Коммерческие операции в портах. Разработка тарифов на перевозку грузов (стр. 4 из 4)
L=2068 км
V=220 км/сут.
åL/V=2068/220=9,4сут.
tоп=tшл=(nг*10)/24 (9)
где: nг – число гидроузлов.
tоп=5*10/24=2,08 (сут.);
tсм=tгр
Тg(2-95)=0+9,4+2,08+2,38+0,15=14,01 (сут.);
Тg(1743)=0+9,4+2,08+2,18+0,21=13,87 (сут.)
Срок доставки груза по норме сопоставляем с расчетной продолжительностью рейса. В обоих случаях расчеты соответствуют плановым нормам. С добавлением дополнительного простоя просрочки нет.
Разработка тарифов на перевозку груза речным транспортом
По условию задания устанавливаются возможные маршруты перевозок грузов между пунктами в различных видах сообщения. Тарифы разрабатываются для максимального по протяженности участка внутренних водных путей на всех принятых маршрутов перевозки.
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:
S=α+β*l (коп/т) (10)
где: α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время груженного рейса, коп/т;
β – ставка себестоимости за движенческую операцию, коп/ткм;
l – фактическое расстояние перевозки, км.
α=1,15*Sст*tст/Qэ*100 (коп/т) (11)
где: Sст – себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сутки;
tст – продолжительность стояночных операций;
1,15 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы.
tст=1,1(tп+tв)+tшл (сут.) (12)
где: tп,tв – время погрузки и выгрузки судна, сут.;
tшл – время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на заданном маршруте, сут.;
1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.
tст(2-95)=1,1*2,38+0,61=3,228 (сут.);
tст(1743)=1,1*2,18+0,61=3,008 (сут.).
α(2-95)=(1,15*584*3,228)/(2700)*100=80,29(коп/т);
α(1743)=(1,15*345*3,008)/(2100)*100=56,83(коп/т).
β=1,5*Sx*tx/Qэ*l*100 (коп/ткм) (13)
где: Sx – себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб/судо-сутки;
1,5 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы;
tx – время хода по отдельным участкам пути.
β(2-95)=(1,5*975*5,32)/(2700*2068)*100=0,14 (коп/ткм);
β(1743)=(1,5*644*5,46)/(2100*2068)*100=0,12 (коп/ткм).
S(2-95)= 80,29+(0,14*2068)=369,81 (коп/т);
S(1743)= 56,83+(0,12*2068)=304,99 (коп/т).
Средняя себестоимость перевозок груза для всех типов судов:
_ _ _
S=α+β*l (коп/т) (14)
_
где: α – среднее значение ставки стояночных операций для всех типов судов за время выполнения ими груженых рейсов.
_ n
α=∑αiji (коп/т) (15)
i=1
где: αi – ставка себестоимости стояночных операций судна i-го типа;
ji – доля груза, перевозимого в судне i-го типа;
n – количество типов судов;
β – среднее значение ставки себестоимости за движенческую операцию.
_ n
β=∑βiji (коп/ткм) (16)
i=1
_
α=(80,29*0,5)+(56,83*0,5)= 68,56(коп/т);
_
β=(0,14*0,5)+(0,12*0,5)=0,13 (коп/ткм);
_
S=68,56+(0,13*2068)=337,4 (коп/т).
Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 4:
Таблица 4.
| Пункты | Тарифное расстояние, км | Номер проекта судна | α | β | S | |
| Отправления | назначения | |||||
| Волгоград | Ярославль | 2068 | 2-95 | 80,29 | 0,14 | 369,81 |
| 1743 | 56,83 | 0,12 | 304,99 | |||
| Среднее значение всех проектов | 68,56 | 0,13 | 337,4 | |||
Тарифы за перевозку 1 тонны груза рассчитываются по формуле:
_
Т=bнк+bдв*l (коп/т) (17)
где: bнк – тарифная ставка за стояночные операции, коп/т;
bдв - тарифная ставка движенческой операции, коп/ткм;
_
l – среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.
Формула (17) действительна для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.
В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
Т=bнк+bдв*50 (коп/т) (18)
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается:
_ _
bнк=α+0,35α (коп/т) (19)
где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий, коп/т.
Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:
_ _
bдв=β+0,35β (коп/ткм) (20)
Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте №14-01.
bнк=68,56+(0,35*68,56)=92,556≈0,92 (руб);
bдв=0,13+(0,35*0,13)=0,1755≈0,18(коп/ткм).
Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний и сопоставление их с действующими производится в таблице 5.
Акт и накладная на выгрузку зерна представлены в приложении.
Таблица 5. Расчет проектируемых тарифов и сопоставление их с действующими
| Пояса, км | Внк | Вдв | Lср | Внко | Вдво | Проектируемый тариф, руб. | Действующий тариф, руб. | Отклонение + или - |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 50 | 0,92 | 0,090 | 50 | 1,22 | 0,16 | 1,01 | 1,38 | 0,370 |
| 51-60 | 0,92 | 0,099 | 55 | 1,22 | 0,17 | 1,019 | 1,39 | 0,371 |
| 61-70 | 0,92 | 0,117 | 65 | 1,22 | 0,2 | 1,037 | 1,42 | 0,383 |
| 71-80 | 0,92 | 0,135 | 75 | 1,22 | 0,23 | 1,055 | 1,45 | 0,395 |
| 81-90 | 0,92 | 0,153 | 85 | 1,22 | 0,26 | 1,073 | 1,48 | 0,407 |
| 91-100 | 0,92 | 0,171 | 95 | 1,22 | 0,3 | 1,091 | 1,52 | 0,429 |
| 101-120 | 0,92 | 0,198 | 110 | 1,22 | 0,34 | 1,118 | 1,56 | 0,442 |
| 121-140 | 0,92 | 0,234 | 130 | 1,22 | 0,4 | 1,154 | 1,62 | 0,466 |
| 141-160 | 0,92 | 0,270 | 150 | 1,22 | 0,47 | 1,19 | 1,69 | 0,500 |
| 161-180 | 0,92 | 0,306 | 170 | 1,22 | 0,53 | 1,226 | 1,75 | 0,524 |
| 181-200 | 0,92 | 0,342 | 190 | 1,22 | 0,59 | 1,262 | 1,81 | 0,548 |
| 201-220 | 0,92 | 0,378 | 210 | 1,22 | 0,65 | 1,298 | 1,87 | 0,572 |
| 221-240 | 0,92 | 0,414 | 230 | 1,22 | 0,72 | 1,334 | 1,94 | 0,606 |
| 241-260 | 0,92 | 0,450 | 250 | 1,22 | 0,78 | 1,37 | 2 | 0,630 |
| 261-280 | 0,92 | 0,486 | 270 | 1,22 | 0,84 | 1,406 | 2,06 | 0,654 |
| 281-300 | 0,92 | 0,522 | 290 | 1,22 | 0,9 | 1,442 | 2,12 | 0,678 |
| 301-330 | 0,92 | 0,567 | 315 | 1,22 | 0,98 | 1,487 | 2,2 | 0,713 |
| 331-360 | 0,92 | 0,621 | 345 | 1,22 | 1,07 | 1,541 | 2,29 | 0,749 |
| 361-390 | 0,92 | 0,675 | 375 | 1,22 | 1,17 | 1,595 | 2,39 | 0,795 |
| 391-420 | 0,92 | 0,729 | 405 | 1,22 | 1,26 | 1,649 | 2,48 | 0,831 |
| 421-450 | 0,92 | 0,783 | 435 | 1,22 | 1,35 | 1,703 | 2,57 | 0,867 |
| 451-480 | 0,92 | 0,837 | 465 | 1,22 | 1,45 | 1,757 | 2,67 | 0,913 |
| 481-510 | 0,92 | 0,891 | 495 | 1,22 | 1,54 | 1,811 | 2,76 | 0,949 |
| 511-540 | 0,92 | 0,945 | 525 | 1,22 | 1,63 | 1,865 | 2,85 | 0,985 |
| 541-570 | 0,92 | 0,999 | 555 | 1,22 | 1,73 | 1,919 | 2,95 | 1,031 |
| 571-600 | 0,92 | 1,053 | 585 | 1,22 | 1,82 | 1,973 | 3,04 | 1,067 |
| 601-640 | 0,92 | 1,116 | 620 | 1,22 | 1,93 | 2,036 | 3,15 | 1,114 |
| 641-680 | 0,92 | 1,188 | 660 | 1,22 | 2,05 | 2,108 | 3,27 | 1,162 |
| 681-720 | 0,92 | 1,260 | 700 | 1,22 | 2,18 | 2,18 | 3,4 | 1,220 |
| 721-760 | 0,92 | 1,332 | 740 | 1,22 | 2,3 | 2,252 | 3,52 | 1,268 |
| 761-800 | 0,92 | 1,404 | 780 | 1,22 | 2,43 | 2,324 | 3,65 | 1,326 |
| 801-840 | 0,92 | 1,476 | 820 | 1,22 | 2,55 | 2,396 | 3,77 | 1,374 |
| 841-880 | 0,92 | 1,548 | 860 | 1,22 | 2,68 | 2,468 | 3,9 | 1,432 |
| 881-920 | 0,92 | 1,620 | 900 | 1,22 | 2,8 | 2,54 | 4,02 | 1,480 |
| 921-960 | 0,92 | 1,692 | 940 | 1,22 | 2,9 | 2,612 | 4,12 | 1,508 |
| 961-1000 | 0,92 | 1,764 | 980 | 1,22 | 3,06 | 2,684 | 4,28 | 1,596 |
| 1001-1050 | 0,92 | 1,845 | 1025 | 1,22 | 3,18 | 2,765 | 4,4 | 1,635 |
| 1051-1100 | 0,92 | 1,935 | 1075 | 1,22 | 3,29 | 2,855 | 4,51 | 1,655 |
| 1101-1150 | 0,92 | 2,025 | 1125 | 1,22 | 3,41 | 2,945 | 4,63 | 1,685 |
| 1151-1200 | 0,92 | 2,115 | 1175 | 1,22 | 3,52 | 3,035 | 4,74 | 1,705 |
| 1201-1250 | 0,92 | 2,205 | 1225 | 1,22 | 3,64 | 3,125 | 4,86 | 1,735 |
| 1251-1300 | 0,92 | 2,295 | 1275 | 1,22 | 3,75 | 3,215 | 4,97 | 1,755 |
| 1301-1350 | 0,92 | 2,385 | 1325 | 1,22 | 3,79 | 3,305 | 5,01 | 1,705 |
| 1351-1400 | 0,92 | 2,475 | 1375 | 1,22 | 4,03 | 3,395 | 5,25 | 1,855 |
| 1401-1450 | 0,92 | 2,565 | 1425 | 1,22 | 4,17 | 3,485 | 5,39 | 1,905 |
| 1451-1500 | 0,92 | 2,655 | 1475 | 1,22 | 4,39 | 3,575 | 5,61 | 2,035 |
| 1501-1600 | 0,92 | 2,790 | 1550 | 1,22 | 4,67 | 3,71 | 5,89 | 2,180 |
| 1601-1700 | 0,92 | 2,970 | 1650 | 1,22 | 4,95 | 3,89 | 6,17 | 2,280 |
| 1701-1800 | 0,92 | 3,150 | 1750 | 1,22 | 5,23 | 4,07 | 6,45 | 2,380 |
| 1801-1900 | 0,92 | 3,330 | 1850 | 1,22 | 5,52 | 4,25 | 6,74 | 2,490 |
| 1901-2000 | 0,92 | 3,510 | 1950 | 1,22 | 5,8 | 4,43 | 7,02 | 2,590 |
| 2001-2100 | 0,92 | 3,690 | 2050 | 1,22 | 6,08 | 4,61 | 7,3 | 2,690 |
Заключение
Эффективность работы транспорта во многом зависит от уровня коммерческого обслуживания перевозочного процесса.
К числу мероприятий, направленных на совершенствование коммерческой работы, относятся следующие: привлечение грузов на водный транспорт, совершенствование правил и условий перевозки грузов, повышение технической загрузки транспортных средств, сокращение сроков доставки грузов, уменьшение естественных потерь грузов при перевозке, перегрузке, хранении, улучшение схемы документооборота, упрощение транспортных документов, внедрение механизации и автоматизации учета, обработки и оформления коммерческих документов и др.
В моем курсовом проекте выгодно использовать суда на всём пути следования, т. к. проектируемый тариф ниже действующего Этот проект является эффективным и прибыльным.
Список литературы
«Задание для выполнения курсовой работы по коммерческой эксплуатации водного транспорта для студентов экономического отделения», Баев А. С., Череповец, 1998 г.
«Правила перевозки грузов», часть 1, М.: «Транспорт», 1979 г., 288 с.
«Справочник эксплуатационника речного транспорта», Амусин М. Д., Будякин В. С. под редакцией Пьяных М. С., М.: «Транспорт», 1995 г.
«Тарифное руководство 1-Р.»
«Тарифное руководство 4-Р.»
«Коммерческая эксплуатация на речном транспорте», Краев, 1962 г.
Курс лекций по коммерческой эксплуатации на водном транспорте.