ФГОУ СПО «Кудымкарский лесотехникум»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Предмет: «Экономика отрасли»
Тема: «Расчет себестоимости и основных показателей
при устройстве земляного полотна»
Студент: В.О. Седегов
Группа: СД-41
Руководитель: Т.Н. Ладанова
г. Кудымкар 2010
Содержание
Введение
1. Теоретические основы организации производства в дорожно-строительном предприятии
1.1 Организация технологического процесса
1.2 Научная организация труда
II. Расчетно-экономическая часть
2.1 Исходные данные
2.2 Производственная программа
2.2.1 Стоимость товарной продукции
2.3 План организации дорожно-строительного производства
2.3.1 Расчет в машинах и механизмах
2.4 План по труду и зарплате
2.4.1 Баланс рабочего времени 1 рабочего
2.4.2 Расчет норм выработки и расценок на основных работах
2.4.3 Расчет численности рабочих и з.п. на основных работах
2.4.4 Расчет численности рабочих и з.п. на подготовительных и вспомогательных работах
2.4.6 Штатное расписание бригадного персонала
2.4.7 Сводный план по труду и зарплате
2.5 План по себестоимости, прибыли и рентабельности
2.5.1 Расчет амортизации и затрат на текущий ремонт
2.5.2 Расчет потребности стоимости ГСМ
2.5.3 Калькуляция себестоимости содержания механизмов
2.5.4 Услуги дорожно-строительного транспорта
2.5.5 Бригадные расходы
2.5.6 Калькуляция себестоимости возведения з/п
2.5.7 Расчёт прибыли и рентабельности
2.6 Технико-экономические показатели
III. Выводы и предложения
Список литературы
Введение
Автомобильные дороги имеют важное экономическое, социальное и оборонное значение для страны. Состояние дорожного хозяйства - один из важнейших показателей, характеризующий уровень развития производственных сил общества. Густая сеть автомобильных дорог, соответствующая требованиям транспортных потоков, дает возможность рационально перевозить грузы и пассажиров, вовлекать в хозяйственный оборот ресурсы отдаленных районов, создает условия для экономии общественного времени. Рост грузоподъемности и скоростей движения автомобилей требует непрерывного развития дорожной сети, совершенствования конструкции дорожных одежд. Несоответствие состояния дороги требованиям транспортного потока снижает скорость движения, увеличивает изнашивание автомобилей и затраты на их ремонт, повышает расход топлива и изнашивание шин, способствует росту количества дорожно-транспортных происшествий.
В последние годы проведена значительная работа по развитию сети автомобильных дорог и укреплению производственно-технической базы дорожного хозяйства.
Строительство автомобильных дорог состоит из технологических процессов, выполняемых в определенной последовательности и требующих больших затрат материальных и трудовых ресурсов. Снижение этих затрат может быть достигнуто широким внедрением комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.
За последние 15 лет в области комплексной механизации и автоматизации дорожного строительства произошли значительные перемены. Так, на строительстве дорог цементобетонным покрытием была внедрена новая технология устройства покрытия в скользящей опалубке, которая почти полностью заменила технологию устройства покрытия в стационарной опалубке, что позволило в несколько раз увеличить темпы строительства, снизить трудозатраты и значительно повысить эксплуатационные качества дорог. Внедрение этой технологии стало возможным благодаря созданию нового комплекта машин со скользящей опалубкой. Все машины этого комплекта оснащены системами автоматики.
Значительные перемены произошли в технологии строительства дорог с асфальтобетонными покрытиями. Новые асфальтоукладчики позволяют обеспечивать более высокую степень предварительного уплотнения асфальтобетонных смесей, что не только снижает затраты на их дальнейшее уплотнение, но и улучшает качество покрытия. Асфальтоукладчики оснащены автоматическими системами обеспечения продольного и поперечного профиля и блокировки привода хода и рабочих органов.
Эффективное использование новых машин, во многом зависит от квалификации обслуживающего их персонала. Правильная настройка рабочих органов машин влияет на качество строящейся дороги, поэтому большое внимание уделяют подготовке квалифицированных рабочих. Они должны изучить конструкцию машин, правила выполнения технических операций, а так же получить необходимые знания о свойствах дорожно-строительных материалах, подвергающихся обработке рабочими органами машин.
1. Теоретические основы организации производства в дорожно-строительном предприятии
1.1 Организация технологического процесса
1. При возведении насыпи сначала производим разбивочные работы. От оси дороги отмеряем лентой расстояние равное Ѕ ширины земляного полотна по низу в обе стороны и забиваем колышки, которые будут показывать границу земляного полотна.
2. Далее производим снятие растительного слоя. Работу выполняет бульдозер ДЗ-25. Срезка производится поперечными проходами бульдозера от середины очищаемого участка к краям. Срезаемый грунт в конце каждого прохода бульдозера укладывается вдоль расчищаемого участка за его пределами в отвал.
