готовой продукции, а от маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная цена продажи готовой продукции потребителю, определяемая конъектурой рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.

1.2 Поддерживающие логистические функции.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

 складирование

 грузопереработку

 защитную упаковку

 обеспечение возврата товаров

 обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание

 сбор возвратных отходов

 информационно-компьютерную поддержку

Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема хранения минеральных, готовой продукции; планирования размещения запасов; проектирование зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п.

Грузопереработка обычно осуществляется параллельно со складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки, представляет собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещения продукции на складских стеллажах и т.п. Данная комплексная логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для организации перемещения грузов по складу, , погрузочно-разгрузочного оборудования, организации процедур сортировки, консолидации и комплектования грузов для выполнения заказов и транспортировки; поддержанием рационального объема грузооборота склада и т.д.

В процессах дистрибьюции готовой продукции производителей важная роль принадлежит защитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различными видами транспорта. Кроме того упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос. Применение в физическом распределении стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить логистические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упаковки грузовместимостью транспортных средств, а также технологическими параметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования.

К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудования и обеспечения потребителей запасными частями, процедуры возврата готовой продукции предприятиям-изготовителям образуют систему послепродажного сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям.

В процессах производства и сбыта готовой продукции возникают так называемые вторичные материальные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования логистики.

Современные логистические системы не могут функционировать без информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизации документооборота при организации, товаропродвижения, планирования, организация, регулирование, учет и анализ и контроль материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практически для всех логистических действий, как на микро-, так и на макроэкономическом уровне.

Рассматриваемые логистические функции являются основными, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанных с ними информационными и финансовыми потоками в современном бизнесе. Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства.

1.3 Факторы и тенденции развития логистики.

В 1950-1960 годы логистика базировалась на таких понятиях, как материальный менеджмент и физическое распределение. В это время стали появляться первые логистические общества и ассоциации: Британское общество контроля производства и запасов, или Институт логистики и распределения, Немецкое общество логистики, Немецкая ассоциация логистики и т.д. Далее подобные общества появились в Испании, Италии, Франции и Бельгии.

В настоящее время все эти и другие центры логистики объединились в Европейскую Логистическую Ассоциацию.

В рассматриваемый период времени в США возник также ряд организаций и обществ логистики: Американское общество проблем управления производством и запасами и Национальный совет по менеджменту физического распределения, позднее преобразованный в Совет логистического менеджмента.

Совет логистического менеджмента в 50-60-х годах давал логистике следующее определение:

Логистика – широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии до покупателя, в некоторых случаях включающей также движение сырья от источника снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов и производства, заказа на производство продукции, прогнозирования спроса, маркетинг и обслуживание потребителей.

В 1960-е годы – появилось большое число конкурентных товаров, усилилось внимание к покупателю, т.е. увеличилось количество сервисных услуг. Это поставило перед логистикой новые проблемы, в частности, координацию спроса и предложения. В середине 60-х годов была сформирована новая концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента.

Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и заданное время.

В 1970-е годы отличительной особенностью является переход от быстрого роста средств производства (как в 60-е годы) и относительной стабилизации. В это же время в большинстве компаний рост логистических инвестиций стал опережать рост в основные средства производства. В связи с этим основной задачей большинства фирм стало уменьшение себестоимости производства продукции и рациональное использование сырья, материалов, производственных фондов и комплектующих. В 70-х годах большую роль сыграл энергетический кризис. В силу этого ресурсный фактор – уменьшение энергоемкости и материализации продукции – стал одним из основных в конкурентной борьбе.

Акцент в логистике сместился на производство, чему способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством. На Западе широкое распространение получила внутрипроизводственная микрологистическая система: MRP – Material requirement planning.

Концепция логистики в это же время стала отождествляться с материальным менеджментом, который определялся как взгляды и принципы, посредством которых осуществлялось планирование, организация, координация и контроль материального потока от источника сырья до конечного потребления.

Параллельно логистика из концепции превратилась в фактический инструмент бизнеса, как в сфере производства, так и в сфере обращения. DBP – Distribution requirement planning.

В эти же годы бурно развивалась экономика Японии, которая стала теснить европейских и американских производителей на мировых рынках. Это произошло благодаря низкой себестоимости и высокому качеству японских товаров, которые обеспечивались, в частности, местными разработками и применениями в логистической системе “Just in time” и внутри производства системы KANBAN («карточка»).

В конце 1970-х годов компания Toyota сформировала новую философию управления качеством продукции Total quality management.

TQM стал фундаментом интегрального подхода к логистике.

К концу 70-х годов на Западе завершилась тароупаковочная революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое распределение.

Значительный экономический эффект дало применение в логистических системах стандартизации тары и упаковки. Прежде всего внедрение стандартных поддонов (паллетов).

В 80-е гг. произошла революция в информационных технологиях, и компьютеры стали основой административно-управляющих и контролирующих систем. Существенным стало понимание того, что наряду с материальными потоками необходимо управлять соответствующими информационными потоками.

1.4 Логистическая система

Подход к товарам обеспечения товаропродвижения как в системах выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности.

Система – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующее определенную целостность и единство.

Существуют и свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой:

1. Целостность и членимость. Система – целостная совокупность элементов, взаимодействующих между собой.

2. Связь. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, т.к. в противном случае система не сможет существовать.

3. Организация. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру или организацию системы.

4. Интегративные качества. Наличие у системы качеств, присущих только системе в целом, но не свойственных ни одному элементу в отдельности.

Логистическая система – это система управления движением материалопотоков, начиная от поставщиков сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также информационных потоков, ассистирующих движению материалов. Следует, однако, отметить, что на нынешнем этапе развития логистики информационный поток выполняет ужу отнюдь не ассистирующую функцию и расчленять совокупный логистический поток на составляющие не следует. Логистическая система, находясь во взаимосвязи с окружающей средой, должна приспосабливаться к функционированию в изменяющихся условиях. Речь идет об адаптации логистической системы, что проявляется в таких качествах, как саморегулирование (ответ системы на изменения среды определенной реакцией своих подсистем по жестко заданной программе), самообучение (способность менять программы регулирования и способы действия своих составляющих), самоорганизация (возможность изменения в случае необходимости своей внутренней структуры), самосовершенствование (способность перестраивать свою структуру не только в пределах располагаемого набора элементов, но и путем расширения этого набора за счет внешней среды).

Логистическая система может допускать относительную изолированность от внешней среды в информационном аспекте (ноу-хау, коммерческая тайна), но в материально-энергетическом аспекте границы системы должны быть абсолютно проницаемы. Возможность установления хозяйственных связей должна ограничиваться только существующим законодательством и интересами фирмы.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами: способность взаимодействия с окружающей средой, наличие органа управления, управляемость системы, вариантность поведения, наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системой и средой, наличие контуров обратной связи в каналах информации, целенаправленное поведение системы.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и т.п.

В хозяйственно-экономических и производственных системах необходим регулятор, роль которого выполняют руководители и управляющие структуры отделов, служб, цехов и т.д.

Наличие регуляторов позволяет системе в развитии самой изменять и совершенствовать структуру, адаптироваться к внешней рыночной среде.

Функции регулятора:

1) Прием сигналов и воздействующих факторов по каналам прямой связи от внешних систем и окружающей среды;

2) Анализ состояния самой системы и окружающей среды, формулировка задач поведения и совершенствования системы в соответствии со стратегическими целями системы текущим состоянием внешней среды;

3) Формализация и передача управляющих сигналов структурным элементам системы по каналам прямой связи;

4) Прием информации по каналам обратной связи о состоянии структур системы и степени адекватности их реакции ан управляющие воздействия;

5) Прием и анализ воздействия положительных и отрицательных факторов внешней среды на систему;

6) Постоянные распространения и оптимальное использование ресурсного потенциала системы и его составляющих (материальной, энергетической, финансовой, информационной) в целях развития системы и расширение стоящих пред ней задач;

7) Выбор более благоприятной ниши в окружающей среде или формирование искусственной среды с заранее заданными параметрами.

1.5 Виды потоков в логистике.

1.5.1 Материальный поток.

Главными категориями логистики являются поток и запас, которые друг без друга просто не смогут существовать. Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период времени. Параметры потока – это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах. Между статистическими величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь:

- поток (П) характеризует процесс изменения запаса (З),т.е.

