отсутствия обоснованного критерия оптимальности, обеспечивающего правильную оценку состояния хозяйственной системы отрасли и качества управления ею;
отсутствия совершенной методики прогнозирования объемов перевозок пассажиров, обеспечивающей разработку прогнозов как в целом по региону, так и по административным районам и городам;
сложности обоснования требуемого горизонта прогноза и определения достигнутой степени точности прогностических оценок;
сложности учета циклических составляющих перевозок при построении прогностических функций;
отсутствия научно обоснованной методики формирования сбалансированных технико-экономических планов отрасли и алгоритмов управления, обеспечивающих высокую эффективность и необходимую скорость выполнения плановых заданий, перевода за минимальный промежуток времени хозяйственной системы в наивыгоднейшее для данных условий состояние.
1.2 Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле
Организация движения автобусов в городе Гомеле осуществляться по маршрутному принципу.
Сущность маршрутного принципа пассажироперевозок состоит в организации движения транспортных средств по определенным, заранее установленным направлениям – маршрутам, разделенным остановочными пунктами на отдельные участки – перегоны. Режим движения на маршруте представляет собой чередование пусков, выбега, торможения и стояния на остановочных пунктах для осуществления пассажирообмена. Характеристики организации движения этого типа определяют длина перегона, наибольшая скорость, достигаемая автобусом на перегоне, ходовые время и скорость на перегоне, скорости сообщения и эксплуатационная.
Маршрутный принцип пассажироперевозок позволяет:
принудительно организовать и оптимально распределить пассажиропотоки на транспортной сети;
освоить огромные пассажиропотоки при минимальном использовании площади городских проездов по сравнению с внемаршрутной организацией движения по принципу свободного выбора пассажирами направлений движения в пределах заданной транспортной сети;
оборудовать маршруты различными устройствами, повышающими комфорт транспортного обслуживания (павильонами для ожидания транспорта, посадочными площадками и т. д.).
Для выполнения перевозок пассажиров организованы маятниковые маршруты, которые, в свою очередь, в зависимости от их расположения на территории обслуживаемого района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полудиаметральные, проходящие через центр города и городские районы, но не диаметрально расположенные; тангенциальные, соединяющие отдельные периферийные районы и не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживаемого района.
Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице 1.1.
| Номер маршрута | Наименование маршрута | Вид маршрута | Протяженность маршрута, км |
| 1 | Вокзал-Любенский | радиальный | 7,3 |
| 2 | Радиозавод-Радиологический центр | тангенциальный | 20,4 |
| 3 | Вокзал-Нефтебаза | радиальный | 12,9 |
| 4 | Вокзал-Берёзки | радиальный | 10,6 |
| 5 | Клёнковский-ЗЛиН | тангенциальный | 11,8 |
| 6 | Вокзал-ЗСУ-ПТУ | радиальный | 6,4 |
| 7 | Вокзал- Клёнковский | радиальный | 9,9 |
| 7а | Вокзал- Клёнковский | радиальный | 10,0 |
| 8 | Вокзал-Мильча | радиальный | 10,9 |
| 8а | Вокзал-ЗЛиН | радиальный | 8,7 |
| 9 | Вокзал -Универсам ОТС | радиальный | 7,6 |
| 10 | Вокзал -Универсам ОТС | радиальный | 9,5 |
| 11 | Вокзал-ул.Чернышевского | радиальный | 8,9 |
| 12 | Зайцева-Н.Ополчения | полудиаметральный | 16,1 |
| 13 | Любенский-Химзавод | тангенциальный | 10,8 |
| 13а | Любенский-Урицкое | вылетный | 18,0 |
| 15 | Вокзал-Запад.р-он | радиальный | 8,2 |
| 16 | Вокзал- Медгородок | радиальный | 12,1 |
| 19 | Вокзал-Агрофирма | радиальный | 10,0 |
| 20 | Вокзал- Медгородок | радиальный | 12,5 |
| 21 | Вокзал-Урицкое | вылетный | 20,4 |
| 21а | Вокзал-Урицкое | вылетный | 22,5 |
| 22 | Любенский-ЗЛиН | тангенциальный | 11,3 |
| 23 | Торг.обор-Осовцы | тангенциальный | 7,2 |
| 24 | Медгородок-Залинейный | тангенциальный | 9,3 |
| 25 | Кормаш-- Медгородок | тангенциальный | 12,5 |
| 27 | Вокзал-Ст.Волотова | радиальный | 8,5 |
| 28 | Вокзал-Мельников Луг | радиальный | 6,9 |
| 29 | Универмаг-Мельников Луг | радиальный | 3,0 |
| 31 | З-д Кристалл-Березки | полудиаметральный | 15,3 |
| 46 | Торг.обор-Рандовка | тангенциальный | 8,5 |
Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.
Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 1.2 и 1.3, соответственно.
Таблица 1.2- Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни
| Номер маршрута | Количество автобусов на маршрутах по часам суток | Времяоборота,мин | |||||
| 6-7 | 7-11 | 11-15 | 15-20 | 20-24 | |||
| 1 | 5 | 9 | 5 | 8 | 4 | 58 | |
| 2 | - | 7 | - | 4 | - | 114 | |
| 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 90 | |
| 4 | 5 | 8 | 5 | 6 | 3 | 70 | |
| 5 | 2 | 8 | 2 | 7 | 2 | 78 | |
| 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 52 | |
| 7 | - | 3 | - | 3 | - | 74 | |
| 7А | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 74 | |
| 8 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 71 | |
| 8А | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 71 | |
| 10 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 76 | |
| 11 | 5 | 9 | 5 | 8 | 1 | 72 | |
| 12 | 5 | 8 | 5 | 8 | 5 | 115 | |
| 13 | - | 1 | - | - | - | 64 | |
| 13А | - | 1 | - | - | - | 98 | |
| 15 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 66 | |
| 16 | 6 | 10 | 6 | 9 | 4 | 88 | |
| 19 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 70 | |
| 20 | 3 | 6 | 3 | 6 | 2 | 94 | |
| 21 | 3 | 5 | 3 | 4 | 2 | 126 | |
| 22 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 78 | |
| 24 | - | 1 | - | 1 | - | 68 | |
| 25 | 3 | 6 | 3 | 6 | 2 | 88 | |
| 27 | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | 64 | |
| 28 | 2 | 4 | 2 | 5 | 2 | 58 | |
| 29 | - | 2 | - | - | - | 24 | |
| 31 | - | 1 | - | 1 | - | 94 | |
Таблица 1.3- Режим работы автобусов на маршрутах в выходные дни
| Номер маршрута | Количество автобусов на маршрутах по часам суток | Времяоборота,мин | ||||
| 6-7 | 7-11 | 11-15 | 15-20 | 20-24 | ||
| 1 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 58 |
| 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 84 |
| 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 70 |
| 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 78 |
| 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 52 |
| 7 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 71 |
| 7А | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 71 |
| 8 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 76 |
| 9 | 6 | 6 | 6 | 6 | 4 | 58 |
| 10 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 76 |
| 11 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 72 |
| 12 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 115 |
| 15 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 66 |
| 16 | 8 | 8 | 8 | 8 | 5 | 88 |
| 19 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 70 |
| 20 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 94 |
| 21А | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 126 |
| 22 | 2 | 2 | 2 | 2 | - | 80 |
| 23 | 1 | 1 | 1 | - | - | 48 |
| 25 | 2 | 2 | 2 | 2 | - | 88 |
| 46 | 1 | 1 | 1 | - | - | 56 |
| 27 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 64 |
| 28 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 58 |
В каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения.