Система управления запасами с фиксированным размером заказа и с фиксированным интервалом времени (стр. 1 из 3)
Содержание
| 1. Система управления запасами с фиксированным размером заказа | 3 |
| 2. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами | 4 |
| 3. Сущность и задачи транспортной логистики 3.1. Сущность и задачи транспортной логистики 3.2. Транспортные тарифы и правила их применения | 5 5 9 |
| Библиографический список | 15 |
1. Система управления запасами с фиксированным размером заказа
| № | Показатель | Порядок расчетов | Данные |
| 1 | Потребность, шт. | Задано | 25000 |
| 2 | Оптимальный размер заказа, шт. | По формуле 1 | 447 |
| 3 | Время доставки, дни | Задано | 2 |
| 4 | Возможная задержка в поставках, дни | Задано | 2 |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление, шт./день | 1 / число рабочих дней | 4 |
| 6 | Срок расходования заказа, дни | 2 / 5 | 112 |
| 7 | Ожидаемое потребление за время поставки, шт. | 3 * 5 | 8 |
| 8 | Максимальное потребление за время поставки, шт. | (3 + 4) * 5 | 16 |
| 9 | Гарантийный запас, шт. | 8 – 7 | 8 |
| 10 | Пороговый уровень запаса, шт. | 9 + 7 | 16 |
| 11 | Максимальный желательный запас, шт. | 9 + 2 | 455 |
| 12 | Срок расходования запаса до порогового уровня, дни | (11 – 10) / 5 | 110 |
2. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
| № | Показатели | Порядок расчетов | Данные |
| 1 | Потребность, шт. | Задано | 25000 |
| 2 | Интервал времени между поставками, дни | Задано | 7 |
| 3 | Время поставки, дни | Задано | 2 |
| 4 | Возможная задержка в поставках, дни | Задано | 2 |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление, шт./день | 1 / число раб. дней | 4 |
| 6 | Ожидаемое потребление за время поставки, шт. | 3 * 5 | 8 |
| 7 | Максимальное потребление за время поставки, шт. | (3 + 4) * 5 | 16 |
| 8 | Гарантийный запас, шт. | 7 – 6 | 8 |
| 9 | Максимальный желательный запас, шт. | 8 + 2 * 5 | 60 |
| 10 | Размер первого заказа, шт. | 9 + 7 | 76 |
| 11 | Размер второго заказа, шт. | 9 + 2 | 67 |
| 12 | Размер третьего заказа, шт. | (11-10) / 5 | -2 |
3. Сущность и задачи транспортной логистики
3.1. Сущность и задачи транспортной логистики
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг (рис. 1).
 |  Общественное производство | |||
| Производство материальное | Производство нематериальное | |||
  | ||||
| Производство материальных благ | Производство материальных услуг | |||
 | ||||
| Транспорт | ||||
Рисунок 1 - Место транспорта в структуре общественного производства
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики; Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса). Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования). Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной дели в случае смешанной перевозки (рис. 2). Как следует из рис. 2, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.
  Грузоотправи-тель | |  Первый вид транспорта | | Второй вид транспорта | | Грузополуча-тель |
| Экспеди-тор № 1 | Экспеди-тор № 2 |
Условные обозначения:
Информационные и финансовые потоки 
Материальные потокиРисунок 2 - Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)
Принципиально иной является организация смешанно перевозки, изображенная на рис. 3. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе.
 Грузоотправитель | |
| Экспедитор № 1 | |
| Первый вид транспорта | |
| Второй вид транспорта | |
| Экспедитор № 2 | |
| Грузополучатель | |
