Організація пасажирських перевезень (стр. 1 из 3)
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ
УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
Курсовий проект
по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"
Виконав:
Перевірив:
Харків
ВСТУП
В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.
З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.
1 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ
Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.
Призначення маршрутів перевезення пасажирів
Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.
Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.
Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:
, (1.1.1)де
- пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.; 
- довжина ij-го перегону, км; 
- пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;l - довжина маршруту, км;
n - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.
Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.
Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.
Маршрут №1 2-3-5-6-9
Lм=7 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 2 | 3 | 5 | 6 | 9 |
| 2 | - | 175 | 30 | 69 | 69 |
| 3 | 129 | - | 17 | 35 | 36 |
| 5 | 216 | 183 | - | 253 | 168 |
| 6 | 49 | 68 | 53 | - | 81 |
| 9 | 136 | 193 | 46 | 224 | - |
Епюра пасажиропотоків  | ||||||||||
 | | |||||||||
| | ||||||||||
| 616 |
| - | 9 | 8 | 7 | 1 | 2 |
| 9 | - | 275 | 114 | 152 | 0 |
| 8 | 260 | - | 179 | 212 | 150 |
| 7 | 9 | 19 | - | 28 | 17 |
| 1 | 145 | 254 | 160 | - | 250 |
| 2 | 0 | 95 | 102 | 163 | - |
Епюра пасажиропотоку
 |
Маршрут №3 3-4-11-9-8
LM=3,5 км.
Матриця пасажиропотоків
| 3 | 4 | 9 | 8 | |
| 3 | - | 220 | 0 | 44 |
| 4 | 288 | - | 115 | 131 |
| 9 | 0 | 228 | - | 279 |
| 8 | 185 | 206 | 200 | - |
Епюроа пасажиропотоків
 |
Маршрут №45-6-9-8
LM= 3,9 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 5 | 6 | 9 | 8 |
| 5 | - | 0 | 0 | 204 |
| 6 | 0 | - | 0 | 89 |
| 9 | 0 | 0 | - | 240 |
| 8 | 45 | 196 | 174 | - |
Епюра пасажиропотоків
 |
Маршрут №5 6-5-4-2-1-7
LM=9,5 км
Матриця пасажиропотоків
| - | 6 | 5 | 4 | 2 | 1 | 7 |
| 6 | - | 0 | 65 | 0 | 46 | 28 |
| 5 | 283 | - | 251 | 0 | 185 | 76 |
| 4 | 90 | 35 | - | 213 | 141 | 53 |
| 2 | 0 | 0 | 213 | - | 175 | 0 |
| 1 | 121 | 49 | 267 | 200 | - | 156 |
| 7 | 6 | 1 | 9 | 0 | 0 | - |
Епюра пасажиропотоків
 | ||||||||||||
 | ||||||||||||
| 76 |
| 141 |
| 53 |
| S651 |
| 639 |
| 953 |
| 1408 |
| 1257 |
| 329 |
: 
, (1.1.2)
- сумарне число кореспонденцій, пас.; 
- сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками. 
,(1.3.1)