- запас отражает результат изменения и накопления потока, т.е.

Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях, правда, без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в логистике.

Основные параметры, характеризующие поток, следующие: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути, скорость движения, промежуточные пункты, интенсивность.

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических и технологических операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас. Способы осуществления материального потока, их достоинства и недостатки в приложении №2

1.5.2 Финансовые потоки

В условиях как формирующейся, так и стабильно развивающейся рыночной экономики повышение эффективности движения товарных потоков достигается, главным образом, за счет их финансового обслуживания, что, в свою очередь, обуславливает необходимость выделения и изучения логистических финансовых потоков, соответствующих перемещению товарно-материальных и товарно-нематериальных ценностей. Следует отметить, что товарно-материальные ценности включают в себя все виды материальных благ, в том числе и такой специфический вид, как недвижимость, а к товарно-нематериальным ценностям в настоящее время относятся услуги, капитал и нематериальные активы. В процесс перемещения от одного хозяйствующего субъекта к другому совокупность определенных товарно-материальных и товарно-нематериальных ценностей может рассматриваться в качестве соответствующего материального потока, движение которого обусловлено выполнением целого ряда логистических операций.

Можно выделить два основных подхода к изучению данной проблемы:

 Под финансовым потоком понимается любое перемещение финансовых средств в макро- или микроэкономической среде;

 Под финансовым потоком понимается движение финансовых средств только в логистических системах или между ними.

Финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда при любых способах организации предпринимательской деятельности хозяйствующих субъектов, однако, как показала практика, наибольшая эффективность их движения достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории – логистический финансовый поток. Следовательно, логистические финансовые потоки создаются и используются для обеспечения эффективного движения товарных потоков. При этом специфика заключается в первую очередь именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных и товарно-нематериальных ценностей.

Таким образом, финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Из этого следует, что:

 Логистический финансовый поток – это не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение;

 Направленность движения финансовых ресурсов в логистике обуславливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока;

 Движение финансовых ресурсов осуществляется либо в логистической системе. Либо между нею и внешней средой.

Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления логистическим финансовыми потоками обуславливает необходимость проведения их подробной классификации. Для классификации финансовых потоков в логистике используются следующие основные признаки: отношение к логистической системе; направление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей.

По отношению к конкретной логистической системе различают внутренние и внешние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает по внешней среде, т.е. за границами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций. В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на входящие и выходящие финансовые потоки:

- Входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды;

- Выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой логистической системы и продолжает существовать во внешней среде.

По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы:

o Финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров

o Инвестиционные финансовые потоки

o Финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы;

o Финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности предприятий;

o Финансовые потоки, возникающие в процессе продажи товаров.

По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующих движению основных фондов предприятия, а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся инвестиционные потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые нами при их классификации по назначению). В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференцировать на две большие группы:

- денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств.

- информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств;

В свою очередь, денежные финансовые потоки делятся на потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационно-финансовым потокам относятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расчетными чеками. Наряду с денежными и информационно-финансовыми потоками существуют учетно-финансовые потоки. В отличие от первых двух типов, образующихся при организации финансовых расчетов между предприятием-продавцом и предприятием-покупателем, учетно-финансовые потоки возникают в ходе производства или оказания услуг на стадии увеличения авансированной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости понимается процесс формирования материальных затрат в производственной деятельности конкретного предприятия. Движение финансовых ресурсов в рамках названного процесса и характеризуют логистические учетно-финансовые потоки.

По видам хозяйственных связей различают горизонтальные и вертикальные финансовые потоки. Первые отражают движение финансовые средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые - между дочерними и материнскими коммерческими организациями. Следует отметить, что можно и дальше продолжить классификацию финансовых потоков, используя для этой цели такие признаки, как стадия кругооборота капитала, источники получения финансовых средств, сроки их прохождения и т.п. Однако поскольку необходимость классификации финансовых потоков обусловливается потребностью определения наиболее эффективных способов управления ими, то будем считать, что в каждом конкретном случае следует устанавливать свой, особый состав классификационных признаков логистических финансовых потоков.

Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный финансовый поток.

1.5.3 Информационные потоки.

