регистрация /  вход

Пассажирские перевозки 2 (стр. 1 из 6)

Содержание

Введение 5

1 Определение характеристики пассажиропотоков 6

2 Построение диаграммы «max» 11

2.1 Предварительный выбор типа автобуса по вместимости 11

2.2 Расчет потребного количества автобусов 14

2.3 Окончательный выбор типа автобуса по вместимости 16

2.4 Построение диаграммы «максимум» 18

3 Определение рациональных режимов работы выходов

и водителей (графоаналитический расчет) 21

3.1 Первый вариант графоаналитического расчета 22

3.2 Второй вариант графоаналитического расчета 30

3.3 Третий вариант графоаналитического расчета 33

4 Оценка вариантов графоаналитического расчета 39

5 Сводное маршрутное расписание 39

6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного

маршрута по варианту № 33 53

Список использованных источников 55

Приложение А 56

Приложение Б 57

Введение

Повышение эффективности и качества перевозок пассажиров является одной из важнейших комплексных проблем на пассажирском автомобильном транспорте г. Красноярска. Качество перевозок пассажиров автомобильным пассажирским транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы города (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей).

В единой транспортной системе страны автомобильный транспорт занимает важное место: только автобусами общего пользования выполняется более 65% объема перевозок пассажиров и более 44% пассажирооборота страны.

Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:

– рост числа городов и поселков городского типа;

– увеличение выпуска автобусов промышленностью;

– интенсивная реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автомобильных дорог.

Развитие автобусных перевозок характеризуется не только ростом объемов перевозок, но и совершенствованием качественных показателей пассажирских перевозок.

Непрерывно увеличивается среднее расстояние поездки пассажира. Это происходит из-за развития внегородских пассажирских перевозок, увеличения числа маршрутов и их протяженности. На маршруты выделяется большее число автобусов, что обеспечивает регулярность перевозок и снижение времени пассажиров на ожидание автобусов. Благоустраиваются остановочные пункты на маршрутах.

Необходимо развивать автобусные перевозки в городах и поселках, также развивать междугородные автобусные перевозки. Особое внимание следует уделять развитию внутрирайонных автобусных перевозок, а также и междугородных автобусных перевозок.

1 Определение характеристики пассажиропотоков

Методику выполнения курсовой работы опишем на примере маршрута № 33 г. Красноярска. Дана ведомость работы остановок на маршруте за сутки (табл.1).

1.1. Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:

– на первом перегоне Q н1 = В1;

– на втором перегоне Q н2 = Q н1 + В2 – С2 ;

– на третьем перегоне Q н3 = Q н2 + В3 – С3 . (1)

………………………… и так далее

Данные расчетов записываем в графу 6 табл.1

1.2. Пассажирообмен остановочного пункта (Q об ) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки.

Для данного примера:

Q об = В+С (2)

Данные расчетов записываем в графу 7 табл.1

1.3. Объем транспортной работы по каждому перегону (Р i пер ) определим по следующему выражению:

Р i пер =Q н.* li пер (пасс км) (3)

Данные расчетов записываем в графу 8 табл.2 .

1.4 . Количества пассажиров перевезенных за сутки (Q сут ) рассчитаем как сумму значений графы 4 таблицы 2. для прямого плюс, обратного направлений.

Q сут. = Qi п . + Qi о . (4)

Q сут. =13815 + 14114 = 27929.

1.5. Объёма транспортной работы автобусов за сутки (Р сут ) определим как сумму значений столбца 8 табл. 2. Для прямого и обратного направлений.

Р сут. = Р сут.п. + Р сут.о (5)

Р сут. = 57507,4 + 56211,4 = 113718,8 пасс-км.

1.6. Среднее расстояние поездки одного пассажира (l cp. ) определим по выражению:

(6)

l cp =

Таблица 1 - Ведомость работы остановок по варианту №33

ПРЯМОЕ направление

Исходные данные

Определить

Номер остановки

Вошло пассажиров В (чел.)

Вышло пассажиров С (чел.)

Длина перегона L (км)

Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.)

Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.)

Объемы транспортной работы Рпер (п.км)

1

4764

0

0,5

4764

4764

2382

2

664

147

0,5

5281

811

2640,5

3

858

750

0,6

5389

1608

3233,4

4

1772

870

0,8

6291

2642

5032,8

5

1575

730

0,4

7136

2305

2854,4

6

961

598

0,5

7499

1559

3749,5

7

1149

1033

1,4

7615

2182

10661

8

310

687

0,5

7238

997

3619

9

458

1127

0,5

6569

1585

3284,5

10

885

1271

0,6

6183

2156

3709,8

11

160

605

0,5

5738

765

2869

12

167

1040

1,5

4865

1207

7297,5

13

92

547

1,4

4410

639

6174

14

0

4410

0

0

4410

0

ИТОГО

13815

13815

9,7

57507,4

ОБРАТНОЕ направление

1

4284

0

1,4

4284

4284

5997,6

2

746

240

0,9

4790

986

4311

3

1286

214

0,8

5862

1500

4689,6

4

672

108

0,8

6426

780

5140,8

5

1459

1087

0,5

6798

2546

3399

6

1577

624

1,2

7751

2201

9301,2

7

765

373

0,6

8143

1138

4885,8

8

900

1269

0,5

7774

2169

3887

9

604

768

0,8

7610

1372

6088

10

1077

2625

0,4

6062

3702

2424,8

11

644

942

0,5

5764

1586

2882

12

100

523

0,6

5341

623

3204,6

13

0

5341

0

0

5341

0

ИТОГО

14114

14114

9

56211,4

1.7. Коэффициент сменности (h см. ) найдем по выражению: