Смекни!
smekni.com

Организация работы грузовой станции (стр. 6 из 12)

Потрібну кількість товарних ваг для кожного критого складу визначають як

, (8.8)

де

частка вантажообороту, яка потребує переваження, дорівнює 0,20...0,40;

продуктивність ваг, т/добу, яка дорівнює

, (8.9)

де

тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг, та інш.), дорівнює 1,0...4,0 год;

тривалість однієї операції важення з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу
0,10...0,30 год;

найбільше навантаження рухомих ваг,
1,0...3,0 т, постійних (врізних) - 5,0 т;

коефіцієнт використання найбільшого навантаження ваг при важенні, η=0,40..0,80.

Результати розрахунків по призначенню потрібної

наведено у таблиці 8.5.

Таблиця 8.5 – відомості про потрібну кількість товаро–багажних ваг

№ скла-ду

Тип скла-ду

Вантажі, що потребують важення

∑Qск, т

р

Тпр, год

tваж, год

Рв, т

n

Птв, т/доб

Nтв, шт

2

АС

ДВ

2729

0,3

2

0,15

2

0,4

117,3

7

Папір

4

КС

Цемент

191,8

0,4

2

0,2

3

0,5

165

1

8.4 Встановлення потрібної кількості автомобілів та причепів при централізованому завезенні та вивезенні вантажів

Потрібну кількість автомобілів без причепів при централізованому вивезенні та ввезенні вантажів визначають як

, (8.10)

де

частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без причепів,
δ=0,50...0,70;

оборот автомобіля, год;

максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з автомобілем за один оборот;

коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).

Потрібну кількість автомобілів з причепами при централізованому завезенні та вивезенні вантажів визначають як

, (8.11)

де

оборот автомобіля з причепом, год;

вантажопідйомність причепа, т (див. п. 10 завдання).

Автомобілі у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження) та курсують при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів за схемою трикутника (рисунок 8.1).



Сипучі та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маяковою схемою (рисунок 8.2).


Беручи до уваги вказані схеми роботи автотранспорту, середній термін обороту автомобіля, год, для кожної з них буде

; (8.12)

. (8.13)

Оборот автомобіля з причепом, год, дорівнює

, (8.14)

а оборот автомобіля з причепом для сипучих вантажів -

, (8.15)

де

час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) в отримувача, год;

тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год;

середній термін чекання автомобілем вантажних операцій на станції, дорівнює 0,10...0,20, год;

час руху автомобіля від станції до отримувача, год;

те ж від отримувача до відправника, год;

те ж від відправника до станції, год;

тривалість зважування автомобіля (причепа), яка дорівнює 0,05...0,08 год та приймається тільки для сипучих вантажів.

Розрахунки по встановленню обороту автомобіля з причепом наведені в таблиці 8.6, а розрахунки по встановленню потрібної кількості автомобілів з причепами - в таблиці 8.7.


Таблиця 8.6 – Встановлення обороту автомобіля та автомобіля з причепом

№ складу

Найменування вантажу

tнст, год

tзв, год

t1, год

tв, год

t2, год

tнв, год

t3, год

tчекст, год

tвст, год

Qа, год

Qап, год

1)НП

Вугілля антрацит

0,1

0,1

1

0,1

0,5

0,16

1,56

1,9

Гравій

0,2

0,1

1

0,1

0,5

0,16

1,62

2

2)АС

Дрібні відправки

0,3

1

0,4

1

0,3

0,6

0,15

0,3

3,05

4,2

Папір газетний

0,4

1

0,4

0,5

0,15

1,85

2,8

3)КП

Вантажі в 3 т контейнерах

0,2

1

0,4

0

0,2

0,3

0,15

0,17

1,63

2,9

4)КС

Цемент усякий

0,3

0

0,4

0,4

0,16

1,6

2,4

Таблиця 8.7 – Встановлення потрібної кількості автомобілів та автомобілів з причепами