Роль информационно-компьютерной поддержки логистического менеджмента трудно переоценить. Современное состояние логистики во многом определяется бурным развитием и внедрением во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий. Реализация большинства логистических концепций была бы невозможна без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационно-программного обеспечения логистического процесса настолько важно, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками и ресурсами.

Назовем информационным потоком поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеном логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

По отношению к логистическим операциям и функциям можно выделить элементарные, комплексные, ключевые и базисные информационные потоки. По отношению к логистической системе информационные потоки делятся на:

- Внутренние и внешние (соответственно циркулирующие внутри логистической системы (или ее отдельного звена) или между логистической системой и внешней средой);

- Горизонтальные, относящиеся к одному уровню иерархии логистической системы, и вертикальные – от верхнего уровня логистического менеджмента к низшему;

- Входные и выходные – по отношению к входу(выходу) логистической системы (или ее отдельного звена).

По виду носителей информации наиболее распространенными являются потоки на бумажных носителях (документы), а при использовании компьютерных технологий обработки информации – на магнитных носителях (дисках), в виде электронных видеограмм и т.п.

По времени возникновения информации различают регулярные (стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во времени передачи данных, периодические потоки (с жестким ограничением на время передачи) и оперативные потоки, обеспечивающие связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах «on line» и «off line».

В зависимости от назначения выделяют директивные (управляющие) информационные потоки, потоки нормативно-справочной информации, информации для учета и анализа при принятии решений и вспомогательные информационные потоки.

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами. Во-первых, для потребителя информации о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса. И, наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

1.5.4 Потоки услуг.

Из года в год важность логистических услуг непрерывно возрастает, что объясняется многими причинами. Среди этих причин – социальные программы, принимаемые правительствами различных программ; развитие индустрии услуг и концентрация в ней все большего числа компаний и занятого трудоспособного населения; нацеленность деятельности многих фирм на конечного потребителя; развитие концепции всеобщего управления качеством в индустрии услуг.

Большое число звеньев логистической системы и логистических посредников являются, по существу, предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продуктом, распределяемым, продвигаемым на рынок и продаваемым на разных участках логистической цепи. К таким звеньям относятся различные транспортные компании, оптовые и розничные торговцы, компании-дистрибьюторы и т.п. При этом стоимость услуг может значительно превосходит прямые затраты на производство продукции.

В последние годы прерогативой логистики является и управление сервисными потоками, так как большинство компаний производят не только готовую продукцию, но и оказывают сопутствующие услуги. Кроме того, логистический поток оказался эффективным и для предприятий, оказывающих только услуги (транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих и др.) Например, «менеджмент в цепи поставок» (supply chain management, SCM) оказался чрезвычайно продуктивным для организаций сервиса в задачах определения сетевых мощностей по услугам. На Западе широко используется понятие «логистика сервисного отклика» (service response logistics, SRL), которое определяется как процесс координации логистических операций, необходимых для оказания услуг наиболее эффективным способом с точки зрения затрат и удовлетворения запросов потребителей.

SRL – подход является зачастую основным стратегическим элементом менеджмента многих фирм, оказывающих услуги; критическими элементами этого подхода являются прием заказов на услуги и мониторинг оказания услуг. Как и материальные потоки, потоки услуг распространяются в определенной среде доставки (для готовой продукции – в распределительной сети), в которой существуют свои звенья логистической системы, логистические каналы, цепи и т.д. Эта сеть должна быть построена таким образом, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять требования клиентов к уровню обслуживания. Примерами подобных сетей являются сети станций технического обслуживания и пунктов автосервиса автомобилестроительных фирм, сети предпродажного и послепродажного сервиса большинства фирм, производящих промышленные электробытовые товары и т.п.

Несмотря на важность сервиса, до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки качества услуг, что объясняется рядом их особенностей в сравнении с продуктовыми характеристиками. Такими особенностями являются следующие:

1. неосязаемость услуг. Проявляется в сложности спецификации услуг сервисной фирмой, а также затруднительности их оценки со стороны покупателя.

2. покупатель зачастую принимает прямое участие в процессе оказания услуг.

3. услуги потребляются в больших размерах, в то же время, когда они оказываются, т.е. услуги не могут складироваться и транспортироваться.

