Пассажирские перевозки 2 (стр. 1 из 6)

Содержание

Введение 5

1 Определение характеристики пассажиропотоков 6

2 Построение диаграммы «max» 11

2.1 Предварительный выбор типа автобуса по вместимости 11

2.2 Расчет потребного количества автобусов 14

2.3 Окончательный выбор типа автобуса по вместимости 16

2.4 Построение диаграммы «максимум» 18

3 Определение рациональных режимов работы выходов

и водителей (графоаналитический расчет) 21

3.1 Первый вариант графоаналитического расчета 22

3.2 Второй вариант графоаналитического расчета 30

3.3 Третий вариант графоаналитического расчета 33

4 Оценка вариантов графоаналитического расчета 39

5 Сводное маршрутное расписание 39

6 Итоги расчетов по курсовому проекту для автобусного

маршрута по варианту № 33 53

Список использованных источников 55

Приложение А 56

Приложение Б 57

Введение

Повышение эффективности и качества перевозок пассажиров является одной из важнейших комплексных проблем на пассажирском автомобильном транспорте г. Красноярска. Качество перевозок пассажиров автомобильным пассажирским транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы города (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей).

В единой транспортной системе страны автомобильный транспорт занимает важное место: только автобусами общего пользования выполняется более 65% объема перевозок пассажиров и более 44% пассажирооборота страны.

Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:

– рост числа городов и поселков городского типа;

– увеличение выпуска автобусов промышленностью;

– интенсивная реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автомобильных дорог.

Развитие автобусных перевозок характеризуется не только ростом объемов перевозок, но и совершенствованием качественных показателей пассажирских перевозок.

Непрерывно увеличивается среднее расстояние поездки пассажира. Это происходит из-за развития внегородских пассажирских перевозок, увеличения числа маршрутов и их протяженности. На маршруты выделяется большее число автобусов, что обеспечивает регулярность перевозок и снижение времени пассажиров на ожидание автобусов. Благоустраиваются остановочные пункты на маршрутах.

Необходимо развивать автобусные перевозки в городах и поселках, также развивать междугородные автобусные перевозки. Особое внимание следует уделять развитию внутрирайонных автобусных перевозок, а также и междугородных автобусных перевозок.

1 Определение характеристики пассажиропотоков

Методику выполнения курсовой работы опишем на примере маршрута № 33 г. Красноярска. Дана ведомость работы остановок на маршруте за сутки (табл.1).

1.1. Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:

– на первом перегоне Q_н1 = В1;

– на втором перегоне Q_н2 = Q_н1 + В₂ – С₂;

– на третьем перегоне Q_н3 = Q_н2 + В₃ – С₃. (1)

………………………… и так далее

Данные расчетов записываем в графу 6 табл.1

1.2. Пассажирообмен остановочного пункта (Q_об) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки.

Для данного примера:

Qоб = В+С (2)

Данные расчетов записываем в графу 7 табл.1

1.3. Объем транспортной работы по каждому перегону (Р_iпер) определим по следующему выражению:

Р_iпер =Q_н.* l_iпер(пасс км) (3)

Данные расчетов записываем в графу 8 табл.2 .

1.4. Количества пассажиров перевезенных за сутки (Q_сут) рассчитаем как сумму значений графы 4 таблицы 2. для прямого плюс, обратного направлений.

Q_сут. = Q_iп. + Q_iо. (4)

Q_сут.=13815 + 14114 = 27929.

1.5. Объёма транспортной работы автобусов за сутки (Р_сут) определим как сумму значений столбца 8 табл. 2. Для прямого и обратного направлений.

Р_сут. = Р_сут.п. + Р_сут.о (5)

Р_сут. = 57507,4 + 56211,4 = 113718,8 пасс-км.

1.6. Среднее расстояние поездки одного пассажира (l_cp.) определим по выражению:

(6)

l_cp =

Таблица 1 - Ведомость работы остановок по варианту №33

ПРЯМОЕ направление
Исходные данные					Определить
Номер остановки	Вошло пассажиров В (чел.)	Вышло пассажиров С (чел.)	Длина перегона L (км)	Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.)	Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.)	Объемы транспортной работы Рпер (п.км)
1	4764	0	0,5	4764	4764	2382
2	664	147	0,5	5281	811	2640,5
3	858	750	0,6	5389	1608	3233,4
4	1772	870	0,8	6291	2642	5032,8
5	1575	730	0,4	7136	2305	2854,4
6	961	598	0,5	7499	1559	3749,5
7	1149	1033	1,4	7615	2182	10661
8	310	687	0,5	7238	997	3619
9	458	1127	0,5	6569	1585	3284,5
10	885	1271	0,6	6183	2156	3709,8
11	160	605	0,5	5738	765	2869
12	167	1040	1,5	4865	1207	7297,5
13	92	547	1,4	4410	639	6174
14	0	4410	0	0	4410	0
ИТОГО	13815	13815	9,7	57507,4
ОБРАТНОЕ направление
1	4284	0	1,4	4284	4284	5997,6
2	746	240	0,9	4790	986	4311
3	1286	214	0,8	5862	1500	4689,6
4	672	108	0,8	6426	780	5140,8
5	1459	1087	0,5	6798	2546	3399
6	1577	624	1,2	7751	2201	9301,2
7	765	373	0,6	8143	1138	4885,8
8	900	1269	0,5	7774	2169	3887
9	604	768	0,8	7610	1372	6088
10	1077	2625	0,4	6062	3702	2424,8
11	644	942	0,5	5764	1586	2882
12	100	523	0,6	5341	623	3204,6
13	0	5341	0	0	5341	0
ИТОГО	14114	14114	9	56211,4

1.7. Коэффициент сменности (h_см.) найдем по выражению: