Смекни!
smekni.com

Технологическое проектирование АТП


Overview

Пункт 1.4
Пункт 2.2.2

Sheet 1: Пункт 1.4






Виды работ ГАЗ-31029 ВАЗ-2107
Показатель % Величина





% Величина % Величина
технол. оборуд-я, оснастки и инстр. 20 2083.46





ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
инж. оборуд-я, сетей и коммуникаций 15 1562.6





ЕОс:




Транспортные работы 10 1041.73





уборочные 20 805.35 20 671.60
Перегон автомобилей 15 1562.6





моечные 10 402.68 10 335.80
Приемка, хранение и выдача мат. ценностей 15 1562.6





заправочные 11 442.94 11 369.38
Уборка помещений и терр. 20 2083.46





контрольно-диагностические 12 483.21 12 402.96
Обсл. компресс. оборуд-я 5 520.87





ремонтные 47 1892.57 47 1578.26
Итого 100 10417.3





ИТОГО: 100 4026.75 100 3358.00








ЕОт:












уборочные 60 73.71 60 62.10








моечные 40 49.14 40 41.40








ИТОГО: 100 122.85 100 103.50 7611.10







ТО-1:








ГАЗ-31029 ВАЗ-2107 По АТП
общее диагностирование Д-1 15 674.73 15 565.11



ТО-1 4498.2 3767.4 8265.6
крепежные, регулировочные и смазочные 85 3823.47 85 3202.29



ТО-2 3969 3381 7350
ИТОГО: 100 4498.20 100 3767.40 8265.60


ЕОc 4026.75 3358 7384.75
ТО-2:







ЕОт 122.85 103.5 226.35
углубленное диагностирование Д-2 12 476.28 12 405.72



ТР 9554.45 8888.05 18442.5
крепежные, регулировочные и смазочные 88 3492.72 88 2975.28






41669.2
ИТОГО: 100 3969.00 100 3381.00 7350.00







ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ








1.Постовые работы:












общее диагностирование Д-1 1 95.54 1 88.88








углубленное диагност. Д-2 1 95.54 1 88.88








регулировочные, разборочно-сборочные 33 3152.97 33 2933.06








сварочные, в зависимости от типа кузова:












с металлическим кузовом 4 382.18 4 355.52








с металлодеревянным кузовом -
-









3. С деревянным кузовом -
-









жестяницкие работы: -
-









с металлическим кузовом 2 191.09 2 177.76








с металлодеревянным кузовом -
-









с деревянным кузовом -
-









деревообрабатывающие работы:












с металлодеревянным кузовом -
-









с деревянным кузовом -
-









окрасочные 8 764.36 8 711.04








ИТОГО ПО ПОСТАМ: 49 4681.68 49 4355.14








2. Участковые работы:








1.52 0.79 0.73 2.00 агрегатные 17 1624.26 16 1510.97 2070



0.27 0.14 0.13
ремонт приборов системы питания 3 286.63 3 266.64 2070



0.81 0.42 0.39 1.00 слесарно-механические 9 859.90 10 799.92 2070



0.54 0.28 0.26
электротехнические 6 573.27 6 533.28 2070



0.21 0.11 0.1 1.00 аккумуляторные 2 191.09 2 177.76 1830



0.21 0.11 0.1
кузнечно-рессорные 2 191.09 2 177.76 1830



0.21 0.11 0.1
медницкие 2 191.09 2 177.76 1830



0.21 0.11 0.1 1.00 сварочные 2 191.09 2 177.76 1830



0.19 0.1 0.09
жестяницкие 2 191.09 2 177.76 2070



0.19 0.1 0.09
арматурные 2 191.09 2 177.76 2070



0.19 0.1 0.09 1.00 обойные 2 191.09 2 177.76 2070



4.55 2.27 2.11 6.00 ИТОГО ПО УЧАСТКАМ: 49 4681.68 51 4355.14








ВСЕГО ПО ТР: 98 9363.36 100 8710.29




Sheet 2: Пункт 2.2.2

Вид участковых работ ГАЗ-31029 ВАЗ-2107 Фт,час. Рт АТП,чел. Фт,час. Рт АТП,чел.
Трудоёмкость,чел*ч РтГАЗ-31029,чел. Трудоёмкость,чел*ч РтВАЗ-2107,чел.
агрегатные 9381.79 4.53 8575.56 4.22 2070 9
слесарно-механические 4414.96 2.13 4764.2 2.35 2070 4
электротехниче-ские 3863.09 1.87 2382.1 1.17 2070 3
аккумуляторные 1103.74 0.6 952.84 0.47 1830 1
ремонт приборов системы питания 1655.61 0.8 1905.68 0.94 2070 2
шиномонтажные 1103.74 0.53 476.42 0.23 2070 1
вулканизационные 551.87 0.27 476.42 0.23 2070
кузнечно-рессорные 1655.61 0.9 1429.26 0.7 1830 2
медницкие 1103.74 0.6 952.84 0.47 1830 1
сварочные 1103.74 0.6 476.42 0.23 1830 1
жестяницкие 1103.74 0.53 476.42 0.23 2070 1
арматурные 1655.61 0.8 476.42 0.23 2070 1
обойные 1655.61 0.8 476.42 0.23 2070 1
Итого по участкам 30904.72 - 23821 - - 27

33


Содержание

Содержание2

Введение3

Индивидуальноезадание4

1.Технологическийраздел АТП5

1.1КорректировканормативнойпериодичностиТО и КР.5

1.2Расчет производственнойпрограммы поколичествувоздействий.6

1.2.1.Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза цикл.6

1.2.2.Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза год.6

1.2.3.КоличествоТО для группавтомобилей.7

1.2.4.Количестводиагностическихвоздействийза год по маркамавтомобилей.8

1.2.5.Определениесуточной программыпо ТО и диагностике.8

1.3Расчет годовогообъема работпо ТО и ТР исамообслуживанию.9

1.3.1Определениетрудоемкостиработ.9

1.3.2Определениегодового объемаработ по ТО иТР.10

1.4Распределениеобъёма работТО и ТР.10

1.5Расчет численностипроизводственныхрабочих.12

2.Технологическийрасчет производственныхзон, участкови складов14

2.1Расчет числапостов и поточныхлиний.14

2.1.1Расчет отдельныхпостов ТО.14

2.1.2Расчет поточныхлиний непрерывногодействия.16

2.1.3Расчет постовТР.16

2.1.4Расчет числапостов ожидания.17

2.1.5Расчёт потребногоколичествапостов КТП.17

2.2Расчет площадейпомещений.18

2.2.1Расчет площадейзон ТО и ТР.18

2.2.2Расчет площадейпроизводственныхучастков.18

2.2.3Расчет складскихпомещений.20

2.2.3.1Расчет складасмазочныхматериалов.20

2.2.3.2Расчет складаавтошин.21

2.2.3.3Расчет складовспециальныхматериалов.22

2.2.4Расчет площадизоны храненияавтомобилей.23

2.2.5Расчет площадейадминистративно-бытовыхи техническихпомещений.24

3.Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка26

4.Генеральныйплан и общаяпланировкапомещений28

5.Технико-экономическаяоценка проекта30

Заключение32

Литература33

Введение


Технологическоепроектированиесинтезируетбольшой иразнохарактерныйкруг организационно-технологическихи экономическихвопросов. Изучениеэтих вопросовпоможет молодомуинженеру-механикуавтомобильноготранспортадостаточноемко представитьи освоить почтивсе вопросы,которые ондолжен решитьв своей практическойдеятельностина АТП.

