Проезжая часть дорог на грузовом дворе должна быть заасфальтирована или вымощена булыжным или колотым камнем. Для обеспечения безопасности в местах массового перехода людей, переноски или перевозки грузов через рельсовые пути устраивают переезды, оборудованные каменным или деревянным мостовым настилом заподлицо с рельсовыми головками.
Передвижение вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и условия работ на электрифицированных участках железных дорог.
Подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и уборку их, как правило, осуществляют маневровыми локомотивами.
94.
При производстве грузовых операций не по всему фронту, а в определенных точках (элеватор, конвейер, завальная яма, вагоноопрокидыватель и т. н.) вагоны передвигают при помощи лебедок, электрошпилей и других средств механизации.
В исключительных случаях допускается передвижение вагонов при помощи приспособлении (лапчатый лом). При этом вагоны разрешается передвигать только под руководством ответственного лица, выделенного начальником хозединицы с соблюдением следующих мер предосторожности:
- сходни, трапы, мостики, слеги и другие приспособления, мешающие передвижению, должны быть убраны и рабочие предупреждены об этом;
- при передвижении аншпугом или ломом рабочие обязаны находиться сбоку вагона вне рельсовой колеи.
Порядок открывания и закрывания дверей вагонов, бортов платформ и люков полувагонов.
При открывании двери вагона рабочие должны тянуть ее на себя, а при закрывании – толкать от себя. Иногда, открывая запор одного конца борта платформы, рабочий рассчитывает, что борт удержится на втором запоре, но второй запор может быть неисправным или незакрытым и борт, неожиданно открывшись, травмирует рабочего. Поэтому, открывая борт платформы или люк полувагона, рабочий обязан находиться от него в стороне на расстоянии не менее 1 м.
Таким образом, мы рассмотрели основные вопросы о производственном травматизме, организации мероприятий, распределении ответственности руководящих лиц, а также требования к порядку проведения погрузочно-разгрузочных работ с целью обеспечения безопасности самого процесса работы по погрузке и выгрузке на предприятиях железнодорожного транспорта.
95.
Заключение
В настоящем дипломном проекте произведен анализ структуры и основных функций службы международных связей, оценка внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги по общему количеству, назначению, средней стоимости сделок, видам оплаты, а также эффективности бартерных сделок на получение материалов и привлечение рабочей силы из КНР в погрузочно-разгрузочных работах импортно-экспортных грузов пограничной станции Забайкальск.
В результате анализа структуры и функций службы международных связей предлагается перераспределить служебные обязанности инженеров отдела внешнеэкономических связей в связи с наличием параллелизма в их работе и изменить должность переводчиков в соответствии с выполняемыми ими задачами.
Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дорогой по годам показал резкое снижение деятельности предприятия в этом направлении, выявлены основные причины сложившейся ситуации.
Посредством сопоставления динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости одного контракта выяснено, что по стоимости каждый контракт является достаточно значимым и крупным, при этом самыми крупными были контракты на капитальный ремонт железнодорожного пути.
Оценка контрактов по видам оплат показала преобладание бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая, что связано со строительством, проведением погрузочно-разгрузочных работами и ремонтом пути. Указаны причины уменьшения количества валютных контрактов: ужесточение порядка их регистрации и согласования в МПС.
96.
В процессе оценки контрактов по направлениям внешнеэкономической деятельности установлено, что с учетом специфики железнодорожного транспорта заключение контрактов было вызвано необходимостью частичной реконструкции и капитального ремонтом пути пограничной станции Забайкальск, строительства в сжатые сроки объектов производственного и социально-бытового назначения, приобретения материалов и оборудования, осуществления погрузочно-разгрузочных работ, а также получения иностранной валюты.
Для оценки эффективности внешнеэкономических контрактов изучены показатели выполнения двух бартерных контрактов: одного по формуле «товар – товар» и другого – по формуле «товар – услуги». Посредством расчетов и сравнительного анализа основных показателей названных контрактов сделан вывод о том, что они экономически выгодны для предприятия.
Таким образом, представленные материалы позволяют прийти к заключению о целесообразности и эффективности решения производственных задач Забайкальской железной дороги посредством внешнеэкономических контрактов. Уменьшение по годам количества заключенных внешнеторговых контрактов и сферы их использования вызвано объективными причинами: сравнительно быстрые темпы развития в стране рыночных отношений устранили необходимость в приобретении многих материалов и оборудования за рубежом; решение МПС о передаче объектов соцкультбыта в ведение муниципальных органов привело к снижению объема строительства и вследствие этого - к сокращению контрактов на использование рабочей силы из КНР.
