Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Пензенский техникум железнодорожного транспорта
Допущен к защите
"___" ___________ 2009 г.
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По предмету: "Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания"
Выполнил:
Студент гр. АТ - 317 Коннов Д. А
Руководитель
проектирования Сидорова Е.Н.
Пенза 2008-2009 уч. г
Содержание
Введение
1. Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств
2. Расчет фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств
3. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
4. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих и вновь вводимых устройств
5. Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики.
6. Выбор метода обслуживания и организация на вновь вводимых устройств
Список литературы
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.
Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.
Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.
Исходные данные:
Таблица № 1Характеристика участков.
| Наименование участка | Характеристика участка (вариант № 2) | Система сигнализации (вариант № 2) | Категория железнодорожной линии. |
| А - Б | Однопутный | 3 - значная | 2 |
| Б - В | Однопутный | 3 - значная | 3 |
| В - Г | 2 - путный | 4 - значная | 1 |
| Г - Д | 2 - путный | 3 - значная | 1 |
Таблица №2Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.
| № | Техническая оснащенность | Вариант 8 |
| 1 | Автоблокировка:А - ББ - ВВ - ДВ - Г | 13497117176 |
| 2 | Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при:3 - значной сигнализации;4 - значной сигнализации; | 1,81,3 |
| 3 | Количество промежуточных станций на участках:А - ББ - ВВ - ДВ - Г | 1291016 |
| 4 | Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно:А - ББ - ВВ - ДВ - Г | 9111316 |
| 5 | Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках:А - ББ - ВВ - ДВ - Г | 6/64/55/65/9 |
| 6 | Количество светофоров на промежуточных станцияхА -ББ - ВВ - ГВ - Д | 15192224 |
| 7 | Количество приборовА -ББ - ВВ - ГВ - Д | 2430260030804580 |
| 8 | Интенсивность движения, количество пар поездов на участках:А - Б, Б - ВВ - Д, В - Г | 32118 |
| 9 | Длина промежуточных станций. | Принимать 2 км |
| 10 | Кабель СЦБ.А -ББ - ВВ - ГВ - Д | 316,5354,3418,9446,1 |
| 11 | Электрическая централизация:Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:АБВГД | 83751535465 |
| 12 | Количество светофоров на станциях:АБВГД | 14112726092110 |
| 13 | Количество приборовАБВГД | 581052501071037804550 |
| 14 | Количество рельсовых цепейАБВГД | 1161052147691 |
| 15 | Кабель СЦБАБВГД | 20751875382513501625 |
Количество светофоров на промежуточной станции:
А - Б=10*1,7=17 светофоров
Б - В=16*1,7=27
В - Д=9*1,7=15
В - Г=10*1,7=17
Количество приборов по участкам:
А - Б= (10*110) + (17*40) + (9*70) =1100+680+630=2410 приборов
Б - В= (16*110) + (27*40) + (11*70) =1760+1080+770=3610 приборов
В - Д= (9*110) + (15*40) + (13*70) =990+600+910=2500 приборов
В - Г= (17*110) + (10*40) + (10*70) =1100+680+700=2480 приборов
Кабель СЦБ:
А - Б= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*5) =300+11,9+6+5=322,9 жил км
Б - В= (16*30) + (0,7*27) + (1,5*5) + (1,0*6) =480+18,9+7,5+6=512,4 жил км
В - Д= (9*30) + (0,7*15) + (1,5*6) + (1,0*7) =270+10,5+9+7=296,5 жил км
В - Г= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*6) =300+11,9+6+6=323,9 жил
Количество светофоров на станциях:
А=102*1,7=173 светофоров
Б=67*1,7=113
В=84*1,7=142
Г=45*1,7=76
Д=71*1,7=120
Количество приборов:
А=102*70=7140 приборов
Б=67*70=4690
В=84*70=5880
Г=45*70=3150
Д=71*70=4970
Количество рельсовых цепей:
А=102*1,4=143
Б=67*1,4=94
В=84*1,4=118
Г=45*1,4=63
Д=71*1,4=99
Кабель СЦБ:
А=25*102=2550 жил км
Б=25*67=1675
В=25*84=2100
Г=25*45=1125
Д=25*71=1775
Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется ШНС, ШН, ШЦМ, под руководством начальника производственного участка ШЧУ.
Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:
участок электромеханика;
участок старшего электромеханика;
линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.
Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог (Указание МПС №-1257 У 1997г). В нормативах указано количество единиц техники (Приложение 4,3), которое может обслужить один человек.
Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам.
Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам.
Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку (например от станции А до станции Б), а не по функциональному (отдельно устройства автоблокировки, отдельно электрической централизации и т.п.).
При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов (см. Приложение 4.3, таблица поправочных коэффициентов).
Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:
расчет штата аппарата управления;
расчет производственно-технического штата;
расчет штата производственной базы технического обслуживания
(ПБТО), куда входят расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ), аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ, дистанционной мастерской, бригады механизации и автотранспорта.
Перечень необходимых расчетов конкретизирует преподаватель в задании на курсовую работу в зависимости от темы.
Расчет штата аппарата управления
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих. Примерный штат аппарата управления дистанцией приведен в таблице № 1.
Таблица № 3 Количество штатных единиц.
| Наименование должностей | Количество штатных единиц в дистанции. |
| Начальник дистанцииЗаместитель начальника дистанцииЗаместитель начальника дистанции по управлению персоналомГлавный инженер дистанцииСпециалист по управлению персоналомИнженер по организации и нормированию трудаИнженер по охране труда и технике безопасностиИнженер по СЦБИнженер по СЦБ и связиИнспектор по кадрамГлавный бухгалтерБухгалтер Заведующий складомКассирСекретарь (машинистка) | 12111111113111 |
Расчет производственно-технического штата.
Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.
Пример расчета штата для обслуживания линейных участков СЦБ.
Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.
Пример расчета штата для обслуживания линейных участков СЦБ.
Участок А-Б второй категории, двухпутный, протяженностью 90км оборудован автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. На участке 8 станций, каждая протяженностью 2км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 10. На участке 4 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 96 пары в сутки. Учитывая, что на участке 12 станций, протяженность автоблокировки составит: