| Мост через реку Уилкопа на автодороге «Самара-Шымкент» 594км ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА |
Руководитель группы: Л. Дедюхина
| Месяцы | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| t° | -15.5 | -14.1 | -7.4 | +5.9 | +15.3 | +20.4 | +23.4 | +21.2 | +14.0 | +5.1 | -4.3 | -11.6 |
График климатических данных по метеостанции Новоалексеевка прилагается.
Участок моста находится в Западной части Подуральского плато, которое представляет собой сложно-расчлененную равнину Урало-Эмбенского междуречья. В долинах рек четко выделяется комплекс аллювиальных террас. Все террасы морфологически отчетливо выражены и постепенно снижают абсолютную высоту к низовьям рек. Местность на участке обследования волнистая.
В тектоническом отношении район спокойный. Опасных физико-геологических явлений в районе не обнаружено.
2.1.2. Почвы и растительность
Участок моста расположен в зоне умеренно-жарких засушливых степей.
Под действием засушливого климата сформировался степной ландшафт с характерными для него почвами и растительностью.
Мост расположен на малопродуктивных пастбищных угодьях. Почвы светло-каштановые, средне и сильно-солонцеватые с солонцами до 30% и лугово-суглинистые с солонцами 30-50%.
Растительность ковыльно-полынно-типчаковая.
2.1.3. Инженерно-геологические условия
В геологическом строении района принимают участие песчано-глинистые отложения верхнего мела и четвертичные континентальные образования.
Породы мелового возраста представлены довольно значительной толщей перекрытых сверху четвертичными образованиями. Меловые отложения представлены песками разнозернистыми и глинами с прослоями мелких песков, песчаников, мергелей и мела.
Мощность четвертичных отложений от 1-2м на водоразделах, до 10м в долинах рек. Четвертичные отложения представлены суглинками, глинами и песками.
Для выявления геологического строения в подмостовом русле было пробурено 3 скважины глубиной 18-18,5м. Верхний слой грунта от поверхности земли сложен суглинком от твердой до тугопластичной консистенции. Мощность слоя 1,5-1,6м, который подстилается глиной тугопластичной консистенции, к подошве слоя с прослойкой водоносного мелкого песка. С глубины 2,5м (по скважинам 2; 3) и 3,3м (по скважине 1) залегает тонкая прослойка песка мелкого, далее грунты представлены глиной полутвердой консистенции, очень плотной, на границе с мелким водоносным насыщенным (плывун) с тонкими линзами мягкопластичных глин. Толщина слоя от 1,0м до 4,0м. Опираются пески на прослойку супеси мягкопластичной консистенции, которая подстилается глинами от пластичной консистенции до полутвердой.
Грунтовые и поверхностные воды от пресных до слабосолоноватых, не агрессивные по отношению к бетону на обычном портландцементе и к арматуре железобетонных конструкций.
Основанием свайного фундамента будут служить глины полутвердой консистенции (ИГЭ №3).
Для отсыпки насыпи объездной дороги разведан грунтовый резерв в 600м от 503км в районе п.Веселый. Привязка резерва к трассе, условия залегания и разновидности грунтов с подсчетом разведанных объемов приведены в паспорте и ведомости грунтовых резервов. Грунты с поверхности земля на глубину 1,5-2,8м представлены суглинком тяжелым, твердым с примесью гравия до 15%, песком средней крупности и гравелистым. Грунтовые воды не вскрыты.
2.1.4. Источники водоснабжения
Для питьевого водоснабжения при строительстве моста можно использовать воду из колодцев и колонок в п. Новоалексеевка с транспортировкой по дороге с черным покрытием до ПК 6-23,0км. Качество воды хорошее.
Для технического водоснабжения использовать воду из плесов р.Уилкопа с транспортировкой по грунтовой дороге 1,0км. Качество воды удовлетворительное.
3. Технические решения по реконструкции моста
3.1. Интенсивность движения
Проектируемый мост расположен на участке автомобильной дороги «Самара-Шымкент» 590-610км «Граница РФ-Уральск-Актобе». Рабочий проект на реконструкцию данного участка разработан ТОО «Жол-Консалтинг» в 2006г. под II техническую категорию.
В соответствии с заданием Заказчика рекомендуется выполнить реконструкцию моста габаритом Г-11,5+2х0,75 под II техническую категорию автодороги.
Географическое положение Казахстана между динамично развивающимися рынками Европы и Юго-Восточной Азии предопределило весьма значимую роль транзитного потенциала в экономическом развитии страны на современном этапе.
Существующая автомобильная дорога с мостом на участке реконструкции входит в состав республиканской сети дорог и на данном направлении является участком международного транспортного коридора. Транзитно-эксплуатационные качества дороги и моста в настоящее время не удовлетворяют соответствующим требованиям.
Согласно натурально учета интенсивность движения транспортных средств на 2006 год составила – 1102авт/сутки.
Ежегодный прирост интенсивности движения принят согласно «Технико-экономического обоснования на реконструкцию автодороги «Граница РФ-Уральск-Актюбинск», разработанного ОАО «Каздорпроект» г.Алматы.
Прогнозируемый рост движения на перспективу по автодороге согласно ТЭО принят следующий:
| Год | Грузовое движение | Легковое движение | Автобусы |
| 2006 и далее | 4% | 4% | 3,5% |
На основе принятых ежегодных темпов роста интенсивности движения для различных автомобилей и имеющихся фактических данных по учету состава транспортных потоков, в таблице приведены прогнозы интенсивности движения до 2027 года.