Смекни!
smekni.com

Технико-экономические особенности различных видов транспорта (стр. 1 из 4)

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат

1.1 Определение грузооборота и среднего расстояния перевозки

1.2 Построение эпюры грузопотоков

1.3 Расчет составляющих статей затрат

1.3.1 Расчет затрат на подвоз-вывоз груза

1.3.2 Расчет затрат на перегрузочные операции

1.3.3 Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта

1.3.4 Расчет затрат, связанных с потерей грузов при перевозке

1.3.5 Расчет капитальных вложений в подвижной состав

1.3.6 Расчет стоимости оборотных средств

1.4 Расчет общих затрат и определение наименьших значений

2. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта

Заключение

Библиографический список

Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома". Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы транспортного комплекса России является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России.

Транспортный комплекс страны представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта в этом случае - их рациональное взаимодействие, что подтверждает мировой опыт.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач производится выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Исходные данные

Таблица 1. Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7
55 35 90 95 45 60 85

Таблица 2. Объемы перевозок грузов между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т

Пунктыотправления Пункты назначения
А Б В Г Д Е Итого
А 100 150 100 200 250 800
Б 300 300 250 250 200 1300
В 300 350 300 250 250 1450
Г 150 150 200 100 300 900
Д 150 200 300 150 350 1150
Е 300 350 100 250 150 1150
Итого 1200 1150 1050 1050 950 1350 6750

Таблица 3. Расстояние подвоза-вывоза груза автомобилями к (от) железнодорожной станции или речному порту от склада отправителя (к складу получателя), км

Пункты от склада отправителя до ж. д. станции иречного порта от ж. д. станции и речного портадо склада получателя
1 3

1. Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат

1.1 Определение грузооборота и среднего расстояния перевозки

Вначале на основе табл.1 исходных данных строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (табл.1).

Таблица 1. Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км

Пунктыотправления Пункты назначения
А Б В Г Д Е
А 90 95 145 130 175
Б 90 85 55 115 160
В 95 85 95 35 80
Г 145 55 95 60 105
Д 130 115 35 60 45
Е 175 160 80 105 45

После этого находится грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов.

P= Q∙L, (1)

где Р - грузооборот, ткм;

Q - объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т;

L - расстояние между этой парой пунктов, км.

То есть, грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояний и заполняется таблица 2:


Таблица 2. Грузооборот между корреспондирующими пунктами, тыс. ткм

Пунктыотправления Пункты назначения Итого
А Б В Г Д Е
А 9000 14250 14500 26000 43750 107500
Б 27000 25500 13750 28750 32000 127000
В 28500 29750 28500 8750 20000 115500
Г 21750 8250 19000 6000 31500 86500
Д 19500 23000 10500 9000 15750 77750
Е 52500 56000 8000 26250 6750 149500
Итого 149250 126000 77250 92000 76250 143000 663750

После этого находится среднее расстояние перевозки грузов:

, (2)

где SP - суммарный грузооборот, тыс. ткм; SQ - суммарный объем перевозок, тыс. т

= 98,3

lCP= 98,3км

Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряженность:

, ткм/км (3)

гдеLЭ - эксплуатационная длина транспортной сети, км (находится сложением длины всех участков транспортной сети) LЭ = 465 км.

= 1427

εГР = 1427 ткм/км

1.2 Построение эпюры грузопотоков

Коэффициент неравномерности для каждого участка удобнее всего рассчитывать после первого этапа построения эпюры грузопотоков (см. рис.1). Для каждого участка транспортной сети суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую (т.е. коэффициент неравномерности всегда больше единицы).

1.3 Расчет составляющих статей затрат

Приведенные затраты для каждого сравниваемого вида транспорта или комбинации нескольких видов транспорта определяется как сумма следующих составляющих:

СОБЩ = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + ЕНМ + СОБ) (4)

где СПВ - затраты на подвоз-вывоз груза автомобильным транспортом к (от) железнодорожной станции, речному порту, руб.;

СПР - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны (речные суда) и обратно, руб.;

СМ - затраты на транспортировку магистральным видом транспорта, руб.;

СПОТ - стоимость потерь груза при транспортировке, руб.;