Расчет участка контактной сети станции и перегона (стр. 1 из 6)

Министерство Путей Сообщения

Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: ЭЖТ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Вариант-50

Дисциплина: «Контактные сети»

Тема: «Расчет участка контактной сети станции и перегона»

Выполнил:

Студент гр.

Проверил:

Ступицкий В.П.

г. Иркутск

2009

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Расчет нагрузок на провода цепной подвески

3. Расчет длин пролетов

4. Порядок составления плана станции и перегона

5. Список используемой литературы

Технические данные

Характеристика контактной подвески
2-я цифра		Несущий трос	Контактный провод	Род тока
7		ПБСМ-70	2МФ-100	Постоянный

Характеристика метеорологических условий
1-я цифра	Климатическая зона	Ветровой район	Гололёдный район
7	IV а	V	II

Пикетаж основных объектов перегона
Сигналы, искусственные сооружения и кривые	Вторая цифра шифра: 7
Входной сигнал заданной станции	23 км; 8+42
Начало кривой (центр слева) R=600 м	24 км; 2+17
Конец кривой	5+38
Ось каменной трубы с отверстием 1.1 м	5+94
Начало кривой (центр справа) R=850 м	7+37
Конец кривой	25 км; 4+64
Мост через реку с ездой понизу: ось моста	7+27
Длина моста, м	130
Ось жел. бет. трубы с отверстием 3.5 м	8+70
Начало кривой R=1000м (центр слева)	9+90
Конец кривой	26 км; 1+27
Входной сигнал следующей станции	27 км; 3+27
Ось переезда шириной 6 м.	4+94
Первая стрелка следующей станции	5+70

1. Введение

Одним из основных элементов электрифицированной железной дороги является контактная сеть, служащая для передачи электрической энергии к подвижному составу через непосредственный контакт с его токоприёмником.

В эксплуатации контактная сеть в значительной мере определяет надёжность работы электрифицированного участка. Правильно спроектированная, тщательно построенная и заботливо эксплуатируемая контактная сеть является залогом бесперебойной работы всей электрифицированной железнодорожной линии в целом.

Для этого контактная сеть должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать качественный токосъём при любых атмосферных условиях при наибольших возможных в эксплуатации скоростях движения;

- противостоять воздействию метеорологических и эксплуатационных факторов (изменение температуры воздуха, гололёд, ветер, гроза, нагрев проводов тяговым электрическим током и др.), сохраняя при этом достаточный запас надёжности в работе;

- обеспечивать возможно более длительные сроки службы, иметь высокую износостойкость и сопротивляемость коррозии, требовать минимальных расходов на эксплуатационное содержание;

- быть простой по своей конструкции и обеспечивать быстрейшее восстановление при повреждении и возможно меньшее распространение зоны повреждения;

- иметь минимальную строительную стоимость при обеспечении максимальной экономии дефицитных материалов.

Проектирование контактной сети выполняется в соответствии с Нормами проектирования контактной сети. Одновременно учитываются требования, приведённые в документах, регламентирующих эксплуатацию контактной сети: Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, Правил техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки, Инструкции по сигнализации, ПТЭ железных дорог РФ, а также прочих ГОСТов.

2. Расчет нагрузок на провода цепной подвески

Определение нагрузок действующих на провода контактной сети.

Для станции и перегона.

Расчет вертикальных нагрузок.

Вес проводов цепной контактной подвески определяется:

g

=gнт+nк(gкп+g ) даН/м,

где g

- вес контактного провода, для 2МФ-100 принимается равным 0.873 даН/м;

g

– вес несущего троса, для ПБСМ-70 принимается равным 0.586 даН/м;

g

– вес от струн и зажимов принимается равным 0.1 даН/м;

nк – число контактных проводов.

g

=0.586+2*(0.873+0.1)=2,532 даН/м

По заданному району определяем нормативную стенку гололеда.

b

=10 мм

Расчетная стенка гололеда определяется по формуле:

b

=b *k *k ,мм

где: k

-коэффициент учитывающий диаметр провода, для ПБСМ-70 d =11 мм k =0,99;

k

- коэффициент учитывающий высоту насыпи на которой расположена подвеска, на ровном месте, k =1.

b

= мм

Стенка гололеда на к/п принимается 50% от стенки гололеда н/т.

b

=0.5b =4.95 мм

Вес гололеда на провода цепной подвески определяется:

,

где: d-диаметр к/п и н/т, мм;

- плотность гололеда ;

B-толщина стенки гололеда.

Определяем горизонтальные нагрузки.

По заданному ветровому району определяем нормативную скорость ветра.

Расчетная скорость ветра определяется по формуле:

где

коэффициент учитывающий высоту насыпи, на которой расположена подвеска, для станций и перегона принимается равной 1,15.

Ветровая нагрузка в режиме max ветра определяется по формуле:

где

- аэродинамический коэффициент лобового сопротивления проводов, для ПБСМ-70 и 2МФ-100 принимается равным 1,25 и 1,55 соответственно.

Ветровая нагрузка в режиме гололеда с ветром .

Скорость ветра при гололеде принимается равной 60% от расчетной U.

, где: - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления проводов, для ПБСМ-70 и 2МФ-100 принимается равным 1,25 и 1,55 соответственно, соответственно диаметр н/т и к/п

Определяем результирующие нагрузки на н/т для двух режимов.

Режим

Режим Г+

Насыпь h=7м.

Определяем горизонтальные нагрузки.