Технические средства ОДД (стр. 1 из 5)

РЕФЕРАТ Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа, 5 рисунков. Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ, ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ. Целью курсовой работы является отработка и закрепление навыков организации дорожного движения и применения технических средств регулирования, инженерный расчет светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке. В курсовой работе выполнены расчеты приведенной интенсивности, выбрана схема пофазного разъезда, определена оптимальная по критерию задержек длительность цикла светофорного регулирования, длительность основных и переходных тактов. Расчет длительности цикла произведен по общепринятому алгоритму Вебстера. Произведена оценка возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования. Завершает работу расчет теоретических задержек на пересечении.
КР.947006.00.00.00.ПЗ
						Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
Разработал		Гуменюк	Пояснительная записка	Лит.			Лист	Листов
Проверил		1		25
Консультант		ХГТУ Кафедра ЭАТ
Н. контр.
Зав. кафедрой

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................... 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ........... 3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.............................................. 3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.......................................................................................................................... 3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.......................................................................................................................... 3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов....................................................... 4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ.............................................................................. 4.1 Разработка схемы пофазного разъезда.............................................................................. 4.2 Расчет фазовых коэффициентов.......................................................................................... 4.3 Расчет переходных тактов..................................................................................................... 4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов.......................................................... 5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА.................................................................................................................................. 5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения........................................................ 5.2 Определение задержек транспортных средств................................................................ 5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках.................... 5.2.2 Определение задержек на регулируемых перекрестках......................... 5.2.3 Определение средней задержки транспортного средства...................... 6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ............................................................................................... ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................................ Используемые источники:...................................................................................................... Приложение А.............................................................................................................................. Приложение Б............................................................................................................................... Приложение В............................................................................................................................... Приложение Г...............................................................................................................................
КР.947006.00.00.00.ПЗ	Лист
	2
		Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
ВВЕДЕНИЕ Увеличение контингента горожан, автомобильного парка, пробега транспортных средств поставило перед городом серьезные проблемы, связанные с предупреждением ДТП и одновременным обеспечением высоких скоростей движения. В различных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует. Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными автомагистралями, пробивку новых улиц – дублеров наиболее напряженных направлений движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходных автомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного движения. Для повышения уровня безопасности дорожного движения на перекрестках, площадях и поворотах городских дорог рекомендуется устраивать направляющие островки и светофорное регулирование. В зависимости от конфигурации площади или пересечения, вида и объема движения они могут быть самой различной формы и размеров.
КР.947006.00.00.00.ПЗ	Лист
	3
		Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. Состав транспортного потока:

Исходные интенсивности транспортных и пешеходных потоков :

В-т	Направления/автомобили												Подх./пеш.
	12	13	14	21	23	24	31	32	34	41	42	43	3	4
06	250	150	75	50	200	100	100	200	100	200	100	50	300	500

Скорость поворотных потоков принимаем 25 км/ч, пропускная способность полосы движения 1800 ед./ч

КР.947006.00.00.00.ПЗ

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю (таблица Е.1 приложения Е).

Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах (ед.ч), по каждому направлению определяется по формуле

, (3.1)

где

– интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических единицах, ач;

– процентное содержание в потоке транспортных средств i-го типа;

– коэффициенты приведения для i-го типа транспортных средств.

Коэффициенты приведения:

Типы транспортных средств	Кприв.
1 Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов, мотоциклы с боковым прицепом	1,0
2 Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т включительно	1,5
3 То же от 3,5 до 12 т включительно	2,0
4 То же свыше 12 т	2,5
5 Автобусы с полной массой до 5 т включительно	2,5
6 То же свыше 5 т, троллейбусы	3,0
7 Автопоезда, сочлененные автобусы и троллейбусы с полной массой до 3,5 т включительно	3,0
8 То же от 3,5 до 12 т включительно	3,5
9 То же свыше 12 т	4,0
10 Мотоциклы двухколесные и мопеды	0,5

КР.947006.00.00.00.ПЗ