Качествореконструкции,расширения,техническогоперевооруженияи нового строительстваво многомопределяетсякачествомсоответствующихпроектов, которыедолжны отвечатьвсем современнымтребованиям,предъявляемымк капитальномустроительству.Основное требованиезаключаетсяв обеспечениивысокого техническогоуровня и высокойэкономическойэффективностипроектируемыхпредприятий,зданий и сооруженийпутем максимальногоиспользованияновейших достиженийнауки и техникис тем, чтобыновые илиреконструируемыеАТП по времениих ввода в действиебыли техническипередовымии имели показателивысокие попроизводительностии условиямтруда, уровнюмеханизации,по себестоимостии качествупроизводства,по эффективностикапитальныхвложений.

Задачаповышенияэффективностикапитальныхвложений иснижения стоимостистроительстваявляется частьюпроблемы рациональнойорганизацииавтомобильноготранспортаи охватываетширокий кругэксплуатационных,технологическихи строительныхвопросов.

Решениеэтой задачиобеспечиваетсяв первую очередьвысококачественнымпроектированиемпредприятий,которое взначительноймере предопределяетрациональноеиспользованиеосновных фондови высокуюэффективностькапитальныхвложений.

Основныминеобходимымиусловиямивысококачественногопроектированияявляются:

  • надлежащееобоснованиеназначения,мощности иместоположенияпредприятия,а также егосоответствиепрогрессивнымформам организациии эксплуатацииавтомобильноготранспорта;

  • производственнаякооперацияс другимипредприятиями,централизацияТО и ТР подвижногосостава;

  • выбор земельногоучастка с учётомкооперированиявнешних инженерныхсетей;

  • унификацияобъёмно-планировочныхрешений зданияс применениемнаиболее экономичныхсборных конструкций,типовых деталейпромышленногоизготовленияи современныхстроительныхматериалов.

Индивидуальноезадание


1). Подвижнойсостав АТП:

Маркаавтомобиля

КоличествоавтомобилейNa,ед.

ГАЗ-31029
105
ВАЗ-2107 115

2). Среднесуточныйпробег lсс125км.

3). Количестворабочих днейв году Драб307дней.

4). Время внаряде Tн10,5час.

5). Категорияусловий эксплуатации– III.


1. Технологическийраздел АТП


1.1 КорректировканормативнойпериодичностиТО и КР.


Для расчётапроизводственнойпрограммынеобходимопредварительнодля данногоАТП выбратьнормативныезначения пробеговподвижногосостава до КРи периодичностиТО-1 и ТО-2, которыеустановленыположениемдля определённых,наиболее типичныхусловий, а именно:I категорииусловий эксплуатации,базовых моделейавтомобилей,умеренногоклиматическогорайона с умереннойагрессивностьюокружающейсреды.


Нормативныйпробег автомобилясреднего класса(ГАЗ-31029) составляет:

  • до КР –Lнц=400.000км;

  • до ТО-1 –LнТО-1=5.000км;

  • до ТО-2 –LнТО-2=20.000км.

Нормативныйпробег автомобилямалого класса(ВАЗ-2107) составляет:

  • до КР –Lнц=150.000км;

  • до ТО-1 –LнТО-1=5.000км;

  • до ТО-2 –LнТО-2=20.000км.

,

где К10,8– коэффициент,учитывающийкатегориюусловий эксплуатации;К21– коэффициент,учитывающиймодификациюподвижногосостава; К31– коэффициент,учитывающийприродно-климатическиеусловия.

км.

км.

Пробег всехавтомобилеймарки за циклопределяетсяпо формуле:

.

км.

км.

Корректировкапробега доочередногоТО производитсяпо формуле:

.

км.

км.

Количестводней работыавтомобилядо ТО (ДТОр)определяетсяпо формуле:

Количестводней работыдо ТО равно:

дней.

дней.

Скорректированныйпробег до ТОLiопределяетсяпо формуле:

,

т.о.

км;
км.

1.2 Расчет производственнойпрограммы поколичествувоздействий.


1.2.1. Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза цикл.


Числотехническихвоздействийна один автомобильза цикл определяетсяотношениемцикловогопробега к пробегудо данного видавоздействий.Так как цикловойпробег Lцв данной методикерасчёта принятравным пробегуLкавтомобилядо КР, то числоКР одного автомобиляза цикл будетравно единице,т.е. Nц=NКР=1(Nцили число списанийавтомобиля,т. к. цикловойпробег равенпробегу досписания). Врасчёте принято,что при пробеге,равном Lц, очередноепоследнее зацикл ТО-2 непроводитсяи автомобильнаправляетсяна списание(или в КР). Принято,что ЕО разделяетсяна ЕОс(выполняемоеежедневно) иЕОт(выполняемоеперед ТО и ТР).Принято также,что в ТО-2 не входитТО-1.

Таким образомчисло ТО-1 (NТО-1ц),ТО-2 (NТО-21ц),ЕОс (NЕОсц),ЕОт(NЕОтц)за цикл на одинавтомобильрассчитываетсяпо формулам:

;

;

;

,

где 1,6 – коэффициент,учитывающийвоздействиетехническихЕО при ТР.

Число ТО-1(NТО-1ц),ТО-2 (NТО-21ц),ЕОс (NЕОсц), ЕОт(NЕОтц) равно:

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

1.2.2. Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза год.


Так какпробег автомобиляза год отличаетсяот его пробегаза цикл, апроизводственнуюпрограммупредприятияобычно рассчитываютза год, то дляопределениячисла ТО загод необходимосделать соответствующийперерасчётполученныхзначений Nг(списаний загод), NТО-1,NТО-2,NЕОс, NЕОтза цикл к значениямNТО-1г,NТО-2г,NЕОсг, NЕОтгза год по формулам:

;

;

;

;

,

где Lг– годовойпробег автомобиля,км.; Nг– количествосписаний автомобиляза год, ед.

Годовойпробег автомобилярассчитываетсяпо формуле:

,

где Драб –количестводней работыавтомобиляв году, Драб=357;т–коэффициенттехническойготовностиавтомобиля.

При проектированииАТП трассчитываетсяпо формуле:

,

где ДТО-ТР– количестводней простояавтомобиляв ТО и ТР на 1000 кмпробега, принимаемДТО-ТРГАЗ-31029=0,21чел.-ч/1000 км;ДТО-ТРВАЗ-2107=0,18чел.-ч/1000 км; ДКР– количестводней простояв КР, принимаем:ДКР=25дней.

;
.

Годовойпробег автомобиляравен:

км;

км.

ТогдаколичествоNг,NТО-1г,NТО-2г,NЕОсг, NЕОтг:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

1.2.3. КоличествоТО для группавтомобилей.


КоличествоТО для группавтомобилейрассчитываетсяпо формуле(NТоi),ед:

,

где Nа– списочноеколичествоавтомобилей,ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

Результатырасчётов заносимв таблицу 1.1.


Таблица 1.1

КоличествоТО для группавтомобилейза год

КоличествоТО ГАЗ-31029 ВАЗ-2107 Всего поАТП

NТО-1

945 1035 1980

NТО-2

210 230 440

NЕОс

30975 33580 64555

NЕОт

1890 2070 3960

1.2.4. Количестводиагностическихвоздействийза год по маркамавтомобилей.


СогласноПоложению,диагностированиекак отдельныйвид обслуживанияне планируется,и работы подиагностированиюподвижногосостава входятв объём работТО и ТР. При этомв зависимостиот методаорганизациидиагностированиеавтомобилейможет производитьсяна отдельныхпостах илибыть совмещенос процессомТО, поэтому вданном случаечисло диагностическихвоздействийопределяетсядля последующегорасчёта постовдиагностированияи его организации.На АПТ в соответствиис Положениемпредусматриваетсядиагностированиеподвижногосостава Д-1 иД-2.

ДиагностированиеД-1 предназначеноглавным образомдля определениятехническогосостоянияагрегатов,узлов и системавтомобиля,обеспечивающихбезопасностьдвижения. Д-1предусматриваетсядля автомобилейпри ТО-1, послеТО-2 (по узлами системам,обеспечивающимбезопасностьдвижения, дляпроверки качестваработ и заключительныхрегулировок)и при ТР (по узлам,обеспечивающимбезопасностьдвижения). Числоавтомобилей,диагностируемыхпри ТР согласноопытным данными нормам проектированияОНТП-АТП-СТО-80принято равным10% от программыТО-1 за год.ДиагностированиеД-2 предназначенодля определениямощностныхи экономическихпоказателейавтомобиля,а также длявыявленияобъёмов ТР.Д-2 проводитсяс периодичностьюТО-2 и в отдельныхслучаях приТР. Число автомобилей,диагностируемыхпри ТР приняторавным 20% отгодовой программыТО-2. Таким образом,количествоД-1 (NД-1)и Д-2 (NД-2)рассчитываетсяпо формулам:

;

.

где 1,1 и 1,2 –коэффициентыучитывающиечисло автомобилейдиагностируемыхпри ТР.

КоличестводиагностическихвоздействийNД-1,NД-2равно:

ед.

ед.

ед.

ед.

1.2.5. Определениесуточной программыпо ТО и диагностике.


Суточнаяпроизводственнаяпрограммаявляется критериемвыбора методаорганизацииТО (на универсальныхпостах илипоточных линиях)и служит исходнымпоказателемдля расчетачисла постови линий ТО. Повидам ТО идиагностикисуточнаяпроизводственнаяпрограммарассчитываетсяпо формуле:

.

По видамТО и диагностикеNсутiравна:

.

.

.

.

.

.

.

.

Результатывычисленийзаносим в таблицу1.2.


Таблица 1.2

Суточнаяпрограмма поТО и диагностике

КоличествоТО ГАЗ-31029 ВАЗ-2107 Всего поАТП

NсутТО-1,ед.

3,08 3,37 6,45

NсутТО-2,ед.

0,68 0,75 1,43

NсутД-1,ед.

4,07 4,5 8,57

NсутД-2,ед.

0,82 0,9 1,72

1.3 Расчет годовогообъема работпо ТО и ТР исамообслуживанию.


1.3.1 Определениетрудоемкостиработ.


РасчётнаянормативнаяскорректированнаятрудоёмкостьЕОси ЕОт(в человеко-часах)рассчитываетсяпо формуле [4,c.11]:

,

,

где tнЕОс, tнЕОт– нормативнаятрудоёмкостьЕОси ЕОт,чел.ч.

Принимаемсогласно [2, с.8]: tнЕОсГАЗ-31029=0,13чел.ч;tнЕОсВАЗ-2107=0,10чел.ч.

.

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьЕО равна:

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2 рассчитываетсяпо формуле:

где tнi– нормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2, tнТО-1ГАЗ-310293,4чел.ч;tнТО-2ГАЗ-3102913,5чел.ч;tнТО-1ВАЗ-21072,6чел.ч;tнТО-2ВАЗ-210710,5чел.ч;K4– коэффициентучитывающийпробег с началаэксплуатации,принимаемсогласно [4] K4=1,4

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2 равна:

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

УдельнаяскорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТР (tTP)определяетсяпо формуле [4,c.42],чел.чна 1000 км пробега:

где tнТР– удельнаянормативнаятрудоёмкостьТР, tнТРГАЗ-31029=2,1чел.ч/1000км; tнТРВАЗ-2107=1,8чел.ч/1000км; К10,8– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот условийэксплуатации(IIIкатегория);К21– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот модификацииПС; К31– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот климатическихусловий (умеренныйклимат); К41,4– коэффициент,учитывающийсредний пробегс начала эксплуатации;K5=1,05– коэффициентучитывающийусловия хранения.

Удельнаяскорректированнаянормативнаятрудоёмкость(tTP)равна:

чел.ч.

чел.ч.

1.3.2 Определениегодового объемаработ по ТО иТР.


Объём работпо ЕОс,ЕОт,ТО-1 и ТО-2 (ТЕОсЕОтТО-1ТО-2)за год определяетсяпроизведениемчисла ТО нанормативноескорректированноезначениетрудоёмкостиданного видаТО по формуле[4, c.42]:

.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

Годовой объёмработ по ТРравен:

.

чел.ч.

чел.ч.

Результатывычисленийсводим в таблицу1.3.


Таблица 1.3

Годовойобъём работпо ТО и ТР

Показатель ГАЗ-31029 ВАЗ-2107 Всего поАТП

ТТО-1,чел.ч

4498,2 3767,4 8265,6

ТТО-2,чел.ч

3969 3381 7350

ТЕОс,чел.ч

4026,75 3358 7384,75

ТЕОт,чел.ч

122,85 103,5 226,35

ТТР,чел.ч

9554,45 8888,05 18442,5

СуммарнаятрудоёмкостьТО и ТР равна:

чел.ч.

1.4 Распределениеобъёма работТО и ТР.


Видыработ
ГАЗ-31029 ВАЗ-2107
%

Величина

%

Величина

ТЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕОс:





уборочные 20 805,35 20 671,60
моечные 10 402,68 10 335,80
заправочные 11 442,94 11 369,38
контрольно-диагностические 12 483,21 12 402,96
ремонтные 47 1892,57 47 1578,26
ИТОГО: 100 4026,75 100 3358,00

ЕОт:





уборочные 60 73,71 60 62,10
моечные 40 49,14 40 41,40
ИТОГО: 100 122,85 100 103,50
ТО-1:



общеедиагностированиеД-1 15 674,73 15 565,11

крепежные,регулировочныеи смазочные

85 3823,47 85 3202,29
ИТОГО: 100 4498,20 100 3767,40
ТО-2:



углубленноедиагностированиеД-2 12 476,28 12 405,72

крепежные,регулировочныеи смазочные

88 3492,72 88 2975,28
ИТОГО: 100 3969,00 100 3381,00
ТЕКУЩИЙРЕМОНТ
1.Постовыеработы:



общеедиагностированиеД-1 1 95,54 1 88,88
углубленноедиагност. Д-2 1 95,54 1 88,88
регулировочные,разборочно-сборочные 33 3152,97 33 2933,06

сварочные,в зависимостиот типа кузова:





с металлическимкузовом 4 382,18 4 355,52

с металлодеревяннымкузовом

-
-
с деревянным -
-

жестяницкиеработы:

-
-
с металлическимкузовом 2 191,09 2 177,76

с металлодеревяннымкузовом

-
-

с деревяннымкузовом

-
-

деревообрабатывающиеработы:





с металлодеревяннымкузовом

-
-

с деревяннымкузовом

-
-
окрасочные 8 764,36 8 711,04
ИТОГО ПОПОСТАМ: 49 4681,68 49 4355,14
2. Участковыеработы:



агрегатные 17 1624,26 16 1510,97
слесарно-механические 9 859,90 10 799,92
электротехнические 6 573,27 6

533,28

аккумуляторные 2 191,09 2 177,76

ремонтприборов системыпитания

3 286,63 3 266,64
шиномонтажные 1 95,54 1 88,88
вулканизационные 1 95,54 1 88,88
кузнечно-рессорные 2 191,09 2 177,76
медницкие 2 191,09 2 177,76
сварочные 2 191,09 2 177,76
жестяницкие 2 191,09 2 177,76
арматурные 2 191,09 2 177,76
обойные 2 191,09 2 177,76
ИТОГО ПОУЧАСТКАМ: 51 4872,77 51 4532,91
ВСЕГО ПОТР: 100 9554,45 100 8888,05

ВСЕГО ПОАТП:




41669,2

Годовойобъем вспомогательныхработ составляет25% от суммарногообъема работпо ТО и ТР:

ч-час;

Вспомогательныеработы распределилисьследующимобразом:

Показатель % Величина

Ремонти обслуживаниетехнологическогооборудования,оснастки иинструментов

20 2083,46
Ремонт и обслуживаниеинженерногооборудования,сетей и коммуникаций 15 1562,595
Транспортныеработы 10 1041,73
Перегонавтомобилей 15 1562,595

Приемка,хранение ивыдача материальныхценностей

15 1562,595

Уборкапроизводственныхпомещенийи территорий

20 2083,46

Обслуживаниекомпрессорногооборудования

5 520,865
ИТОГО: 100 10417,3

1.5 Расчет численностипроизводственныхрабочих.


