Проектирование транспортной системы нового города (стр. 3 из 3)
В данном случае производительность транспортной сети соответствует загрузке.
10. Экономическое сравнение систем ГПТ
10.1 Оценка вариантов транспортной системы ГПТ, принимаемых по прил. 5, производится по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (коп./пасс – км):
0,5 I вариант
0,6 II вариант
коп./пасс.-км
коп./пасс.-км
,| ПАЗ-32051МАРЗ-42191ЛиАЗ-6212 |  100  200  300 |
II Вариант
| ПАЗ-32051608 КМЛиАЗ-6212 |  150  250 350 |
где:
М – годовой объем работы на всех видах транспорта (млн. пасс.-км);
∆Mi– доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта, равна объему перевозок при lмп = const;
10.4 Стоимость строительства дорог, определяется путем выделения длины магистральных путей под каждый вид транспорта пропорционально его численности при условии
Таблица 10.1 – Расчет капиталовложений в развитие системы ГПТ (I вариант)
| №п/п | Наименованиесооружений | Единицаизмерения | Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс. руб. | ||
| Автобус | |||||
| количество | стоимость | общая стоимость | |||
| 1 | Депо(парк) | Маш. место | 100200300 | 225030505600 | 5000000 |
| 2 | Дороги | 1 км | 23253 | 1600012500 | 3680003162500 |
| 3 | Подвижной состав | ед. | 100200300 | 39801400480 | 4000000 |
| Итого: | 15000000 | ||||
Таблица 10.1 – Расчет капиталовложений в развитие системы ГПТ (II вариант)
| №п/п | Наименованиесооружений | Единицаизмерения | Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс. руб. | ||
| Автобус, Трамвай | |||||
| количество | стоимость | общая стоимость | |||
| 1 | Депо(парк) | Маш. место | 150250350 | 225083505600 | 7000000 |
| 2 | Тяговыеподстанции | Вагон в движении | 250 | 800 | 215200 |
| 3 | Рельсовый путь | 1 км двойного пути | 23 | 49000 | 1127000 |
| 4 | Дороги | 1 км | 23253 | 1600012500 | 3680003162500 |
| 5 | Подвижной состав | ед. | 150250350 | 39804500480 | 6000000 |
| Итого: | 20000000 | ||||
Таблица 10.2 – Результаты расчета по транспортной системе города
| №п/п | Наименование показателей | Условные обозначения | Единицаизмерения | Результат |
| 1. | Численность населения | N | тыс. жит. | 800 |
| 2. | Площадь города | F | км2 | 133 |
| 3. | Число автомобилей на 1000 жит.:- легковых- грузовых | qлqгр | авт./тыс. жит. | 27034 |
| 4. | Плотность населения | δн | тыс. жит./км2 | 6 |
| 5. | Протяженность магистральных сетей | Lм | км | 276 |
| 6. | Среднее число полос движения в одном направлении | nср | ед. | 2,1 |
| 7. | Плотность транспортной сети– линейная– полостная | δЛδll | км/км2 | 2,14,4 |
| 8. | Транспортная подвижность населения | Pтр | поездок на жит./год | 420 |
| 9. | Средняя дальность маршрутной поездки | lмп | км | 4 |
| 10. | Инвентарное количество подвижного состава ГПТ | Nинв | ед. | 1036 |
| 11. | Средняя вместимость подвижного состава | Ω | пасс. | 80 |
| 12. | Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ | ∑W | тыс. авт.-км/сут. | 408,24 |
| 13. | Степень использования производительности транспортной сети | R | % | 110 |
| 14. | Количество подвижного состава ГПТ | ∆Nинв | ед. | 1035 |
| 15. | Протяженность магистральной сети, приведенной к одной полосе | Lмnср | км. | 579,6 |
| 16. | Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах | ∆∑W | тыс. авт.-км/сут. | 11307,57 |
| 17. | Приведенные затраты по выбранному варианту | C | коп./пасс.-км | 0,5 |
11. Вопросы повышения БДД и создания безбарьерной среды
Аварийность связана с уровнем загрузки магистралей. Чем выше интенсивность движения, тем выше плотность ДТП. Высокая интенсивность движения сопровождается перегрузкой транспортных узлов на главных магистралях города, что вызывает рост ДТП. Совершенствование маршрутной сети ГПТ направлено на снижение загрузки магистралей путем повышения средней вместимости ПС, развития внеуличных видов транспорта.
Другой важный вопрос, который возникает при развитии транспортной системы города – создание безбарьерной среды. На западе используется более широкое понятие – универсальный дизайн, т.е. приспособление среды для использования различными категориями людей, в т.ч. инвалидами и маломобильными группами населения.
Заключение
В ходе выполнения контрольной работы рассмотрены варианты проектирования транспортной системы нового города, приобретены навыки работы с системой разрешительных документов и правилами строительства и планировки городов.
В качестве исходных параметров принималась: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристика отдельных видов транспорта, экономические показатели. По приведенным затратам на строительство и эксплуатацию был выбран 1-й вариант ГПТ как наиболее эффективная.
В работе рассмотрено, что на трассе маршрута необходимо организовать безопасные пешеходные переходы, снабдить пандусами для съезда на проезжую часть для безопасности и удобства людей.
Развитие автомобильных перевозок и транспортных схем доставки грузов в ближайшее время подразумевает развитие, и реконструкции действующих городов.
Список использованных источников
2. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 352 с.
3. Денисов А.Н., Лукманов Ю.Х. Благоустройство территорий жилой застройки. – СПб.: МАНЭБ, 2006. – 224 с.
4. СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги.
5. СНиП 35–01–2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.
6. СНиП 2.07.01–89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
7. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 136 с.
8. МДС 35–9.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 52 с.
9. Самойлов Д.С. Городской транспорт. – М.: Стройиздат, 1983. – 384 с.
10. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. – М.: Высшая школа, 1985. – 239 с.