4. покупатель никогда не становится собственником, покупая услуги.

5. оказание услуг – это деятельность (процесс), и поэтому услуги не могут быть протестированы прежде, чем покупатель их оплатит.

6. оказание услуг часто состоит из системы более мелких действий, причем покупатель оценивает все эти действия. Качество и привлекательность услуг зависят от способности покупателя дать общую, итоговую оценку действий по оказанию услуги.

Указанные характеристики у особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество услуг в логистике проявляется в момент, когда поставщик услуг и покупатель встречаются «лицом к лицу». При этом могут возникнуть две ситуации: если нет особых проблем при доведении услуг до потребителя, то поставщик может действительно убедить покупателя в высоком качестве услуг; если возникают проблемы, то ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис.

Оценка качества услуг при анализе и проектировании логистических систем должна основываться на критериях, используемых покупателями услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество услуг, он сравнивает некоторые фактические значения параметров оценки качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество услуг признается им удовлетворительным. Для каждого параметра оценки качества услуг имеются две величины – ожидаемая покупателем и фактическая. Разница между этими двумя величинами называется расхождением и оценивает степень удовлетворения покупателя качеством услуги. В западной экономической литературе это расхождение часто называют термином «разрыв» (gap)

Качество услуг в логистике будет определяться степенью расхождения между ожидаемыми и фактическими параметрами, хотя, конечно, оценка расхождений будет субъективна. Наиболее важными параметрами оценки качества услуг являются следующие:

- осязаемость – та физическая среда, в которой оказываются услуги (интерьер сервисной фирмы, оргтехника, оборудование, внешний вид персонала и .т.п.)

- надежность – последовательность исполнения «точно в срок»

- ответственность – желание персонала сервисной фирмы помочь покупателю, гарантии выполнения услуг

- законченность – обладание необходимыми знаниями и навыками, компетентность персонала

- доступность – легкость установления контактов с сервисной фирмой, удобное для покупателя время оказания сервисных услуг

- безопасность – отсутствие риска и недоверия со стороны покупателя

- вежливость – корректность, любезность персонала

- коммуникабельность – способность персонала разговаривать на языке, понятном покупателю

- наличие личных потребностей покупателя

- наличие прошлого опыта

Для рационализации логистического управления в каналах продвижения и продаж товаров необходимо научиться, во-первых, оценивать параметры качества услуг; во-вторых, построить управление таким образом, чтобы снести к минимуму расхождения между ожидаемым и фактическим уровнями качества услуг. Для этого используются различные методы оценок, такие, например, как анкетные опросы покупателей, экспертные оценки, статистические методы и т.п. Сложность заключается в том, что большинство параметров качества услуг нельзя измерить количественно, т.е. получить формализованную оценку.

Глава 2

2.1 История КХП «Тихорецкий»

В 1946 году было задумано строительство базы для хранения государственных резервов. База называлась «Почтовый ящик №4». Здесь хранились: пшеница, мука, крупа, сахар, консервы, табак, кожа и другое. В 1953 году был введен в эксплуатацию элеватор емкостью 50 тыс. тонн, 8 зерноскладов вместимостью 3,2 тыс. тонн каждый. Общая вместимость составила 75 тыс. тонн. Объект «Почтовый ящик №4» выполнял функции накопления и хранения государственных продовольственных резервов.

На территории предприятия имелись склады для хранения тарных продуктовых грузов, собственная электростанция, водонасосная станция и другие сооружения, которые позволяли предприятию независимо функционировать.

Одновременно с производственными зданиями строится жилой поселок: пять двухэтажных домов на 40 квартир, 13 двухквартирных коттеджей (ныне по улицам Элеваторной, Гвардейской, Почтовой), детский сад на 100 мест, столовая на 50 посадочных мест, продовольственный магазин, неполная средняя школа, клуб с киноустановкой (на 125 мест), баня на 20 мест.

Январь 1959 года. Объект «Почтовый ящик №4» переходит в распоряжение Министерства хлебопродуктов СССР. При этом изменились функции предприятия: оно переименовано в Хлебную базу №39. Наряду с хранением резервов хлебопродуктов база стала выполнять функции заготовительного элеватора. В этом же году был построен комбикормовый завод МУКЗ-50 производительностью 50 тонн в сутки. Была построена мельница на венгерском оборудовании мощностью 35 тонн в сутки.

В апреле 1965 года предприятие переименовано в Тихорецкий элеватор. Началось строительство трех зерновых складов общей емкостью 10 тыс. тонн.

В 1966 году в связи с дефицитом емкости, было построено дополнительно два силосных корпуса типа «Бомиева» вместимостью 11,2 тыс. тонн каждый. Кроме этого были построены две зерносушилки ДСП-32, два мехамбара на четыре проезда (для разгрузки большегрузных автомобилей), четыре весовых с весами грузоподъемностью до 35 тонн.

В поселке действуют средняя школа, библиотека, открыто почтовое отделение, медпункт.

В 1971 году к Тихорецкому элеватору были присоединены Порошинский элеватор (ст. Терновская) и Тихорецкий кукурузоперерабатывающий завод (построен в 1951 г.). Кукуруза поступала из прилегающих к Тихорецку районов и с предприятий Краснодарского краевого управления хлебопродуктов. Завод выпускал за сезон до 14 тыс. тонн калиброванных семян кукурузы. Семена реализовывались по всей территории Советского союза.

В 1981 году начато строительство мельницы производительностью 500 тонн в сутки и комбикормового завода мощностью 630 тонн в сутки. В конце 1985 года строительство мельницы, вспомогательных зданий и сооружений завершилось. В январе 1986 года выработана первая тонна продукции.

В феврале 1986 года Тихорецкий элеватор переименовывается в Тихорецкий комбинат хлебопродуктов на основании приказа Министерства хлебопродуктов РСФСР.

В конце 1988 года был принят в эксплуатацию комбикормовый завод. В результате замены некоторого оборудования и технологических линий производительность завода повысилась до 800 тонн комбикорма в сутки.

Основной деятельностью комбината становится прием зерна, его обработка, сушка и производство муки и комбикормов.

В этот же период строятся два 135-квартирных жилых дома, административный корпус со столовой на 60 посадочных мест, медпункт, парикмахерская, детский сад на 320 мест.

С октября 1993 года Тихорецкий комбинат хлебопродуктов преобразован в Акционерное общество открытого типа «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий».

Численность рабочих и служащих составляет на этот момент 614 человек. Средний возраст работников – 37 лет.

В 1993 году кукурузообрабатывающий завод переходит в распоряжение «Кубаньгибрид».

2.2 Для сведения:

ОАО «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий» состоит из 17 основных и вспомогательных цехов, участков и отделов:

1. мельница

2. комбикормовый завод

3. Тихорецкий элеватор

4. Порошинский элеватор

5. транспортный цех

6. производственно-технологическая лаборатория

7. электроцех

8. склад готовой продукции

9. ВОХР

10. гараж

11. мехцех

12. хлебопекарня

13. жилищно-коммунальный отдел

14. стройцех

15. столовая

16. теплица

17. административно-управленческий персонал

Анализ затрат на производство на цехе макаронных изделий и фасовке муки приведены в таблице (Таблица №1)

Заключение:

В данной работе был проведен анализ распределительной системы ОАО КХП «Тихорецкий». По результатам анализа были сделаны соответствующие выводы:

1. Существующая система распределения неэффективна, т.к. не способствует минимизации суммарных расходов на реализацию продукции предприятия, т.е. не ведет к получению максимальной прибыли.

2. В условиях данной системы распределения предприятие не осуществляет самостоятельной доставки своей продукции от места производства до места потребления, передавая эту функцию нескольким крупным оптовым покупателям. В то же время расчеты показали, что если бы предприятие самостоятельно выполняло эту функцию, то оно смогло бы получить дополнительную прибыль.

3. Используемая предприятием распределительная система подходит только для краткосрочного периода. Если же рассмотреть долгосрочную перспективу, то в силу указанных в данной курсовой работе факторов становится очевидной необходимость отказа от данной системы.

Используя информацию, полученную в ходе анализа, автор разработал следующие предложения по оптимизации структуры распределения ОАО КХП «Тихорецкий»:

1. Предприятию необходимо увеличить количество распределительных центров (складов), оптимально разместив их на обслуживаемой территории исходя из того, чтобы все расходы на реализацию продукции с помощью созданной распределительной системы были минимальными.

