Смекни!
smekni.com

Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський (стр. 1 из 6)

Зміст

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції 3

Управління експлуатаційною роботою станції 9

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів 12

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ) 14

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів. 17

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок. 19

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку. 20

Технологія розформування і формування поїздів. 22

Організація місцевої роботи. 27

Список літератури. 35

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанні двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно є Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.

Станція виконує наступні операції:

- прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;

- прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;

- відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;

- відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та інших державних контролюючих служб;

- причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;

- навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;

- подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;

- перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;

- митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.

Сусідніми роздільними пунктами є:

У бік Брянська – станція Зернове

У бік Чигинка – станція Чигинок

У бік Конотопа – станція Неплюєве

У бік Есмані – станція Свеса

Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:

Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування

Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування

Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії

Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування

З боку станцій Брянськ і Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).

Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи і керуються з одного поста.

На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.

Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московської залізниці по стику Зернове.

Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:

I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;

III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних і непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;

3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних і непарних пасажирських поїздів;

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;

13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.

14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;

16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;

18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн зі зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;

19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);

22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження і вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;

24 – обгінна колія;

21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;

29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);

35 – вагова колія;

30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;

32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;

50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;

72 – виставочний;

26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.

Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.

Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.

На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.

На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.

На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»

На І головній колії 518 км + 450 м. розташовані динамічні тензометричні вагонні ваги «Пульсар ВТВ – 25ДР».

На 54 деповській колії обладнана естакада для зливу, наливу світлих нафтопродуктів.

На 518 км + 720 м з непарної сторони і 521 км + 720 м парної сторони розташовані оглядові вишки і ями, що використовуються працівниками Державної прикордонної служби для огляду рухомого складу під час руху з метою виявлення сторонніх осіб. На вишці, розташованої на 518 км 720 м розміщені телекамери автоматизованої системи контролю за вантажами і цілісністю вагонів у русі (АСКВР) з виводом інформації про стан вантажів і вагонів на ПЕОМ робочих місць старшого зміни приймальника поїздів і агента по розшуку вантажів.

Від поста №2 уздовж 18 колії до будинку СТЦ прокладена траса пневмопошти для пересилання вантажних документів з будівлі СТЦ в парну горловину.

Станція розділена на наступні райони (пости):

№1 – в непарній стороні

№2 – в парній стороні.

На витяжній колії №45 розташована гірка малої потужності, розпуск виконується на 5 сортувальних колій, що обладнані башмакоскидачами (по одному на кожну колію).

У парній стороні розташована витяжна колія №21, обслуговує ті ж 5 сортувальних колій.

Маневрова робота виконується двома маневровими локомотивами серії ЧМЕ-3, один як правило працює на гірці малої потужності, а другий робить відчеплення, причеплення до транзитних поїздів, у разі потреби формує диспетчерські, вивізні поїзди на Есмань, Чигинок, Зернове, Конотоп; виконує роботу з подачі і прибиранню вагонів по всіх районах станції.

Сортувальні колії і непарна горловина сортувального парку обладнані двостороннім гірковим парковим зв'язком, що використовується для зв'язку ДСПГ з складачами поїздів, ст. РШРВ, РШРВ.

У приміщенні ДСПГ є маневрова колонка №1 (МБ-1), у парній горловині на 2 посту маневрова колонка №2 (МБ-2). При передачі колонок на місцеве керування з них переводяться стрілки:

з колонки №1 – стрілки №93, 103, 111, 119

з колонки №2 – стрілки №62, 70, 74, 86

На станції може бути задіяний диспетчерський локомотив для проведення робіт по відчепленню, причепленню вагонів, розформуванню і формуванню поїздів, для розвозу місцевих вагонів.

На станції функціонує 30 АРМів з них:

- 5 АРМів у конторі передач:

4 – АРМа АПВ для прийому, передач, корегування передавальних відомостей, для перевірки коду експедитора товарним касиром ПТЕК.

1 – для щомісячної звірки вагонів і контейнерів, для електронної пошти

- 8 АРМів у відділі декларування:

8 – для складання декларацій (ф. МД-2 акцизна, ф. МД-2, ф. ТР80-УМВ, ТР80-ЗТ) агентами по передачі вантажів на транзитні і імпортні вантажі в непарних поїздах

- 1 АРМ в технічній конторі для прийому, передачі, корегування ТНГЛ, складання добової оперативної звітності;

- 1 – для корегування ТНГЛ, відання відомостей накопичення на поїзди свого формування робоче місце оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача);

- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСПП для оформлення попереджень на поїзди (система АСВВП);

- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСП для передачі повідомлень про прослідування поїздів по стику Зернове, про прибуття і відправлення поїздів по станції Хутір-Михайлівський (робоче місце оператора при ДСП);

- 1 АРМ у приміщенні ПТЕК для пошуку вагонів в архіві Південно-Західної залізниці й УЗ;

- 1 АРМ в актово-претензійному відділі;

- 1 АРМ у начальника СТЦ;

- 2 АРМа поста списування №1, №4;

- 3 АРМа в товарній конторі:

-1 АРМ товарного касира;

-1 АРМ прийомоздавача;

-1 АРМ сполучений АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавача;

- 1 телетайпний апарат, що комутується, F-2000 – для прийому з ШЧ-10 телеграм із заявками на видачу попереджень установлений на робочому місці ДСПП.

- 1 АРМ для автоматичного обліку прийнятих і зданих вагонів, складання оперативної звітності, установлений на робочому місці оператора ЕОМ 4 розряду (вагоніста);

- 1 АРМ відділу кадрів;

- 1 АРМ відео спостереження;

- 1 АРМ ТРА для складання технічно-розпорядчого акту станції.

Управління експлуатаційною роботою станції

Управління виробничою і господарською діяльністю дільничної станції, організація і контроль за виконанням добових і змінних планів роботи, організація поїзної і маневрової роботи щодо затвердженого технологічного процесу, діючого графіка руху поїздів і плану формування здійснюється начальником станції та іншими посадовими особами (головним інженером, заступником начальника станції, заступником начальника станції по вантажній та комерційній роботі) згідно розподілу їх обов'язків.