Вместе с тем, и в настоящее время практикуется привлечение рабочей силы из КНР для осуществления погрузочно-разгрузочных работ импортно-экспортных грузов, поскольку заключение таких контрактов показало их экономическую эффективность и производственную необходимость. Сокращение МПС ассигнований на строительство производственных объектов для Забайкальской железной дороги является временной мерой и в дальнейшем такое
97.
строительство будет осуществляться в силу объективных причин развития предприятия и возникнет вопрос об использовании рабочей силы из Китая. Хотя бартерные сделки представляются устаревшей формой импортно-экспортных сделок, конкретно для Забайкальской железной дороги в силу постоянного наличия компенсационных материалов (бывших в употреблении рельс, колесных пар, вагонов), что связано со спецификой технологического процесса железных дорог, такие контракты выгодны и это показано в настоящем дипломном проекте.
В связи с изложенным, с учетом реальной обстановки в стране и экономического положения Забайкальской железной дороги в настоящее время предпочтительным является пересмотр приоритетов в заключении внешнеэкономических контрактов в плане определения тех потребностей предприятия, которые целесообразно удовлетворить посредством импортно-экспортных операций. С этой целью заинтересованные подразделения должны представить перечень необходимых работ, материалов и оборудования для того, чтобы сотрудники службы международных связей провели изучение конкретной рыночной конъюнктуры в РФ и КНР для определения целесообразности тех или иных внешнеэкономических контрактов.
98.
Литература
1. Положение о службе международных связей Забайкальской железной дороги от 5 декабря 1995 г.
2. Общая характеристика внешнеэкономической деятельности Читинской области (документ отдела статистики Сибирского территориального обособленного таможенного управления от 24 января 2001 г.)
3. Сводный статистический отчет службы статистики Забайкальской железной дороги от 23 января 2002 г.
4. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Под редакцией Стровского Л.Е. Учебник для студентов экономических специальностей высших учебных заведений. – Юнити. - М. - 2000г. – с. 122-127, с. 242-316
5. Гринберг Р. Итоги и уроки десятилетия системной экономической трансформации в странах ЦВЕ и в России. // Российский экономический журнал. М. – 2000. – № 1. – с. 67 - 75
6. Гун Шуцинь. Внешнеэкономическая деятельность Китая в 2000 году// Жэньминь жибао от 11.01.2001
7. Илларионов А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором. // Вопросы экономики. - М. - 2001г. - № 4 с. 4 -32
8. Карлусов В. Внешнеэкономические связи России и Китая: баланс интересов и совершенствование механизма организации. // Проблемы Дальнего Востока. – М. - 1999. - № 3. – с. 50-56.
9. Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железной дороге. - г. Харбин. - 1998 г. с. 1-3
10. Кундиуз И.Н. Забайкальская магистраль. – Чита. - 1995 г. с.2
11. Маньчжоули: город устремленный в будущее. Синьхуа.- Пекин. – 1995. с.4 - 18
99.
12. Минакир П.А., Деваева Е.И. Российский Дальний Восток и Забайкалье: программа международного экономического сотрудничества. // Проблемы Дальнего Востока № 1 2001г. М. с.79-91
13. Мясникова Л. Глобализация в разрезе. // РИСК – М. - 2000. - № 3-4. – с. 111-119
14. Озеров Ф.И. Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве. //Транспорт. - М. – 1964.- с. 82-94
15. Плотников С.Н. Контракт как основной документ по внешнеэкономической деятельности. // Внешнеэкономический бюллетень. - 1999. - № 6. – с. 43-51.
16. Рыжиков С.В. Экономический справочник руководителя предприятия. Феникс. – Ростов-на-Дону. - 2000 г. – с. 261
17. Савин В.А., Сковорода В.А. Внешняя торговля субъектов Российской Федерации в 2000 году. // Внешнеэкономический бюллетень. – 2001. - № 7. – с. 67-76
18. Ситарян С. Актуальные проблемы развития внешнеэкономических связей России. // Общество и экономика. - № 3 - 4 . - Наука. М.- 1999.- с. 251-268
19. Стрельник В.А. Таможенное оформление и таможенный контроль. //Внешнеэкономический бюллетень. М. – 1999. - № 7. – с.58-67
20. Фаминский И.П. Китай: наши деловые партнеры. Международные отношения. - М. - 1992. с. 12-19
21. Ян Ханьчжун Доклад о работе администрации г. Маньчжурия // Маньчжоулибао 14.03.2002 г.