Смекни!
smekni.com

Организация перевозок (стр. 2 из 4)

Таблица 12
Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза Модель автомобиля Модель прицепа или полуприцепа Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Опилки КАМАЗ-54112 НефАЗ-9509 Навалочный груз

Таблица 13

Выбор подвижного состава для перевозки щебня

Груз 1-го класса, расстояние перевозки 20 км.

Тип ПС Подвижной состав Номинальная грузо-подъемность, т Время простоя, ч Техничес-кая скорость, км/ч Полная масса, т Часовая произв., т/ч Рейтинг
Факти-ческая Макси-мальная
самосвал КАМАЗ-55111 13,00 0,43 45 22,15 24 9,83 1
бортовой КрАЗ-250 13,30 0,67 45 23,875 24 8,52 3
самосвал+прицеп Урал-5557 +ГКБ-8535-01 12,70 0,42 40,5 22,845 24 9,00 2

Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.

Таблица 14
Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза Модель автомобиля Модель прицепа или полуприцепа Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Щебень КАМАЗ-55111 - Навалочный груз

4. Маршрутизация перевозки грузов

Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).

График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.

Расчеты по объединенному маршруту:

Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2

Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс

Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc

Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2

Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n

Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)

Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq

Объем перевозок на объединенном маршруте:

Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год

Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:

Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год

Таблица 15

Расчеты по объединенному маршруту BD-DC

Наименование груза Jср bср Vт, км/ч lср, км tпр, ч Wq, т/ч Q, тыс. тонн/год Ам, шт
Опилки, щебень 0,72 0,61 47,30 16 0,28 11,24 128,89 5,73

Таблица 16

Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута Намен. груза Участок Кол-во смен Рабочая неделя, дней работы за неделю Класс груза Объем перевозок, тыс.т/год Расчетное кол-во автомобилей
1 Ядохимикаты A-F 1 5 3 24 0,87
2 Лес C-A 2 7 1 130 13,35
3 Станки A-B 1 5 2 80 5,03
4 Капуста C-F 1 5 2 12 1,49
5 Опилки и щебень BD-DC 2 7 4 и 1 128,89 5,73
6 Щебень D-C 2 7 1 191,11 9,72
Итого 566

Расчет выгодности объединения маршрута:

Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт

Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт

Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.

При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.

5. Выбор места расположения АТП

Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.

Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.

Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.

Таблица 17

Выбор места расположения АТП

Нулевые пробеги на маршрутах Автомобиле-км
1 2 3 4 5 6
Пункт расположения АТП A 0 33 0 33 13 25 807,7003
B 13 20 13 20 0 12 490,5009
C 33 0 33 0 20 20 503,9595
D 25 20 25 20 12 0 513,5517
F 22 39 22 39 31 19 1071,656
Кол-во автомобилей на маршруте

Как видно из таблицы 17 минимальное значение автомобиле-килиметров достигается, если АТП находится в пункте B.

6. Выбор погрузо-разгрузочных машин

Таблица 18

Наимен. Груза Подвижной состав Фактическая грузоподъемнлсть Масса ед. груза Погрузочная (разгрузочная) машина
Тип Модель Грузо-подъемность
Ядохимикаты МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 21,9 30 козловой кран КК-30,5 30,5
Ядохимикаты МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 21,9 30 козловой кран КК-30,5 30,5
Лес КрАЗ-250 13,3 2,26 Автопогрузчик с грейфером ПР-900 3,2
Лес КрАЗ-250 13,3 2,26 Автопогрузчик с грейфером ПР-900 3,2
Станки МАЗ-54331 + МАЗ-9380 12 3 Автопогрузчик 4045Р 5
Станки МАЗ-54331 + МАЗ-9380 12 3 Автопогрузчик 4045Р 5
Капуста МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 11,2 1,24 Электропогрузчик ЭПК-1205 1,25
Капуста МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 11,2 1,24 Электропогрузчик ЭПК-1205 1,25
Опилки КАМАЗ-55111 5,85 - экскаватор (одноковшовый) ЭО-5123 -
Опилки КАМАЗ-55111 5,85 - Разгрузка-самосвальная - -
Щебень КАМАЗ-55111 13 - экскаватор (одноковшовый) ЭО-5123 -
Щебень КАМАЗ-55111 13 - Разгрузка-самосвальная - -

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели:

Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр=( Stпрi ) / n

Где tпрi – время простоя пс при перевозке i-го вида груза

n – кол-во ездок за оборот

Время оборота:

to = S li/Vтi + n*tпр

где li – длина i-той ездки

Vтi – скорость на i-том участке

Время ездки:

tе = to/n

Количество оборотов за время в наряде:

Zo = (Tн – tн)/ to

Где Tн – время в наряде

tн – время на нулевой пробег

Количество ездок за время в наряде:

Ze = n*Zo

Время работы подвижного состава на маршруте:

Тм = Zo*to

Время в наряде:

Тн = Тм + tн

Время работы водителя:

Трв = Тн / nсм + tпз + tмо

Где nсм – количество смен

tпз – подготовительно-заключительное время

tмо – время на медосмотр

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:

Qe = q * Jc

Где q – грузоподъемность автомобиля

Jс – коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Qo = n*Qe

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Qн = Zo*Qo

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

Pe = Qe*lег , если lег = lcp

Pe = q*n*S Ji*lгi , если lег ¹ lcp

Где lег – длина ездки с грузом

lгi – длина i-той ездки с грузом

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

Po = n*Pe

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

Pн = Zo*Po

Средняя длина ездки с грузом:

Lcp = S lгi / n

Среднее расстояние перевозки за оборот:

lcp = Po / Qo

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:

Jс = ( S Jci ) / n

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:

Jд = Po / (q*S lгi)

Пробег с грузом за время в наряде:

Lг = Ze*lегi

Холостой пробег за время в наряде:

Lx = Ze*lx

Где lx – длина холостого пробега за оборот

Нулевой пробег за время в наряде:

Lн = lн1 + lн2

Где lн1 и lн2 – нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде

Суммарный пробег за время в наряде:

Lc = Lг + Lx + Lн

Коэффициент использования пробега за оборот:

bо = (S lгi) / lo

где lo – общий пробег за оборот

Коэффициент использования пробега за время в наряде:

bн = Lг / Lc

Техническая скорость за время в наряде: