Федеральное агентство по образованию
Сыктывкарский лесной институт – филиал
ГОУ ВПО "Санкт- Петербургской государственной лесотехнической академии имени С. М. Кирова"
Кафедра: Автомобили и автомобильное хозяйство
Отчет по первой технологической практике
На тему: Организация и технология проведения КР автобуса ПАЗ-3205
Сыктывкар 2009
Оглавление
Введение
1.Технология проведения капитального ремонта
1.1 Ремонт кривошипно-шатунногои газораспределительного механизмов
1.2 Ремонт систем охлаждения и смазки двигателя
1.3 Ремонт приборов системы питания
1.4 Ремонт агрегатов трансмиссии
1.5 Ремонт механизмов кузова и специального оборудования автобуса
2. Охрана труда и ТБ при проведении КР
Заключение
Библиографический список
Введение
Автобусы ПАЗ - 3205 2-го класса категории М3 являются транспортным средством
Семейство автобусов ПАЗ - 3205 включает следующие модели, указанные в таблице.
ОАО "Павловский автобус" постоянно совершенствует конструкцию узлов и агрегатов автобуса, поэтому они могут несколько отличаться от описанных в этом отчёте.
Техническая характеристика автобуса
| Двигатель | ||
| Модель Тип | ЗМЗ 5234.104-тактный, карбюраторный,бензиновый | |
| Расположение двигателя | Переднее, продольное | |
| Число цилиндров | 8 | |
| Расположение цилиндров | V-образное, под углом 90 ° | |
| Диаметр цилиндров, мм | 92 | |
| Ход поршня, мм | 88 | |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,67 | |
| Степень сжатия | 7,6 | |
| Номинальная мощность бруттопо ГОСТ 14846-81 при 3200+200 мин-1., кВт (л.с.) | 96(130) | |
| Максимальный крутящий моментбрутто по ГОСТ 14846-81 при2250 ± 250 мин-1, Н.м (кгс.м) | 314 (32) | |
| Минимальная частота вращенияколенчатого вала на холостом ходу, мин" | 600±25 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 | |
| Допустимые углы кренов двигателя в составе автобуса, град., не более(для справок) | ||
| продольный | 20 | |
| поперечный | 20 | |
| При неработающем двигателе | ||
| продольный | 45 | |
| поперечный | 45 | |
| Фазы газораспределения:открытие впускного клапаназакрытие впускного клапанаоткрытие выпускного клапаназакрытие выпускного клапана | 31 град, до В.М.Т57 град, после Н.М.Т.58 град, до Н.М.Т.30 град, после В.М.Т. | |
| Газопровод | Впускная труба отлита изалюминиевого сплава с водяным подогревом смеси, выпускные коллекторы - литые, чугунные | |
| Система выпуска газа | Снабжена двумя глушителямис термоизоляцией, соединенными параллельно | |
| Система смазки | Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе | |
| Масляный насос | Шестеренчатого типа, односекционный | |
| Масляный фильтр | Бумажный полнопоточный | |
| Антитоксичные системы:система рециркуляцииотработавших газов | С управлением по разрежению откарбюратора через термовакуумный выключатель | |
| Система вентиляции картера | Закрытая с принудительнымотсосом картерных газов | |
| Охлаждение двигателя | Закрытого типа, жидкостное, принудительное с центробежным насосом, имеется термостат в выпускном патрубке. | |
| Бензиновый насос | Б9ДЛ, диафрагменный с дополнительным ручным приводом | |
| Топливный фильтр | Тонкой очистки с керамическим фильтрующим элементом | |
| Карбюратор | Типа К135МУ, двухкамерный,вертикальный, с падающим по-током, эмульсионный, с полуавтоматическим пусковымустройством штуцеромуправления клапаномрециркуляции | |
| Ограничитель частотывращения коленчатого вала двигателя | Пневмоцентробежного типа с приводом от распредели ильного вала | |
| Воздухоочиститель | Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом из капроновой щетины | |
| Трансмиссия | ||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, постояннозамкнутое с пружинным гасителем крутильных колебаний(демпфером) на ведомом диске | |
| Привод сцепления | Гидравлический | |
| Коробка передач | Механическая трехходоваячетырехступенчатая (1АЗ-330/)или пятиступенчатаясинхронизированная | |
| Передаточные числа:1 передача2 передача3 передача4 передача5 передачазадний ходМасса коробки передач, кг | ГАЗ-3307 6,55 3,09 1,71 1,00 - 7,77 56,5 | ("Прага") 6,268 3,436 2,015 1,393 1,000 5,571 70 |
| Привод коробки передач | Дистанционный, механический, кулисного типа, с рычагом управления на голике | |
| Карданная передача | Открытого типа, состоящая и двух валов и промежуточной опоры | |
| Ведущий мост | Задний на базе моста автомобиля ЗИЛ-433100 | |
| Главная передача | Коническая, гипоидного типа | |
| Передаточное число | 5,86 | |
| Полуоси | Полностью разгруженные | |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый с четырьмя сателлитами | |
| Масса заднего моста, кг (без рессор и колес) | 270 | |
| Передняя ось | ||
| Балка передней оси | Штампованная балка двутаврового сечения размерности ЗИЛ-433100 и бобышкой под кулак автомобиля ЗИЛ-433100. Поворотный кулак, шкворень, ступица с подшипниками, рулевая трапеция, рычаг продольной рулевойтягиавгомобипяЗИЛ433100. Рулевые тяги с герметичными рулевыми шарнирами | |
| Рессорная колея, мм | 1015 | |
| Поперечный наклон шкворня, град. | 8 | |
| Угол наклона нижнего конца шкворня | 3о30’ | |
| Угол развала колес | 1о | |
| Угол поворота колёс | 37-+1о | |
| Масса оси без рессор и колёс, кг. | 396 | |
| Схождение колёс, мм | 1о | |
| Ходовая часть | ||
| Колеса | Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами, 8" шпилечное крепление | |
| Шины | Давление воздуха в шинах, кПа (кг/см2) | |
| передних колес | задних колес | |
| 240К.508 модели КИ-111 НС 12 | 520 (5,3) | 440 (4,5) |
| 240К.508 модели И-397 НС 12 | 590 (6,0) | 540 (5,5) |
| 240К.508 модели ВИ-401 НС 11 | 590 (6,0) | 540 (5,5) |
| 240К.508 У2 модели к-84 НС 12 | 520 (5,3) | 440 (4,5) |
| Рессоры | Четыре - продольные полуэллиптические | |
| Амортизаторы | Четыре - гидравлические, телескопические, двухстороннего действия | |
| Корректирующие пружины | Две - переменной жесткости, в задней подвеске | |
| Рулевое управление | ||
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм МАЗ-64229 с распределителем, насос гидроусилителя и силовой цилиндр ЦГ-50-250 | |
| Передаточное число | 23,55 | |
| Усилитель рулевого привода | Гидравлический, действует на рулевую сошку | |
| Тормозное управление | ||
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом и воздушным ресивером в каждом контуре, компрессором, с регулятором тормозных сил. Тормозные механизмы колодочные барабанного типа. | |
| Стояночная тормозная система | Пневматическая, действует на задние колеса от энергоаккумуляторов | |
| Запасная тормозная система | Один из контуров рабочей тормозной системы. | |
| Электрооборудование | ||
| Система электрооборудования | Однопроводная, с подсоединением отрицательных выводов на корпус ("массу") | |
| Номинальное напряжение бортсети, В | 12 | |
| Генератор | 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения | |
| Номинальная мощность | 1200 Вт | |
| Аккумуляторная батарея | Две 6СТ-132ЭМ или 6СТ-110А по ТУ 16.563.044-86 | |
| Стартер | 24.3708 с электромагнитным тяговым реле | |
| Фары | 62.3711-01 или 9902.3711 | |
| Задние и передние фонари | ФП 116 и ПФ 116 | |
| Фонарь заднего хода | ФП 117 | |
| Задний противотуманный фонарь | 2452.3716 | |
| Плафон освещения подножки | 2602.3714-01 | |
| Выключатель приборов и стартера | 1902.3704 | |
| Стеклоочистители | 56.5205 и 57.5205 | |
| Выключатель сигнала торможения | 2802.3829- 2шт., установлены в тормозном кране | |
| Датчик контроля включения стояночного тормоза | 2702.3829., установлен в клапане | |
| Датчик падения давления воздуха | ММ12Чдили 2702.3829, давление замыкания контактов 4,5 -4-5,5 кгс/см2 кол.4шт., установлены в воздушных баллонах. | |
1.Технология проведения капитального ремонта
1.1 РЕМОНТ КРИВОШИПНО-Ш АТУ ИНОГОИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ
Основные неисправности крпвошшшо-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя. Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, замером давления масла в системе смазки, проверкой герметичности цилиндров и прослушиванием работы двигателя.
Основными признаками неисправностей механизмов двигателя являются падение компрессии и появление стуков. Затрудненный пуск двигателя, потеря его мощности, повышенный расход топлива и масла свидетельствуют о потере компрессии двигателя.