Обоснование выбора варианта автомобильной дороги (стр. 1 из 10)

Федеральное агентство по образованию и науке

Пермский Государственный Технический Университет

Кафедра строительства автомобильных дорог и аэродромов

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ № 2

« Обоснование выбора варианта автомобильной дороги»

Выполнил: ст.гр.САД-06-2 Сабиров Р.Р.

Проверил: зав.каф.САД Щепетева Л.С.

Пермь 2010

Содержание

Введение 3-4

1. Характеристика района проектирования участка автомобильной дороги 5-7

2. Техническая характеристика автомобильной дороги 8-9

3. Проектирование трассы в плане 10-13

4. Проектирование малых искусственных сооружений 14-17

5. Проектирование земляного полотна 18-20

6. Объем земляных работ 21-26

7. Проектирование нежесткой дорожной одежды 27-36

8. Оценка проектных решений методом коэф. аварийности 37-38

9. Обустройство автомобильной дороги 39

10. Список литературы 40

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.

Инженеры-проектировщики должны: в совершенстве владеть приемами выбора трассы дороги на местности и сбора полевых данных, необходимых для обоснования проектных решений; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий. При этом необходимо в максимальной степени учитывать местные геофизические условия, влияющие на строительство и последующее содержание дорог.

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. Всемерное улучшение качества строящихся дорог не может решаться без повышения уровня проектных решений, которые должны сочетать полнейшее удовлетворение требований экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок со снижением стоимости строительства и рациональной его организацией.

В связи с повышением требований к капитальности дорог стоимость дорожного строительства сильно возросла. Это делает необходимыми поиски технически рациональных и экономически эффективных проектных решений, основанных на детальном учете особенностей перевозок и местных природных условий, оправданных опытом строительства и эксплуатации дорог.

Проектирование автомобильных дорог — учебная дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета ее народнохозяйственного значения, природных условий и требований эффективности, экономичности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта ее постройки.

Основными задачами курсовой работы являются: обоснование требований к элементам трассы дороги и их взаимному сочетанию, проектирование земляного полотна, проектирование дорожных одежд, правила проложения трассы дороги на местности, проектирование мостовых переходов через большие и малые водотоки, особенности проектирования дорог в характерных природных районах, изыскания дорог и составление проектов.

1. Характеристика

района проектирования участка автомобильной дороги

1.1. Климат

Климат Орловской области континентальный, умеренно холодный. Зима непродолжительная и мягкая, средняя температура января около - 15ºС; лето теплое, продолжительное, средняя температура июля около 25ºС. Среднегодовое количество осадков 450 – 550 мм. В Орловской области имеются месторождения песка.

Орловская область относится к III дорожно-климатической зоне. Участок проектирования относится ко 2 типу местности по условиям увлажнения. Второй тип местности в III ДКЗ характеризуется необеспеченностью поверхностного стока, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи.

По почвенным типам III зона располагается в пределах подзолистых или полуболотных почв.

Средняя месячная температура воздуха, ºС.

Таблица 1.1.

Янв.	Фев.	Март	Апр.	Май	Июнь	Июль	Авг.	Сент.	Окт.	Нояб.	Дек.
-19,2	-17,8	-11,8	1,3	10,7	16,6	18,3	15,9	10,4	1,4	-8,9	-16,5

Абсолютный минимум температуры воздуха -35 ºС.

Абсолютный максимум температуры воздуха 40 ºС.

Таблица 2. Направление и повторяемость ветров

Таблица 1.2.

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	штиль	По румб
Январь	6	18	18	14	8	10	15	11	6	8,1
Июль	14	16	12	10	3	10	14	22	5	5,2

Роза ветров

1.2. Рельеф

Поверхность — холмистаяравнина рассечённая узкими обрывистыми берегами рек и оврагами. Высшая отметка высоты — 236,5 метров у д. Дементьевка Новодеревеньковского района, самая низкая — 163 метра на берегу реки Южная Вижайка по границе с Липецкой областью.

1.3. Гидрография и гидрология

Преимущественно тип местности по характеру и степени увлажнения 2-й. При этом грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаки.

На основании таблицы 13 приложения 2 СНиП 2.05.02-85 схема увлажнения земляного полотна 1-я: источники увлажнения – атмосферные осадки. Для насыпей на участках местности 2-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21 СНиП 2.05.02-85 (для песков пылеватых наименьшее возвышение поверхности покрытия 1,2м).

Для насыпей на участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках и 2 м при тяжелых пылеватых суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшие значения).

Основная река — Ока с её притоками: Зуша (с притоком Неручь), Нугрь, Цон, Орлик, Рыбница. В восточной части области протекает Быстрая Сосна со своими притоками: Тим, Любовша, Кшень и Олым. С возвышеностей области начинаются реки Нерусса, Навля и Свапа.

В районе проектирования автодороги протекают несколько постоянных водотоков: Сухая Вижайка, Южная Вижайка, Кужварка, Яйва.

1.4. Растительность и почва

Грунт естественного основания – песок пылеватый.

Песок пылеватый относится к IV группе пучинистости (таблица 7 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), то есть является «сильнопучинистым» с относительным морозным пучением образца от 7 % до 10 % (таблица 6 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м 2-4 % (таблица 8 приложение 2 СНиП 2.05.02-85).

1.5. Инженерно-геологические условия

Географическое расположение обусловило сложность и многообразие геологических условий территории, и наличие в ее недрах ряда полезных ископаемых. Таких, как углеводородное сырье (нефть, конденсат, газ), химическое сырье (калийные, магниевые, натриевые соли, фосфориты), цементное сырье, сырье для металлургической промышленности, пески и глины различного назначения, щебень и бутовый камень. В недрах Орловской области сосредоточено примерно 0,5% общероссийской стоимости запасов и прогнозных ресурсов минерального сырья. В структуре общей стоимости недр области ведущую роль играют соли. Существенной составляющей в общей стоимости недр являются забалансовые запасы железных руд.

1.6. Местные дорожно-строительные материалы