ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» в г. Чите
(ЗабИЖТ ИрГУПС)
Кафедра "Управление процессом перевозок"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте»
на тему: «Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги»
Выполнила:
Студентка гр. Э-31
Ступкина
Чита
2008
Содержание
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка
1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов
2. Организация вагонопотока
2.1 Определение груженых вагонопотоков
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов
3. Организация местной работы
3.1 Определение потребности в порожних вагонах
3.2 Организация местной работы
3.3. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов
4. Расчет пропускной способности участков
4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам
4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете
4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов
4.4 Расчет потребной пропускной способности
5. Разработка графика движения поездов
5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов
5.2 Построение графика движения поездов
5.3 Расчет показателей графика движения поездов
Заключение
Библиографический список
1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка
Второй диспетчерский участок ограничен двумя техническими станциями Г, А.
Участок Г-К является однопутным, на нем расположены: пять промежуточных станций (а, б, в, г, д), шесть перегонов. Общая длина складывается из сумм длин перегонов: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, г-д = 20 км, д-К = 20 км. Из чего следует, что общая длина участка Г-К равна Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км.
Участок К-А является двухпутным, на котором расположены, также, пять промежуточных станций (л, м, н, о, п), шесть перегонов. Общей протяженностью участка складывается из суммы длин перегонов: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км. К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.
Участок В-К – двухпутный, промежуточных станций и перегонов не имеет.
Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка, на всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок.
На диспетчерском участке находятся технические: участковые и сортировочные станции. Станции Г и А являются участковыми, станция К – сортировочной. Технические станции – это станции, на которых осуществляются основные технические операции (сортировка и обработка транзитных поездов). Основное назначение участковой станции состоит в обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки или с частичной переработкой. На участковой станции предусмотрены смена локомотивных бригад, осмотр вагонов, маневры по отцепке и прицепке отдельных групп вагонов, сортировочная работа ведется в небольшом количестве. Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов или для массового расформирования – формирования. Выполняются операции по обработке транзитных поездов, грузовая коммерческая работа.
Род тяги – локомотив (ВЛ10).
По второму диспетчерскому участку проходят шесть поездов: пара поездов из Г на А и из А на Г; две пары поездов из К на А и на А из К; четыре скорых поезда: две пары поездов из К на А и из А на К.
1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов
Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по двум формулам:
mc= Qп/qбр (ваг), (1)
где
Qп – вес поезда, т
qбр – вес вагона брутто, т
mc= (Lпо – lлок – 10)/lваг (ваг), (2)
где
Lпо – длина приемо-отправочного пути, м
lлок – длина локомотива, м
lваг - длина вагона, м
10 – длина тормозного пути, м
Qп = 6000 т
qбр = 61 т
mc= 6000/61 =98 (ваг)
Lпо = 1250 м
lлок = 28 м
lваг = 14,9 м
mc= (1250 – 28 -10)/14,9 = 81 (ваг)
За норму груженого поезда принимается меньшее значение, полученное по формулам (1) и (2), а за норму порожнего – по формуле (2). Таким образом, норма груженого поезда mcгр = 81 вагон, норма порожнего - mcпор = 81 вагон.
Таблица 1 - Исходные данные
| пока-затель | Номер варианта по табл. № 2 | |||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Qп | 3600 | 3800 | 4100 | 4200 | 6000 | 3700 | 4000 | 3400 | 4000 | 5000 |
| Lпо | 1050 | 850 | 1050 | 850 | 1250 | 850 | 1050 | 850 | 1050 | 1250 |
2. Организация вагонопотока
2.1 Определение груженых вагонопотоков
Для определения груженых вагонопотоков разрабатывается «косая» таблица среднесуточных вагонопотоков. Таблица делится на четыре части:
1. Транзит – это вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам;
2. Ввоз – это вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном диспетчерском участке;
3. Вывоз – это вагонопотоки, которые грузятся на данном диспетчерском участке и сдаются по стыковым пунктам;
4. Местное сообщение – это вагонопотоки, которые грузятся и выгружаются на данном диспетчерском участке.
Таблица 2 - «Косая» таблица среднесуточных вагонопотоков
| На | Диспетчерский участок | Станции | Участки | Всего | ||||||||
| Из | 1 | 3 | 4 | Итого | Г | К | А | Г-К | К-А | Итого | ||
| Диспетч участок | 1 | Х | 504 | 90 | 594 | 34 | 22 | 45 | 9 | 17 | 127 | 721 |
| 3 | 392 | Х | 1008 | 1400 | 28 | 146 | 168 | 13 | 34 | 389 | 1789 | |
| 4 | 224 | 1098 | Х | 1322 | 22 | 28 | 67 | 11 | 22 | 150 | 1472 | |
| Итого | 616 | 1602 | 1098 | 3315транзит | 84 | 196 | 280 | 33 | 73 | 666ввоз | 3981прием | |
| Станции | Г | 56 | 50 | 34 | 140 | Х | 22 | 34 | 17 | 7 | 80 | 220 |
| К | 34 | 224 | 90 | 348 | 28 | Х | 45 | 3 | 11 | 87 | 435 | |
| А | 22 | 134 | 67 | 223 | 17 | 90 | Х | 20 | 22 | 149 | 372 | |
| Участки | Г-К | 6 | 11 | 17 | 34 | 22 | 11 | 3 | Х | 6 | 42 | 76 |
| К-А | 22 | 11 | 17 | 50 | 11 | 16 | 28 | 9 | Х | 64 | 114 | |
| Итого | 140 | 430 | 225 | 795вывоз | 78 | 139 | 110 | 49 | 46 | 422местные | 1217 | |
| Всего | 756 | 2032 | 1323 | 4110сдача | 162 | 335 | 390 | 82 | 119 | 1088выгрузка | 10397работа | |
На основании «косой» таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатываются диаграммы груженых вагонопотоков.
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов
Расчет избытка и недостатка порожних вагонов производится в таблице 3.
Она составляется по «косой» таблице вагонопотоков. Данные строки и столбца «Всего» заносятся в графы выгрузка и погрузка данной таблицы, и для каждого подразделения определяется баланс порожних вагонов («избыток» или «недостаток») как разность между погрузкой и выгрузкой.
Таблица 3 - Баланс порожних вагонов
| Подразделение | Выгрузка(прием) | Погрузка(сдача) | Баланс порожняка | |
| Избыток | Недостача | |||
| IIIIV | 75620321323 | 72117891472 | 35243- | --149 |
| ГКАГ-КК-А | 16233539082119 | 22043537276114 | --1865 | 58100--- |
| Итого | 5198 | 5198 | 307 | 307 |
По данным таблицы «Баланс порожних вагонов» составляется регулировка порожних вагонов в форме таблицы (4).
Для упрощения расчетов баланс определяется с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, то есть все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку.
Таблица 4 - Регулировка порожних вагонов
| Из На | I | Г | Г-К | К | IV | К-А | А | III | Итого |
| I | Х | 35 | 35 | ||||||
| Г | Х | ||||||||
| Г-К | 6 | Х | 6 | ||||||
| К | Х | ||||||||
| IV | Х | ||||||||
| К-А | 5 | Х | 5 | ||||||
| А | 17 | 1 | Х | 18 | |||||
| III | 94 | 149 | Х | 243 | |||||
| Итого | 58 | 100 | 149 | 307 |
На основании полученных данных строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяется число порожних грузовых поездов по участкам.
3. Организация местной работы
3.1 Определение потребности в порожних вагонах
В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.
Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.