2. Соответственно предприятие должно создать необходимый парк транспортных средств для доставки продукции от места производства до этих центров распределения.

3. Предприятие должно максимально диверсифицировать структуру сбыта своей продукции путем поиска как можно большего числа торговых партнеров с целью снизить торговый риск, т.е. уменьшить вероятность того, что часть продукции останется нереализованной. Но, несмотря на диверсификацию, предприятие должно добиваться того, чтобы установленные торговые отношения с покупателями были как можно более стабильными.

Таблица№1

Макаронный цех (2003 год) Фасовка (2003 год)

Всего

всего

На 1т.

Количество(тонн),муки 112,400 491,544 603,9
Продукции (тонн), макарон 110 601,5
Выход продукции % 97,9
Сырье 511,6 4-65 511,6

Издержки – всего в т.р.

В т.ч. услуги элеватора

Вода пар 18,6 0-17 18,6 0-03
Вспомогательные материалы 27,5 0-25 142,1 0-29 169,6 0-28
ФОТ 153,2 1-39 29,8 0-06 183,0 0-30
Соц. Выплаты 56,2 0-51 10,8 0-02 67,0 0-11
Электроэнергия 44,0 0-40 8,6 0-02 52,6 0-09
Амортизация 12,0 0-11 7,9 0-02 19,9 0-03
Ремонтный фонд 75,0 0-68 53,0 0-11 128,7 0-21
Услуги котельной 21,2 0-19 - 21,2 0-04
Гаража 19,4 0-18 21,4 0-04 40,8 0-07
РУС 4,1 0-04 11,2 0-02 15,3 0-03
Другие (газация, стандартизация, дератизация, охрана среды)
Прочие: командировки 2,8 0-03 4,4 0-01 7,2 0-01
Вывоз мусора
Возмещение АУП 55,1 0-80 33,6 0-07 88,7 0-15
Налог на землю
Издержки всего 489,2 4-45 322,8 0-66 812 1-350
Затраты на 1р. товар. прод. 0-623 0-927
Себестоимость 1001,3 13-15 322,8 0-75 1324 2-200
Рентабельность % -6,28 +60,4
Прибыль -90 0-02 +195 0-40
Товарная продукция 911 8-28 518 1-05 1429 2-38
Использование мощности % 79,7
Численность (чел.) 14
Рабочий период (дн.) 147

Главный экономист А.П. Кузьменко

Вид транспорта Достоинства Недостатки
Железнодорожный

Высокая провозная и пропускная способность

Независимость от климатических условий, времени года и суток

Высокая регулярность перевозок

Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок

Высокая скорость отправки грузов на большие расстояния

Ограниченное количество перевозчиков

Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу

Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок

Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления)

Достаточно высокая сохранность доставки груза

Внутренний водный (речной)

Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах

Низкая себестоимость перевозок

Низкая капиталоемкость

Ограниченность перевозок

Низкая скорость доставки грузов

Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий

Сезонность

Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза

Автомобильный

Высокая скорость доставки

Возможность использования различных маршрутов и схем доставки

Высокая сохранность груза

Возможность отправки груза маленькими партиями

Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика

Низкая производительность

Зависимость от погодных и дорожных условий

Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния

Недостаточная экологическая чистота

Воздушный

Наивысшая скорость доставки груза

Высокая надежность

Наивысшая сохранность груза

Наиболее короткие маршруты перевозок

Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта

Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок

Зависимость от погодных условий

Недостаточная географическая доступность

Трубопроводный

Низкая себестоимость

Высокая производительность (пропускная способность)

Высокая сохранность груза

Низкая капиталоемкость

Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов)

Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов

Список литературы:

1) Аникин Б.А. Логистика. М.: ИНФРА-М, 1998.

2) Берков М.В. Информационные технологии в логистике, М.:Фин. и статистика, 1999.

3) А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

4) А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г.

5) Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.

6) «Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

7) Таничев А.В. «Логистика».: Издательский Дом «Нева», 2003 г.

ОТКРЫТЬ САМ ДОКУМЕНТ В НОВОМ ОКНЕ

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ [можно без регистрации]

Ваше имя:

Комментарий