Автомобильные дороги (стр. 1 из 8)
Введение
Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях.
Для анализа работы дорог, своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования организаций, занимающихся содержанием и ремонтом, оценивают состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам проведения диагностики.
Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений - это обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы, для прогнозирования возможных нарушений функционирования автодорог.
Диагностика и оценка состояния дороги проводятся систематически через определённые промежутки времени на протяжении срока службы дороги и дорожных сооружений.
Состав и объём работ по диагностике транспортно-эксплуатационного состояния зависит от вида и периодичности обследования дорог. Результаты диагностики вводят в автоматизированный банк дорожных данных АБДД, который находится в управлении сетью автомобильных дорог.
АБДД работает в трёх режимах: режим пользователя, оператора и администратора. По результатам диагностики и оценки состояния дороги выявляют участки дорог не отвечающие нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования» определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию ремонту и реконструкции с целью повышения транспортно эксплуатационного состояния дорог.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ И ТРЕБУЕМОЙ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Прежде чем приступить к оценке состояния автомобильной дороги необходимо определить её категорию. От точности определения категории дороги будет зависеть правильность назначения работ по содержанию, ремонту или реконструкции. При определении следует рассматривать фактическую, требуемую и проектную категории автодороги.
Фактическую категорию дороги определяют путем сравнения, измеренных в результате обследования, геометрических параметров (ширина основной укрепленной поверхности, продольные уклоны, радиусы кривых в плане) с нормативными. В равнинной местности за критерий определения фактической категории дороги принимают ширину проезжей части или ширину основной укрепленной поверхности. В пересеченной, кроме ширины проезжей части или основной укрепленной поверхности, рассматриваются продольные уклоны. В горной местности, кроме вышеуказанных факторов, необходимо учитывать радиусы кривых в плане.
Фактическая и требуемая категория дороги определяется в соответствии с «Правилами диагностики и оценки состояния, автомобильных дорог» ОДН218.0.006-2002 по нижеследующей методике.
Фактические категории дорог II-Vтехнических категорий по ширине проезжей части или по ширине основной укреплённой поверхности принимают в зависимости от их фактических размеров.
В горной местности фактическую категорию дороги определяют по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов, кривых в плане.
При определении фактической категории дороги в пересечённой и горной местности допускается не учитывать наличие отдельных участков с продольными уклонами больше или с радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части.
Требуемую категорию дороги на момент обследования определяют на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. Допускается с целью определения требуемой категории дороги использовать данные об интенсивности движения за предыдущий год.
На основании данных задания определяем ширину проезжей части, основной укрепленной поверхности и краевых укрепленных полос. Результаты заносим в таблицу.
В случае, когда проезжая часть и краевые укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины имеют один тип покрытия, и между этими элементами нет четко видимых различий, ширину краевых укреплённых полос или укрепленных обочин условно принимают по формуле:
, м
Где:
ау - ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью типпокрытия, м;
Bt- обшая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м;
Вп - ширина проезжей части, соответствующая данной категории дороги, определенной в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности
Ведомость замеров ширины проезжей части
| Адрес начала микро-участкам | Ширина основной укрепленной поверхности | Наибольший продольный уклон, % | Категория дороги | Ширина проезжей части  (Г), м | Тип покрытия | Ширина краевых укрепленных полос  , м | |
| слева | справа | ||||||
| 0 | 8,1 | 67 | V | 4,5 | а/б | 1,8 | 1,8 |
| 400 | 8,7 | III | 7 | а/б | 0,85 | 0,85 | |
| 800 | 8,2 | III | 7 | а/б | 0,6 | 0,6 | |
| 1600 | 9 | III | 7 | а/б | 1 | 1 | |
| 1900 | 9,5 | 74 | V | 4,5 | а/б | 2,5 | 2,5 |
| 2300 | 9,1 | II | 7,5 | а/б | 0,8 | 0,8 | |
| 2800 | 9,4 | 50 | II | 7,5 | а/б | 0,95 | 0,95 |
Ведомость интенсивности и состава движения
| Адрес начала микроучасткакм +... | Среднегодовая интенсивность движения, физ.ед./сут. | Состав движения | Требуемая категория | ||
| легковые | грузовые | автобусы | |||
| 0+000 | 4500 | 3000 | 1000 | 500 | II |
Ведомость определения ширины краевых укрепительных полос с учетом интенсивности движения
| Адрес начала микро-участка,км +... | Категория дороги | Ширина проезжей части (Г), м | Ширина основной укреплённой поверхности  (Г), м | Тип покрытия | Ширина краевых укрепленных полос , м | |
| слева | справа | |||||
| 0 | II | 7,5 | 8,1 | а/б | 0,3 | 0,3 |
| 400 | II | 7,5 | 8,7 | а/б | 0,6 | 0,6 |
| 800 | II | 7,5 | 8,2 | а/б | 0,35 | 0,35 |
| 1600 | II | 7,5 | 9 | а/б | 0,75 | 0,75 |
| 1900 | II | 7,5 | 9,5 | а/б | 1 | 1 |
| 2300 | II | 7,5 | 9,1 | а/б | 0,8 | 0,8 |
| 2800 | II | 7,5 | 9,4 | а/б | 0,95 | 0,95 |
Ведомость характеристики обочин
| Адрес начала микроучастка, км | Ширина обочины, Воб, м. | Тип укрепления и его ширина, м | |||
| А/б | Щебнем | Засев трав | Неукреплённые | ||
| 0 | 1,9 | 0,3 | 0,9 | - | 0,7 |
| 400 | 1,7 | 0,6 | 0,5 | - | 0,6 |
| 800 | 1,85 | 0,35 | 0,8 | - | 0,7 |
| 1600 | 1,65 | 0,75 | 0,4 | - | 0,5 |
| 1900 | 2,6 | 1 | 1Д | - | 0,5 |
| 2300 | 2,4 | 0,8 | 0,9 | - | 0,7 |
| 2800 | 2,55 | 0,95 | 1,1 | - | 0,5 |
ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости
Основным условием комплексной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства.
К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка, общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог.
Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к осенне-весеннему периоду года, когда покрытие имеет влажную или мокрую поверхность и все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. Такой период по условиям безопасности движения транспортных средств можно принимать за расчётный.
Конечным результатом оценки является обобщенный показатель качества и состояния дороги (
), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги ( 
), показатель инженерного оборудования и обустройства ( 
) показатель уровня эксплуатационного содержания ( 
): 
Данные показатели приняты за критерий оценки качества и состояния дороги.
- коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице.
Полученные значения заносим в таблицу.