Производственныерабочих делятсяна: технологическинеобходимыхи штатных рабо­чих.Расчет производимпо следующимформулам:

и
,

где Ртш –количествотехнологическинеобходимыхи штатных рабочих,соответственно;Тг –объем работ;Фтш –фонд рабочеговремени технологическинеобходимыхи штатных рабочих,соответственно.

Фонд времениФподразделяетсяна фонд временидля нормальныхи вредных условий.К вредным относятсясварочные,окрасочные,кузнечно-рессорныеи медницкиеработы.

и
,

где Дк– количествокалендарныхдней в году;Дв –количествовыходных днейв году; Дп– количествопраздничныхдней в году;Дот– количестводней отпуска;Дк –количестводней отгуловпо уважительнойпричине (поболезни и из-завыполнениягосударственныхобязанностей).

На практикеприняты фондывремени:

Фт=2070час.– при нормальныхусловиях работы;

Фт=1830час. – при вредныхусловиях работы;

Фш=1610час. – для маляров;

Фш=1820час. – для остальныхрабочих.

Таким образом,количестворабочих находится:

В зоне ЕО:

чел.,
чел.;

В зоне ТО-1:

чел.,
чел.;

В зоне ТО-2:

чел.,
чел.;

Годовойфонд временитехнологическогорабочегона постах ТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где a,b– число работс нормальнымии вреднымиусловиямитруда, % (см. п.1.4).

Годовойфонд времениФт напостах ТР:

час.

Годовойфонд времеништатногорабочегона постах ТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где c,d–количестворабот всехрабочих и маляров,% (п. 1.4).

час.

Для постовТР количестворабочих равно:

чел.
чел.

чел.

чел.

Годовойфонд временитехнологическогорабочегона участке ТР:

час.

Для участковТР количестворабочих равно:

чел.
чел.

чел.

чел.

Таким образом,общее количестворабочих на ТОи ТР составит:

  • техническинеобходимое24 чел.;

  • штатное 27чел.


2. Технологическийрасчет производственныхзон, участкови складов


2.1 Расчет числапостов и поточныхлиний.


Более 50%объёма работпо ТО и ТР выполняетсяна постах. Поэтомув технологическомпроектированииэтот этап имеетважное значение,так как числопостов в последующемво многом определяетвыбор объёмно-планировочногорешения предприятия.


2.1.1 Расчет отдельныхпостов ТО.


Исходнымивеличинамидля расчётачисла постовобслуживанияслужат ритмпроизводстваи такт поста.

Ритм производстваRi–это время,приходящеесяв среднем навыпуск одногоавтомобиляиз данного видаТО, или интервалвремени междувыпусками двухпоследовательнообслуживаемыхавтомобилейиз данной зоны[4, c.52]:

,

где Тсм– продолжительностьсмены, час; с –число смен; Nic– суточнаяпроизводственнаяпрограмма, ед;– коэффициент,учитывающийнеравномерностьпоступленияавтомобилейна пост.

Такт постаiпредставляетсобой времязанятостипоста. Оноскладываетсяиз временипростоя автомобиляпод обслуживаниемна данном постуи времени, связанногос установкойавтомобиляна пост, вывешиваниемего на подъёмникеи т.п. [4, c.53]:

,

где ti– трудоёмкостьработ данноговида обслуживания,выполняемогона посту, чел.ч;tп– время, затрачиваемоена передвижениеавтомобиляпри установкеего на пост исъезд с поста,мин; Pп– число рабочих,одновременноработающихна посту.

Для расчётаритма производствапринимаем [4,c.53]: Тсм=7час.; с=2; ЕО=1,5;ТО,Д=1,13.

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Для расчётатакта постапринимаем [4,c.54]:tп=2мин, при ЕО Рп2чел.; ремонтныеработы – Рп=1чел.; при ТО идиагностике– Рп=2чел.

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

Число постовобслуживанияХТОопределяетсяпо формуле:

.

Число постовобслуживанияХТОравно:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

При известномгодовом объёмедиагностическихработ числодиагностическихпостов рассчитываетсяпо формуле [4,c.55]:

,

где TДi– годовойобъём диагностическихработ, чел.ч;ηД– коэффициентиспользованиярабочего временидиагностическогопоста (0,6ч0,75).

ед.;

ед.

2.1.2 Расчет поточныхлиний непрерывногодействия.


Такие линииприменяютсядля выполненияуборочно-моечныхработ ЕО сиспользованиеммеханизированныхустановок длямойки и сушки(обдува) автомобилей.

При полноймеханизацииработ по мойкеи сушке автомобилядля обеспечениямаксимальнойпроизводительностилинии пропускнаяспособностьотдельныхпостовых установокдолжна бытьравна пропускнойспособностиосновной установкидля мойкиавтомобилей.В этом случаетакт линииЕОмрассчитывается[4, c.58]:

где Nу– производительностьмеханизированноймоечной установкина линии (длялегковых автомобилейNу3040авт./час).

мин.

Ритм линииRЕОрассчитываетсяпо формуле [4,c.60]:

,

где Твозв– время возвратаавтомобилейс линии, час,принимаемТвозв=4,2 часа.

мин.

Число линийобслуживанияmЕОопределяетсяпо формуле:

.

шт.

Если налинии работывыполняютсявручную, предусматриваетсямеханизациямоечных работ,остальныевыполняютсявручную, тотакт линииЕОч.м.рассчитываетсяс учётом скоростиперемещенияавтомобилей(2-3 м/мин.), обеспечивающийвозможностьвыполненияработ вручнуюв процесседвижения автомобиля[4, c.59]:

.

мин.

Количестволиний обслуживанияmЕОч.м.:

шт.

2.1.3 Расчет постовТР.


При этомрасчёте числовоздействийпо ТР неизвестно,поэтому длярасчёта числапостов ТР используютгодовой объёмпостовых работТР.

Так какработа на постахТР производитсяв 2 смены, то расчётколичествапостов ХТРпроизводитсяпо формуле [4,c.60]:

,

где ТТР– годовой объёмработ, выполняемыхна постах ТР,чел.ч;ТР– коэффициент,учитывающийнеравномерностьпоступленияавтомобилейна посты ТР;КТР– коэффициент,учитывающийдолю объёмаработ, выполняемуюна постах ТРв наиболеезагруженнуюсмену; п–коэффициентиспользованиярабочего временипоста. Принимаемсогласно [4, c.10]:Рср=2;КТР=1;ηп=0,82;Тсм=7час.

КоэффициентТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где 1– коэффициент,учитывающийрегулировочные,разборочно-сборочныеи окрасочныеработы; 2– коэффициент,учитывающийсварочно-жестяницкиеработы; a,b– количествоработы, %. Принимаемсогласно [2, c.14]:1=1,25;2=1,13;а=33+8=41 %; b=2+4=6%.

КоэффициентТРравен:

.

Количествопостов ХТРравно:

поста.

2.1.4 Расчет числапостов ожидания.


Постыожидания – этопосты, на которыхавтомобилинуждающиесяв том или иномвиде ТО и ТР,ожидают своейочереди дляперехода насоответствующийпост или поточнуюлинию. Эти постыобеспечиваютбесперебойнуюработу зон ТОи ТР, устраняяв некоторойстепени неравномерностьпоступленияавтомобилейна обслуживаниеи ТР. Кроме того,в холодноевремя годапосты ожиданияв закрытыхпомещенияхобеспечиваютобогрев автомобилейперед их обслуживанием[4, c.61].

Принимаемдля ТО-2:

.

пост.

Для постовТР:

.

пост.

Для постовдиагностикипостов ожиданиянет.


2.1.5 Расчёт потребногоколичествапостов КТП.


Количествопостов КТП,предназначенныхдля контролятехническогосостоянияавтомобилейрассчитывается[4, c.62]:

где R– численностьавтомобилей,проходящихчерез пост КТПза 1 час, авт./час.Принимаем R=40авт/час.

Количествопостов КТПравно:

пост.

2.2 Расчет площадейпомещений.


Площади АТПпо своемуфункциональномуназначениюподразделяютсяна 3 основныегруппы:производственно-складские,хранения подвижногосостава ивспомогательные.


2.2.1 Расчет площадейзон ТО и ТР.


Площадьзоны ТО и ТРнаходится поформуле [4, c.69]:

,

где fa– площадь,занимаемаяавтомобилемв плане, м2з –число постовзоны, ед; kп– коэффициентплотностирасстановкипостов, согласнорекомендациям[4, c.69]:kп=6ч7при одностороннемрасположениипостов; kп=4ч5при двухстороннемрасположениипостов и погонномметоде (приТО).

Согласноданным [5]:

  • ГАЗ-31029: La=4885мм; ba=1800мм;

  • ВАЗ-2107: La=4128мм; ba=1620мм.

Площадь зонТО и ТР равна:

м2.

м2.

м2.

м2.

м2.

м2.

м2.

2.2.2 Расчет площадейпроизводственныхучастков.


Площадиучастковрассчитываютпо площадипомещения,занимаемойоборудованиеми коэффициентуплотности егорасстановкипо формуле [4,c.69]:

,

где fоб– суммарнаяплощадь горизонтальнойпроекции погабаритнымразмерамоборудования,м2; Kп –коэффициентплотностирасстановкиоборудования.

Значенияkпдля производственныхучастков [4, c.70]:

  • слесарно-механический,электротехнический,аккумуляторный,ремонт приборовсистемы питанияkп=3,5ч4;

  • агрегатный,шиномонтажный,ремонт оборудованияkп=4ч4,5;

  • сварочный,жестяницкий,кузнечно-рессорныйkп=4,5ч5;

Для приближённыхрасчётов площадиучастков могутбыть определеныпо числу работающихна участке внаиболее загруженнуюсмену, рассчитываетсяпо формуле [4,c.70]:

,

где f1– удельнаяплощадь участкана первогоработающего,м2/чел.;f2– удельнаяплощадь участкана каждогопоследующегоработающего,м2/чел.;Рт –число технологическинеобходимыхрабочих:

,

где Тгодi– трудоёмкостьна i-омучастке, чел.ґч;Фтгод– годовой фондвремени технологическогорабочего, час.


Число технологическинеобходимыхрабочих равно:

чел.;

чел.;

чел.

Расчёттехнологическинеобходимыхрабочих сводимв таблицу 2.1.

Так как прирасчётах получилисьдробные значениячисленностирабочих, топроизводимобъединениевидов работ:

  • агрегатныхи работ поремонту приборовсистемы питания-

    чел.;
  • электротехническихи аккумуляторныхработ -

    чел.;
  • кузнечно-рессорных,сварочных имедницких -

    чел;
  • жестяницких,арматурныхи обойных -

    чел.

Таблица 2.1

Количествотехнологическинеобходимыхрабочих научастках ТР

Видучастковыхработ
ГАЗ-31029
ВАЗ-2107

Фт,

час.

РтАТП,

чел.

Трудоёмкость,

чел.ґч

РтГАЗ-31029,

чел.

Трудоёмкость,

чел.ґч

РтВАЗ-2107,

чел.

агрегатные 1624,26 0,79 1510,97 0,73 2070 2
ремонт приборовсистемы питания 286,63 0,14 266,64 0,13 2070
слесарно-механические 859,90 0,42 799,92 0,39 2070 1
электротехнические 573,27 0,28 533,28 0,26 2070 1
аккумуляторные 191,09 0,11 177,76 0,1 1830
кузнечно-рессорные 191,09 0,11 177,76 0,1 1830 1
медницкие 191,09 0,11 177,76 0,1 1830
сварочные 191,09 0,11

177,76

0,1 1830
жестяницкие 191,09 0,1 177,76 0,09 2070 1
арматурные 191,09 0,1 177,76 0,09 2070
обойные 191,09 0,1 177,76 0,09 2070

ИТОГОПО УЧАСТКАМ:

4872,77 - 4532,91 - - 6

Для необъединённыхвидов работплощади производственныхучастков равны:

.

м2.

Для объединённыхвидов работплощади участковравны:

м2;

м2;

м2;

м2;

Для АТПс числом автомобилейболее 200 предусматриваютсяотдельныепомещения длякислотной,зарядной иаппаратной.Соответственно18 м2, 12м2 и9,6 м2.

м2.

2.2.3 Расчет складскихпомещений.


Для определенияплощадей складовиспользуются2 метода расчёта:

  • по удельнойплощади складскихпомещений надесять единицподвижногосостава (неточен);

  • по нормативам,исходя из суточныхрасходов ипродолжительностихранения, далеепо количествухранимогоподбираетсяоборудованиескладов (ёмкостидля хранениясмазочныхматериалов,насосы, стеллажии др.) и определяетсяплощадь fобпомещения,занимаемаяэтим оборудованием.

Принимаемвторой метод.Площадь складарассчитываетсяпо формуле [4,c.73]:

,

где Kп=2,5 – коэффициентплотностирасстановкиоборудования.

В настоящеевремя АТП нерасполагаютсобственнымискладами топливаи заправочнымисредствамии пользуютсяАЗС общегопользования,поэтому расчётсклада топливав данной работене рассматривается.

2.2.3.1 Расчет складасмазочныхматериалов.


Запассмазочныхматериаловопределяетсяпо формуле [4,c.74]:

,

где Gсут– суточныйрасход топлива;qсм – нормарасхода смазочныхматериаловна 100 л топлива,л/100л.т.; Дз – числодней запаса(Дз=15 дней).

Суточный расходтоплива автомобилейрассчитывается:

,

где Gл– расход топливана линии, л; Gт– расход топливана внутригаражныенужды, л.

Суточныйлинейный расходтопливаGлрассчитываетсяпо формуле:

,

где q– линейныйрасход топливана 100км пробега,л/100км (qГАЗ-31029=13л/100км; qВАЗ-2107=8,5л/100км).

Расходтоплива навнутригаражныенужды- 10%от суточноголинейногорасхода топлива,т. е.

,тогда
.

л;

л;

л;

л;

л.

Принимаем,согласно [2, c.24]нормы расходасмазочныхматериалов:qм=2,4л/100л.т.; qтр.м=0,3л/100л.т.; qспец=0,1л/100л.т.; qк.см=0,2кг/100л.т.

Затраты намасло равны:

л;

л;

л;

кг.

Моторное,трансмиссионноемасло и смазкухраним в бочкахобъёмом Vб=200л, а специальныемасла – в канистрахобъёмом Vк=20л, количествоёмкостейопределяетсяпо формуле:

.

шт.;
шт.;
шт.;
шт.

Объёмотработавшихмаселпринимается15% от расходасвежих масел:

л;

л;

л;

кг.

Отработанноемоторное масло– 1 бочка по 200 л;трансмиссионное– 1 канистрапо 20 л и 1 канистрапо 5 л; специальноемасло – 2 канистрыпо 5 л;

Площадь бочки200 л равна:

м2.

Площадь канистры20 л равна:

м2.

Площадь канистры5 л равна:

м2.

Площадь оборудования(бочек, канистр)равна:

м2.

Площадь складасмазочныхматериаловравна:

м2.

2.2.3.2 Расчет складаавтошин.