3. Уплотнение подошвы земляного полотна. Производит гладковальцовый каток ДУ-31А. Уплотнение подошвы необходимо для того, чтобы в процессе эксплуатации насыпь не осела. Производится по круговой схеме на величину захватки.
4. Далее возводим насыпь из боковых резервов бульдозером ДЗ-25. Возведение производим послойно, зарезание в грунт производится ближе к подошве земляного полотна, чтобы грунт при последующих зарезаниях перемещался уже по выровненной поверхности резерва. Бульдозера при возведении перемещаются по челночной схеме, с высотой насыпи до 1,5м
5. Разравнивание отсыпанного грунта. Выполняет бульдозер ДЗ-25. Он распределяет привезенный грунт равномерным слоем по всей поверхности насыпи.
6. Уплотнение земляного полотна. Производим прикатку легкими катками ДУ-31А за 8 проходов по одному следу. Первый проход катка производим не доходя до бровки на 2м на всю длину захватки, потом разворачиваемся и уплотняем с противоположной стороны, каждый последующий проход перекрывает предыдущий на 1/3 ширины вальцов катка.
7. Планировочные работы: планировку верха ЗП производим автогрейдером ДЗ-31-1 по челночной схеме движения, планировку откосов ЗП также производим автогрейдером ДЗ-31-1.
1.2 Научная организация труда
Научная организация труда - это система мероприятий, разработка которых основана на исследовании и учете новейших достижений науки, прогрессивных методов труда и управление производства, обобщение использование опытов передовых коллективов и отдельных рабочих.
В рамках НОТ решаются три группы задач:
1. Производственно-экономические, состоят в том что, на основе НОТ осуществляют рациональную организацию труда на всех производственных участках, обеспечивает непрерывный рост производительности труда.
2. Психофизиологические, они направлены на создание наиболее благоприятных условий, функционирования трудовых процессов, которое исключает отрицательное воздействие на здоровье работающих, повышают привлекательность труда.
3. Социальные, состоят в том, чтобы на основе, высшего уровня организации труда развивать чувство взаимопомощи, творческой активности.
Развитие НОТ на предприятии включают: совершенствование организации и улучшения обслуживания рабочих мест, улучшение эффективности действия материальных стимулов к труду, рациональная организация з.п. и условий премирования, постоянное улучшение санитарно-гигиенических условий труда.
Цель НОТ - повышение производительности труда. Она достигается путем решения комплекта задач.
1. Разработки мероприятий по выполнению норм выработки.
2. Изучение и распространение передового опыта.
3. Разработка норм выработки.
4. Применение научно обоснованных режимов труда и отдыха.
5. Улучшение обслуживания рабочих мест.
Этапы проведения НОТ
1. Выявление рабочих мест и производственных участков, где необходимо совершить организацию труда.
2. На основе анализа разрабатываются основные направления НОТ.
3. Составление плана и расчет экономичной эффективности мероприятий по НОТ.
4. Внедрение плана.
5.Подсчет фактического эффекта.
Организация труда на рабочих местах состоит расчленении производственного процесса на операции и закрепление за каждой операцией определенных исполнителей.
Разделение труда между рабочими осуществляется с учетом исполнительности работ, от вида работ.
Основные работы, подготовительно вспомогательные, механические и не механизированные.
Опыт показал, что между уровнем организации труда и результатами производства существут прямая связь.
Чем активнее внедряются методы и формы НОТ, тем выше показатели роста производительности труда.
II. Расчетно-экономическая часть
2.1 Исходные данные
Таблица №1
| № п/п | Наименование показателей | значения |
| 1 | Возведение з.п. | |
| а) Снятие растительного слоя | 150000 | |
| б) разработка и перемещение грунта | 22700 | |
| в) разравнивание грунта | 45800 | |
| г) уплотнение слоев | 45800 | |
| д) прикатка | 45800 | |
| е) планировка верха з.п | 18300 | |
| ж) планировка откосов з.п | 19300 | |
| 2 | Категория а/д | IV |
| 3 | Общая протяженность, км | 20 |
| 4 | Протяженность строящегося участка, км | 3 |
| 5 | Ширина з/п, м | 10 |
| 6 | Ширина проезжей части, м | 6 |
| 7 | Количество полос движения | 2 |
| 8 | Расстояние до карьеров | |
| а) Грунтовый | 5 | |
| б) Гравийный | 4 | |
| в) ПГС | 2 | |
| 9 | Коэффициент технической готовности: | |
| а) трактора и механизмы | 0,7 | |
| б) автомобили | 0,8 | |
| 10 | Коэффициент использования исправных машин: | |
| а) трактора и механизмы | 0,75 | |
| б) автомобили | 0,85 | |
| 11 | Коэффициент роста ПТ | 1,08 |
| 12 | Нулевой пробег, км | 1,2 |
| 13 | Нормативы (%): | |
| а) налог на имущество | 2,2 | |
| б) налог на прибыль предприятия | 20 | |
| в) фонд развития производства | 45 | |
| г) фонд материального поощрения | 20 | |
| д) фонд социального развития | 26 |
2.2 Производственная программа