Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
КАФЕДРА: «Экономики, организации и управления производством»
по дисциплине: «Экономика отрасли»
На тему: «Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы»
Выполнил: студент группы УПП-423
МОСКВА 2011
Содержание
Введение
1. Определение грузооборота и пробега гружёных и порожних вагонов
2. Определение грузооборота брутто на отделении
3. Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов
4. Определение потребного парка локомотивов
5. Определение общего пробега локомотивов
6. Определение рабочего парка грузовых вагонов
7. Расчёт качественных показателей использования подвижного состава
8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава
Список использованной литературы
Исходные данные
1.. Данные по погрузке и выгрузке, тыс. т/год
| ПОГРУЗ | ВЫГРУЗКА | ||||
| СУХ | СУХ | УГОЛЬ | НЕФТЬ | ||
| А | чет | 120 | 100 | 240 | 40 |
| нечет | 200 | 140 | 0 | 0 | |
| АБ | чет | 400 | 200 | 150 | 40 |
| нечет | 240 | 160 | 0 | 0 | |
| Б | чет | 140 | 380 | 200 | 80 |
| нечет | 180 | 340 | 0 | 0 | |
| БВ | чет | 360 | 320 | 0 | 40 |
| нечет | 160 | 80 | 0 | 0 | |
| В | чет | 160 | 120 | 230 | 40 |
| нечет | 140 | 80 | 0 | 0 | |
| ИТОГО | 2100 | 1920 | 820 | 240 | |
2. Размеры приема регулировочного порожняка по ст. В, тыс. ваг.
| СУХОГРУЗЫ И УГОЛЬ | 295 |
| НЕФТЬ | 2,7 |
3. Статическая нагрузка, т/ваг.
| СУХ | 44 |
| УГОЛЬ | 64 |
| НЕФТЬ | 50 |
4. Длина участков, км.
| АБ | 300 |
| БВ | 200 |
5. Прием грузов по стыковым станциям, тыс. т/год
| СТЫКОВЫЕ СТАНЦИИ | ПРИЁМ В ТЫС. Т/ГОД | |||
| КАМЕННЫЙ УГОЛЬ | СУХОГРУЗЫ | НЕФТЬ | ВСЕГО | |
| А | 1420 | 29280 | 360 | 31060 |
| В | - | 13600 | - | 13600 |
6. Средняя масса тары вагона – 22 т.
7. Число сборных поездов в сутки на каждом участке определяется по объему местной работы, средняя масса сборного поезда 1700
8. Сквозные поезда обслуживаются электровозами, сборные – тепловозами.
9. Локомотивы сборных поездов за время простоя на промежуточных станциях используются на маневровой работе.
10. Условно приравниваем 1 лок-ч на маневрах к 5 лок-км пробега, 1 лок-ч простоя в рабочем состоянии к 1 лок-км пробега.
11. Масса брутто порожнего сквозного состава определяется исходя из длины приемо-отправочных станционных путей – 1050 м, длина вагона 14,1 м.
| 1 | Статическая нагрузка на вагон, т | 44 |
| 2 | Масса сквозного груженого поезда, | |
| т брутто | ||
| Четное направление | 3400 | |
| Нечетное направление | 3200 | |
| 3 | Техническая скорость, км/час | |
| Сквозных поездов | 58-60 | |
| Сборных поездов | 46 | |
| Одиночных локомотивов | 65 | |
| 4 | Участковая скорость, км/час | |
| Сквозных поездов | 40-35 | |
| Сборных поездов | 20 | |
| Одиночных локомотивов | 55 | |
| 5 | Простой локомотивов на пару поездов: | |
| на станциях основного депо с заходом в депо, час | 2,4 | |
| на станциях основного депо с заходом в депо, час | 0,7 | |
| в пунктах оборота, час | 2,2 | |
| в пунктах смены бригад, час | 0,5 | |
| 6 | Парк специальных маневровых локомотивов, ед. | 30 |
| 7 | Время работы маневрового локомотива в сутки, час | 23,5 |
| 8 | Простой вагона под грузовыми операциями: | |
| одиночными | 17 | |
| сдвоенными | 24 | |
| 9 | Простой вагона на технических станциях, час | |
| А | 5 | |
| Б | 4,7 | |
| В | 4,5 | |
| 10 | Норма расхода электроэнергии для тяги поездов, кВт/ч на 10000 ткм брутто | 126 |
| 11 | Норма расхода условного топлива на маневровую работу на 1 час, кг | 55 |
хозрасчетный грузооборот локомотив вагон
Введение
Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).
Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации пр соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает какое влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.
Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.
1. Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов
В данной работе грузооборот рассчитывается на основе объёмов погрузки, выгрузки, приёма и сдачи грузов по основным пунктам. Для определения пробега грузов необходимо составить схемы грузопотоков по родам грузов (каменный уголь, сухогрузы, нефть), рис.1.1.
Для дальнейшей работы требуется определить густоту перевозок, которая определяется по формуле:
| Гпер= | Гн+Гк |
| 2 |
Где Гн- отправление с начальной станции;
Гк - прибытие на конечную станцию.
Густота перевозок рассчитывается по участкам и направлениям. Результаты расчетов сводятся в табл.1.1
Таблица 1.1. Определение густоты перевозок и тонно-километров нетто
| Густота перевозок грузов, тыс. тонн | Тонно-километры нетто, млн. т км | |||||||||||||
| Уч-к | L уч | четное | нечетное | четное | нечетное | всего | ||||||||
| сух | нефть | общая | сух | нефть | общая | сух | нефть | общие | сух | нефть | общие | |||
| АБ | 300 | 30505 | 300 | 30805 | 13620 | 0 | 13620 | 9152 | 90 | 9241,5 | 4086 | 0 | 4086 | 13328 |
| БВ | 200 | 30110 | 180 | 30290 | 13700 | 0 | 13700 | 6022 | 36 | 6058 | 2740 | 0 | 2740 | 8798 |
| ВСЕГО | 30347 | 252 | 30599 | 13652 | 0 | 13652 | 15174 | 126 | 15300 | 6826 | 0 | 6826 | 22126 | |
Для определения пробега груженых вагонов необходимо прежде рассчитать густоту движения, т.е. количество перевозимых вагонов на каждом участке. С этой целью потоки грузов, а также погрузка и выгрузка грузов в тоннах пересчитываются в вагоны и вагонопотоки (Рис.1.2). Пересчет производится через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза.
Для определения густоты движения груженых вагонов по участкам отделения составляются три схемы вагонопотоков груженых вагонов: отдельно для сухогрузов, наливных и груженых вагонов в целом.
Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:
Густота движения вагонов определяется по участкам как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции и прибытием на конечную. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении умножая на протяженность дается в результате пробега грузов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитывают по всем участкам и направлениям . Результаты расчета сводятся в табл. 1.2.
Для расчетов пробега местного порожняка необходимо составить баланс порожняка с целью выявления его избытка и недостатка на каждой станции и участке и наиболее рационального прикрепления станции и участков, имеющих недостаток порожняка к станциям и участкам где он избыточен. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и здесь используются под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.
Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница между общей выгрузкой и погрузкой вагонов.
Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении, следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка, размерах приема сухогрузного регулировочного порожняка и данных о потоке порожних цистерн составляют три схемы потоков порожних вагонов: сухогрузных, наливных и общую, аналогично схемам движения груженых вагонов.