СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1. Характеристика автокомбината Nо 2
1.2. Оценка качества работы технической службы........... 9
1.3. Оценка надежности автомобилей в эксплуатации ....... 14
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АВТОКОМБИНАТА Nо 2............... 15
2.1. Технологический расчет предприятия.................. 15
2.1.1. Выбор исходных данных............................... 15
2.1.2. Корректирование нормативной периодичности пробегов.. 15
2.1.3. Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл ............................................ 16
2.1.4. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год ........................................ 19
2.1.5. Определение числа диагностических воздействий на весь парк........................................ 21
2.1.6. Определение суточной программы по ТО и Д автомобилей......................................... 23
2.2. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих............................ 23
2.2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей... 23
2.2.2. Годовой объем работ по ТО и ТР...................... 24
2.2.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам.................................... 24
2.2.4. Распределение объема работ по диагностированию
Д‑1 и Д‑2........................................... 24
2.2.5. Расчет численности производственных рабочих......... 27
2.3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.................................. 28
2.3.1. Расчет постов и поточных линий...................... 28
2.3.2. Режим работы зон ТО и ТР............................ 28
2.3.3. Расчет числа постов ТР.............................. 30
2.4. Расчет площадей помещений........................... 33
2.4.1. Состав помещений.................................... 33
2.5. Технологическая планировка предприятия.............. 33
2.5.1. Генеральный план предприятия........................ 33
2.5.2. Объемно-планировочное решение производственного корпуса............................................. 38
3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЗОНЫ ТР (АРМ‑1).... 40
3.1. Анализ организации и технологии ТР автомобилей...... 40
3.1.1. Совершенствование зоны ТР........................... 40
4. ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА..... 41
4.1. Организация и управление производством на автокомбинате....................................... 41
4.2. Управление производством ТО и ТР автомобилей........ 41
4.3. Структура управления и организации ТО и ТР автомобилей......................................... 45
5. КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.................... 47
5.1. Назначение конструкции.............................. 47
5.2. Обзор существующих конструкций, их положительных качеств и недостатков............................... 47
5.3. Устройство и работа разрабатываемой конструкции..... 48
5.4. Расчет конструктивного элемента на прочность........ 49
5.5. Разработка технологической карты.................... 50
6. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ............ 51
6.1. Основные опасности и вредности в зоне ТР............ 51
6.1.1. Меры безопасности при выполнении ТР автомобиля...... 52
6.1.2. Меры пожарной безопасности.......................... 53
6.1.3. Расчет искуственного освещения в зоне ТР............ 54
6.1.4. Охрана окружающей среды............................. 55
7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.. 57
7.1. Расчет годовой производственной программы по эксплуатации подвижного состава.................. 57
7.2. Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава.... 59
7.3. Расчет доходов автокомбината от транспортной работы.............................................. 62
7.4. Расчет прибыли автокомбината от транспортной работы.............................................. 62
7.5. Определение величины экономического эффекта от внедряемых мероприятий по совершенствованию зоны ТР............................................. 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................. 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ........................... 66
ПРИЛОЖЕНИЕ................................................. 67
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт —важнейшая отрасль народного хозяйства.Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства,удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.
Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок,значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сранительно невысокая стоимость перевозок.
При этом следует иметь ввиду,что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта,а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.
В целом по отрасли существенной является тенденция непрерывного роста расходов на ТО и ТР ввиду сложностей в экономических отношениях мекжду странами развалившегося Союза, а также разрозненной и раздробленной экономики отдельно образовавшихся стран СНГ.
Развитию технических служб автотранспорьных предприятий уделяется в настоящее время большое внимание, однако, существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях,когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию ТО и ТР. Целью дипломного проекта является совершенствование зоны ТР автокомбината № 2 в целях улучшения эксплуатационных показателей работы комбината.
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА.
1.1. Характеристика автокомбината № 2.
Основной деятельностью автокомбината № 2 является перевозка народно-хозяйственных грузок области и республики.Подвижной состав состоит из грузовых автомобилей.
На предприятии принята агрегатно-участковая система организации ремонта и технического обслуживания.К существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава разработана на системе управления производством —централизованная система управления.
Все службы автокомбината осуществляют свою деяиельность под руководством начальника автокомбината. На него возложены следующие обязанности:обеспечение выполнения государственного плана и всех показателей, организация материального и технического снабжения,научная организация труда на производстве,выполнение предприятием обязательств перед госбюджетом и банком,взаиморасчетов с клиентами.
Техслужбой комбината руководит главный инженер. Производственно-технический отдел один из важных отделов технической службы, призванный осуществлять плановое ведение ТО и ТР.
Службой эксплуатации руководит зам.директора по эксплуатации и начальник эксплуатации, которые организуют, направляют и контролируют работу службы эксплуатации.Служба эксплуатации занимается разработкой планов перевозок, определяет необходимое количество автомобилей на линии,проводя и внедряя передовые методы перевозок, бригадный подряд и другие передовые методы и формы организации труда.
Автокомбинат № 2 —один из трех комбинатов г.Караганды, не самый крупный —порядка 200 автомобилей на январь 1997 г. Сейчас комбинат переживает не самые лучшие времена в экономическом плане. Переход на рельсы рыночной экономики болезненно сказался на финансовом положении всех без исключения предприятий (не только автотранспорта). Поэтому,чтобы найти верный путь хозяйствования в условиях рыночной экономики приходилось кардинально изменять формы и методы работы с потребителями. По независящим от комбината причинам были изменениы расценки и тарифы на перевозки грузов и они продолжают расти во власти инфляционных процессов.Поэтому потребителям стало сложно расплачиваться с автокомбинатом, а ведь зап.части к автомобилям, горючее и новая техника выросли в цене до непомерных высот. Так,окавшись в затруднительном положении, комбинату пришлось распродать часть подвижного состава и на данный момент он имеет 173 единиц. На этом процесс не остановился, автомобили продолжают продавать с аукциона и по сей день.На январь 1997г. количество автомобилей по моделям и колоннам составило
| Марка | Колличество,единиц | Колличество после КР, единиц | Среднесуточ ный пробег, ный пробег, |
Автокомбинат №2 занимает территорию 228800 кв.м., расположен в Октябрьском районе г.Караганды в пос.Н.Тихоновка. Удобно расположен по отношению к автодорогам, АЗС и крупным жилищным массивам, по соседству (в северной части) недавно выстроен АООТ “Автобусный парк №4”. На данный момент ген.план автокомбината выглядит как законченный.
1.2. Организация и управление производством
на автокомбинате.
Все службы автокомбината осуществляют свою деятельность под руководством директора предприятия.
На директора возложены следующие обязанности: обеспечение выполнения государственного плана и всех показателей, организация материального и технического снабжения, научная организация труда на производстве, руководство работой по внедрению новой техники и технологии по совершенствованию транспортного процесса и выполнение предприятием обязательств перед Госбюджетом и банком, подбор и расстановка кадров, охрана труда и ТБ и др.
Технической службой предприятия руководит главный инженер. Производственно-технический отдел один из важных и основных отделов технической службы автокомбината, призванного осуществлять плановое ведение ТО и ТР. Осуществляет руководство работами по обеспечению нормального материально-технического снабжения, ведет разработку и внедрение организационно-технических мероприятий по совершенствованию производственных процессов.
Службой эксплуатации руководит заместитель директора по эксплуатации и начальник эксплуатации, которые организуют направляют и контролируют работу службы эксплуатации.