Запасавтошин определяетсяпо формуле [4,c.75]:

,

где Хк–число колёсавтомобилябез запасного,ед.; Lп–средний пробегпокрышки, км.

Принимаем,согласно [5, c.172]:LпГАЗ-31029=LпВАЗ-2107=40.000км; ХкГАЗ-31029кВАЗ-2107=4;дней запасаДз=10дн.

ед.;

ед.

ед.;

Ширина стеллажаопределяетсяразмером покрышки:

где dн.покр– наружныйдиаметр покрышки,dн.покрГАЗ-31029=0,652м; dн.покрВАЗ-2107=0,580м.

Длинастеллажей дляхранения покрышекрассчитывается[4, c.75]:

,

где П – числопокрышек на1 погонный метрстеллажа придвухъярусномхранении (П=6ч10).

Длинастеллажей lстравна:

м;
м.

Площадь,занимаемаястеллажамиопределяетсяпо формуле:

.

м2;
м2;

м2.

Площадьсклада автошинравна:

м2.

2.2.3.3 Расчет складовспециальныхматериалов.


Размерызапаса запасныхчастей, агрегатови материаловрассчитываетсяотдельно. Хранимыйзапас запасныхчастей, металлови прочих материаловGi(кг) рассчитывается[4, c.75]:

,

где Ga– массаавтомобиля,кг; а– средний процентрасхода запасныхчастей, металлови других материаловот массы автомобиляна 10000 км. Принимаем:Дз=20дней; GaГАЗ-31029=1470кг; GaВАЗ-2107=1030кг; апринимаемсогласно [4, c.76].

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг.

Запасагрегатоврассчитывается[4, c.75]:

,

где Кагр– число агрегатовна 100 автомобилейодной маркипо нормативамПоложения, ед;qагр– масса агрегата,кг.

Принимаемчисло агрегатовна 100 автомобилей[6]: двигатель- КагрГАЗ-31029=4,КагрВАЗ-2107=3;КПП - КагрГАЗ-31029=4,КагрВАЗ-2107=3;задний мост- КагрГАЗ-31029=3,КагрВАЗ-2107=3;карданные валы- КагрГАЗ-31029=4,КагрВАЗ-2107=3;радиатор -КагрГАЗ-31029=3,КагрВАЗ-2107=3.

Принимаемqагрсогласно [5]:двигатель -qагрГАЗ-31029=185кг, qагрВАЗ-2107=140кг; КПП - qагрГАЗ-31029=25кг, qагрВАЗ-2107=26кг; задний мост- qагрГАЗ-31029=85кг, qагрВАЗ-2107=52кг; карданныевалы - qагрГАЗ-31029=9кг, qагрВАЗ-2107=10кг; радиатор- qагрГАЗ-31029=7кг, qагрВАЗ-2107=7кг.

Запас агрегатовравен:

;
;
.

;
;
.

;
;
.

;
;
.

;
;
.

.

Площадьпола, занимаемаястеллажамидля хранениязапасных частей,агрегатов,металлов иматериаловрассчитывается[4, c.75]:

,

где Gi– масса объектовхранения, кг;g– допустимаянагрузка на1 м2занимаемойстеллажомплощади, кг/м2.

Принимаемсогласно [4, c.75]:для запасныхчастей – gзч=600кг/м2;для агрегатов– gагр=500кг/м2;для металла– gме=650кг/м2.

Площадь,занимаемаястеллажами,равна:

м2;
м2;
м2;
м2;
м2.

Площадьскладов специальныхматериаловсоответственноравна:

м2;
м2;
м2;
м2;
м2;

м2.

Суммарнаяплощадь всехскладскихпомещений АТПравна:

м2.

2.2.4 Расчет площадизоны храненияавтомобилей.


При укрупнённыхрасчётах площадьзоны хранениянаходится [4,c.75]:

где fa– площадь занимаемаяавтомобилемв плане, м2;Nа– число автомобиле-местхранения, ед;Кп –коэффициентплотностирасстановкиавтомобиле-местхранения.

ВеличинаКпзависит отспособа расстановкимест храненияи принимаетсяравной 2,5ч3.

Площадьхранения автомобилей(стоянки) равна:

м2.

2.2.5 Расчет площадейадминистративно-бытовыхи техническихпомещений.


Численностьперсоналаслужб управлениязависит оттипажа подвижногосостава и отсписочногоколичестваавтомобилей.Принимаем:общее руководство– 3 чел.; плановыйотдел – 2 чел.;отдел кадров– 2 чел.; отделтруда и заработнойплаты – 2 чел.;бухгалтерия– 4 чел.; отделснабжения –2 чел.; отдел общегообслуживания– 2 чел.; охрана– 3 чел.; пожарныеи служащие –4 чел., всего –24 чел.

Площадиадминистративныхпомещенийрассчитываютпо штатномурасписаниюуправленческогоаппарата, исходяиз следующихнорм: рабочиекомнаты отделов– 4,5 м2на одногоработающегов отделе; площадикабинетов10ч15% от площадирабочих комнат,вестибюлейи гардеробных– 0,27 м2на одного служащего[2, c.25].

Площадиадминистративныхпомещенийравны:

Fадрук=34,5=13,5м2; Fадпл=24,5=9м2; Fадок=9 м2;Fадот.зп=9 м2;Fадбух=18 м2;Fадсн=9 м2;Fадобс=9 м2;Fадохр=13,5 м2;Fадпож.служ=18м2; Fад=108 м2;Fадкаб=0,1108=11м2; Fадгард=0,2724=6,5м2.

Численностьперсоналаслужбы эксплуатации,диспетчерской,гаражной ислужбы безопасностидвижения 6% откол-ва автомобилейи равна: 0,06220=13чел. Распределение:служба эксплуатации20% - 3 чел.; диспетчерская40% - 5 чел.; гаражная35% - 4 чел.; службабезопасностидвижения 5% - 1 чел.Всего для службыэксплуатациипредназначеныследующиекабинеты: кабинетбезопасностидвижения,диспетчерская,кабинет длягаражной службыи кабинет начальникаслужбы эксплуатации.

Площадислужбы эксплуатацииравны:

FадБДД=25 м2(согласно [2,c.25]);Fаддис=54,5=22,5м2; Fадэкс=34,5=13,5м2;

Fадгар=44,5=18м2; Fсэ=79м2; Fаднач=0,1579=11,85м2.

Численностьперсоналапроизводственно-техническойслужбы 4,2% отсписочногоколичестваавтомобилей:0,042220=9чел. Распределение:техническийотдел 30% - 3 чел.;отдел техническогоконтроля 20% - 2чел.; отдел главногомеханика 10% - 1чел.; центруправленияпроизводством15% - 1 чел.; производственнаяслужба 25% - 2 чел.

Всего дляпроизводственно-техническойслужбы предназначеныследующиекабинеты: ПТО- 2 кабинета; ОТК- 2 кабинета; ОГМ- 1 кабинет; ЦУП- 1 кабинет; кабинетначальникатехническогоотдела.

Площадипроизводственно-техническойслужбы равны:

FадПТО=24,5=9м2; FадОТК=24,5=9м2; FадОГМ=14,5=4,5м2; FадЦУП=14,5=4,5м2;FадПС=24,5=9м2; Fптс=36 м2.

Площадикабинетовравны: Fкаб=0,136=3,6м2; ПТО- 2 кабинета (7,2м2); ОТК- 2 кабинета (7,2м2); ОГМ- 1 кабинет (3,6 м2);кабинет начальникатехническогоотдела 0,1536=5,4м2;ЦУП –1 кабинет(3,6 м2).

Кабинетглавного инженерасоставляет10ч15% от площадитехническойслужбы и равен0,1536=5,4м2. Кабинетзаместителяначальникапо эксплуатации10ч15% от площадислужбы эксплуатациии равен 0,179=7,9м2. Кабинетдиректора АТПсоставляет10% от общей площадивсех отделови равен 0,1115=11,5м2.

Площадипомещений дляполучения иприёма путевыхдокументовводителямиравна 18 м2.

Актовыйзал долженобеспечиватьвместимостьвсех работников.Площадь помещенийдля культурногообслуживания,согласно [2, c.25] – 30 м2,при этом залсобраний равен1,281=97,2м2.

Гардеробныедля производственногоперсонала сзакрытым способомхранения одеждыдолжны бытьв индивидуальномшкафчике. Площадьпола на одиншкаф составляет0,25 м2,коэффициентплотности 3,5:

Fр=2710,253,5=237м2.

Душевыекомнаты предназначеныв кол-ве 15 чел.на 1 душ. Площадьпола на 1 душс раздевалкой2 м2, Кп=2равна:

Fдуш=(247/15)22=65,9м2.

Умывальникипредназначеныв количестве15 чел. на 1 кран.Площадь полана 1 умывальник0,8 м2п=2,равна:

Fум=(247/15)0,82=26,35м2.

Туалетырассчитываютотдельно длямужчин и женщин.Количествокабин с унитазамипринимают израсчёта однакабина на 30 мужчини 15 женщин, работающихв наиболеемногочисленнойсмене. Площадьпола туалетапринимается2м2, Кп=3,равна:

Fтуалм=((2470,7)/30)23=34,6м2;

Fтуалж=((2470,3)/15)23=29,6м2;

Fтуал=34,6+29,6=64,2 м2.

Площадькурильныхкомнат принимаетсяиз расчёта0,08 м2 -для мужчин и0,01 м2 дляженщин на одногорабочего внаиболеемногочисленнойсмене и равна:

Fкурм=2470,70,08=13,8м2;

Fкурж=2470,30,01=0,74м2;

Fкурм=13,8+0,74=14,54 м2.

Площадьактового заларавна:

Fа.з=2710,9=244м2.

Суммарнаяплощадьадминистративно-бытовыхпомещенийравна:

м2.

3. Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка


Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка представляетсобой планрасстановкитехнологическогооборудования,производственногоинвентаря,подъёмно-транспортногои прочегооборудованияи являетсятехническойдокументациейпроекта, покоторой расставляетсяи монтируетсяоборудование.

К технологическомуоборудованиюотносятсястационарныеи переносныестанки, стенды,приборы, приспособленияи производственныйинвентарь(верстаки, стеллажи,столы, шкафы).

В соответствиис заданиемосуществляемтехнологическуюпланировкуобъединённогос аккумуляторнымэлектротехническогоучастка.

Принимаемсогласно [1]технологическоеоборудованиедля электротехническихработ и производимоценку механизации– уровня механизациии степенимеханизации.Базой для определенияэтих показателейявляется совместныйанализ операцийтехнологическихпроцессов иоборудования,применяемогопри выполненииэтих операций.

Уровеньмеханизации(У) определяетсяпроцентоммеханизированноготруда в общихтрудозатратах:

,

где Тм– трудоёмкостьмеханизированныхопераций процессаиз применяемойтехнологическойдокументации,чел.мин;То –общая трудоёмкостьвсех операций.

Уровеньмеханизацииравен (для ремонтастартера):

.

Степеньмеханизации(С) определяетсяпроцентомзамещениярабочих функцийчеловека применяемымоборудованиемв сравнениис полностьюавтоматизированнымтехнологическимпроцессомсогласно [4, c.65]:

,

,

где Ч –максимальнаязвенность дляАТП; Н – общеечисло операций;Z1…Z4– звенностьприменяемогооборудования,равная соответственно14;М1М4– число механизированныхопераций сприменениемоборудованиясо звенностьюZ1…Z4.

СтепеньмеханизацииС для ремонтастартера равна:

.

Согласнорекомендациям[3] принимаемнаименованиемеханизированныхопераций итрудоёмкостиремонта. Согласнорекомендациям[4] принимаемследующееоборудованиедля совмещённогоэлектротехническогои аккумуляторногоучастка:

  • стол дляприборов, S=1,12 м2;

  • верстакдля электриковсо слесарнымитисками, S=1,12 м2;

  • станоксверлильный,S=0,48 м2;

  • прессручной, реечный,S=0,47 м2;

  • ларь дляобтирочныхматериалов,S=0,5 м2;

  • ваннамоечная, S=0,775 м2;

  • станокзаточной, S=0,5056м2;

  • стеллаждля деталей,S=0,63 м2;

  • станокдля проточкиколлекторов,S=1,2 м2;

  • стендиспытательный,S=0,76 м2;

  • прибор дляочистки и проверкисвечей зажигания(настольный);

  • прибор дляпроверки якорей(настольный);

  • верстакдля ремонтаАКБ, S=1,12 м2;

  • стенд дляпроверки иразряда АКБ,S=0,84 м2;

  • ванна дляпромывки АКБ,S=0,605 м2;

  • стеллаждля разрядаАКБ, S=1,036 м2;

  • шкаф дляматериалов,S=0,72 м2;

  • ларь дляотходов, S=0,25 м2;

  • верстакдля плавкисвинца, S=0,9 м2;

  • ванна дляслива электролита,S=0,195 м2;

  • стеллаждля зарядаАКБ, S=4,07 м2;

  • выпрямительВСА-5, S=0,196 м2;

  • дистиляторД-1 модель 734, S=0,03 м2;

  • приспособлениедля разливакислоты, S=0,156 м2;

  • ванна дляприготовленияэлектролита,S=0,237 м2;

  • стеллаждля бутылей,S=1,2 м2.

Суммарнаяплощадь оборудованияравна:

м2.

Площадьсовмещённогоэлектротехническогои аккумуляторногоучастка равна:

м2;(F’эл.тех=110м2, п.2.2.2.).

4. Генеральныйплан и общаяпланировкапомещений


Под планировкойАТП понимаетсякомпоновкаи взаимноерасположениепроизводственных,складских иадминистративно-бытовыхпомещений наплане зданияили отдельностоящих зданий(сооружений),предназначенныхдля ТО, ТР и храненияподвижногосостава [4, c.117].Планировкапредприятиядолжна по возможностиобеспечитьнезависимоепрохождениеавтомобилемлюбого самостоятельногомаршрута, несмотряна случайныйхарактер возврата.

Генеральныйплан предприятия– это планотведённогопод застройкуземельногоучастка территории,ориентированныйв отношениипроездов общегопользованияи соседнихвладений, суказанием нанём зданий исооруженийпо их габаритномуочертанию,площадки длябезгаражногохранения подвижногосостава, основныхи вспомогательныхпроездов ипутей движенияподвижногосостава потерритории.

Основныетребования,предъявляемыек земельнымучасткам:

  • оптимальныйразмер участка(желательнопрямоугольнойформы с отношениемсторон от 1:1 до1:3;

  • относительноровный рельефместности ихорошие гидрогеологическиеусловия;

  • возможностьобеспечениятеплом, водой,газом, электроэнергией,сбросом канализационныхи ливневыхвод;

  • отсутствиестроений, подлежащихсносу;

  • возможностьрезервированияплощади участкас учётом перспективыразвитияпредприятия.

Построениегенеральногоплана во многомопределяетсяобъёмно-планировочнымрешением зданий(размерами иконфигурациейздания, числомэтажей и пр.).

Площадизастройкиодноэтажныхзданий предварительноустанавливаютсяпо их расчётнымзначениям. Длямногоэтажныхзданий предварительноезначение площадизастройкиопределяетсякак частноеот делениярасчётнойплощади начисло этажейданного здания.

Площадьучастка предприятиярассчитываетсяпо формуле [4,c.118]:

,

где Fпс– площадь застройкипроизводственно-складскихзданий, м2;Fаб– площадь застройкиадминистративно-бытовогокорпуса, м2;Fоп– площадь открытыхплощадок, дляхранения автомобилей,м2; Кз– плотностьзастройкитерритории,% (согласно [2, c.28]Кз=52%).

Согласноп. 2 площади:

F’пс=5212м2,F’аб=1101м2.

Принимаем:

  • корпуспроизводственный1этажный: Fпс=5212м2;

  • корпусадминистративно-бытовой2этажный: Fаб=1101/2=550,5м2;

  • открытаястоянка отсутствует.

Площадьземельногоучастка Fучравна:

м2.

В зависимостиот компоновкиосновных помещений(зданий) и сооруженийпредприятиязастройкаучастка можетбыть объединена(блокированная)или разобщена(павильонная).Принимаемблокированнуюзастройку,потому что онаимеет преимуществаперед павильоннойпо экономичностистроительства,удобствампостроенияпроизводственныхпроцессов,осуществлениютехнологическихсвязей и организациидвижения.

Площадьстоянок личноготранспортарассчитывается,исходя из норматива:1 автомобильна 10 работников,работающихв двух смежныхсменах и равна(удельная площадь25 м2 на1 автомобиль).

м2.

Площадьзастройкиопределяетсякак сумма площадейзанятых зданиямии сооружениямивсех видов,включая навесы,открытые стоянкиавтомобилейи складов, резервныеучастки намеченныев соответствиис заданием напроектирование,равна:

м2.

Плотностьзастройкипредприятияопределяетсяотношениемплощади, занятойзданиями,сооружениями,открытымиплощадками,автомобильнымидорогами, тротуарамии озеленениями,к общей площадипредприятияи равна: К=53%.

Коэффициентозелененияопределяетсяотношениемплощади зелёныхнасажденийк общей площадипредприятияи равен: Коз=10%.

Принимаемсетку колонндля производственногокорпуса 2412м, высота помещенийдля постов ТОи ТР 4,8 м.

Административно-бытовойкорпус 2этажный с сеткойколонн 66м с высотойэтажей 3 м.

Требуемаястепень огнестойкостиздания, егоэтажность инаибольшаядопустимаяплощадь этажамежду противопожарнымистенками взависимостиот категорииразмещаемыхв здании производствпринимаетсяв соответствиис требованиямиСНИП II-90-81“Производственныездания промышленныхпредприятий”.

При проектированиипредприятиясоблюдаютсяобусловленныесанитарнымитребованиямиминимальнодопустимыеплощади помещенийи объёмы помещений.

5. Технико-экономическаяоценка проекта


Завершающейстадией проектированияявляется анализтехнико-экономическихпоказателей,который проводитсяс целью выявлениястепени техническогосовершенстваи экономическойцелесообразностиразработанныхпроектныхрешений АТП.Эффективностьпроекта оцениваетсяпутём сравненияего технико-экономическихпоказателейс нормативными(эталонными)показателями,а так же с показателямианалогичныхпроектов ипередовыхдействующихпредприятий[4, c.153].

Значенияприведённыхудельныхтехнико-экономическихпоказателейдля условийпроектируемогопредприятияопределяютсяумножениемудельногопоказателядля эталонныхусловий насоответствующиекоэффициенты,учитывающиеотличие конкретныхусловий, отэталонных,согласно формул[4, c.155]:

,

,

,

,

,

,

где Руд,Х – соответственночисло производственныхрабочих и рабочихпостов на 1автомобильдля условийпроектируемогоАТП, чел./авт,пост/авт; Рэтудэтуд–тоже, для эталонныхусловий; Sудп, Sуда, Sудс, Sудт – соответственноплощади производственных,административно-бытовыхпомещений,стоянки и территориина 1 автомобильдля условийпроектируемогоАТП, м2/авт;Sэтудп, Sэтуда, Sэтудс, Sэтудт – то жедля эталонныхусловий, м2/авт;k1,k2,k3,k4,k5,k6,k7– коэффициенты,учитывающиеотличия конкретныхусловий отэталонных.Коэффициентыkiпринимаемсогласно [2,c.29-36].

При наличиив АТП различногоподвижногосоставатехнико-экономическиепоказателиопределяютсяраздельно длякаждой группыодинаковыхмоделей подвижногосостава с последующимсуммированиемрезультатовдля легковыхавтомобилей,автобусов игрузовых автомобилей[4, c.156].

Удельныетехнико-экономическиепоказателиравны:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Абсолютныезначения нормативныхпоказателейопределяютсяпроизведениемсоответствующегоприведённогоудельногопоказателяна списочноечисло подвижногосостава, одинаковогопо классу илигрузоподъёмности[4, c.156]:

,

,

,

,

,

,

где Р, Х –соответственнообщее числопроизводственныхрабочих и рабочихпостов дляусловий проектируемогоАТП; Sп,Sа,Sс,Sт– соответственнообщая площадьпроизводственно-складских,административно-бытовыхпомещений,стоянки и территориидля условийпроектируемогоАТП.

Абсолютныезначения нормативныхпоказателейравны:

чел.;

постов;

м2;

м2;

м2;

м2;

чел.;

постов;

м2;

м2;

м2;

м2;

чел.;

поста;

м2;

м2;

м2;

м2.

Заключение


В результатепроведеннойработы дляданного паркаавтомобилейрассчиталии спроектировализоны ежедневногообслуживания,техническогообслуживания,текущего ремонта,с детальнойразработкойтехнологическогоучастка. Рассчитаныколичествоштатных рабочихучаствующихв техническомобслуживаниии текущем ремонтеавтомобилей.Ознакомилисьс методикойрасчета складскихи административно-бытовыхпомещений,площадей открытыхстоянок.

В результатеданного курсовогопроекта разработаноАТП на 220 легковыхавтомобилей.Сравнениеполученныхи эталонныхрезультатовпредставленов таблице 5.1.

Таблица 5.1

СравнениеэталонныхпоказателейАТП с расчётными

Наименованиепоказателя
ЭталонноеАТП
ПроектируемоеАТП
Число производственныхрабочих, чел. 71

24

Число рабочихпостов, ед 34 11

Площадьпроизводственно-складскихпомещений,м2

1091,7 1017,85

Площадьадминистративно-бытовыхпомещений,м2

2368,1 1101

Площадьстоянки автомобилей,м2

3710,5 4836,15

ПлощадьтерриторииАТП, м2

21056,2 11082

Литература


  1. АфанасьевЛ.Л. и др. Гаражии СТО автомобилей.М.: Транспорт,1980–36с

  2. Клещ С.А.ТехнологическоепроектированиеАТП и СТО. Методическиеуказания ккурсовому идипломномупроектированию.Часть I.Справочно-нормативныематериалы длятехнологическогорасчета АТПи СТО.-Вологда:ВПИ, 1996 – 36с.

  3. Методикаоценки уровняи степенимеханизациии автоматизациипроизводствТО и ТР подвижногосостава АТП.МУ-200-РСФСР-13-0087. –М.: Минавтотранс,1989 – 101с.

  4. НапольскийГ.М. ТехнологическоепроектированиеАТП и СТО . – М.:Транспорт,1993 – 272с.

  5. НИИАТ Краткийавтомобильныйсправочник.– М.: Транспорт,1985 – 220с.

  6. Положениео техническомобслуживаниии ремонте подвижногосостава автомобильноготранспорта./МинавтотрансРСФСР – М.: Транспорт,1986 – 73с.


МинистерствообразованияРоссийской

Фе­дерации


Вологодскийгосударственныйтехническийуниверситет


Факультет: ПМ

Кафедра: Аи АХ

Дисциплина:ТП АТП


РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА


К КУРСОВОМУПРОЕКТУ


Тема: ТехнологическоепроектированиеАТП


Разработчик:ст. группы МАХ-51

КузнецовС.А.

Руководитель:доц. ПикалевО.Н.


г. Вологда,

2002 г.