Смекни!
smekni.com

Розрахунок автомобільного двигуна (стр. 1 из 6)

Вступ

Впровадження досягнень науково-технічного прогресу в автомобілебудуванні та на автомобільному транспорті вимагає творчого підходу до вирішення наукових і практичних завдань, які стоять перед робітниками цих галузей, що в свою чергу передбачає необхідність підвищення якості підготовки і перепідготовки кадрів для них. В області розвитку і удосконалення автомобільних двигунів основними задачами на сучаснім етапі являється:

зниження паливної економічності;

питомої маси;

вартості їх виготовлення і експлуатації;

боротьба з токсичними викидами в атмосферу;

зниження шуму при експлуатації двигунів.

Виконання цих задач вимагає від спеціалістів, пов’язаних з виробництвом та експлуатацією автомобільних двигунів, глибоких знань теорії, конструкції та розрахунку двигунів внутрішнього згоряння.

Важливим чином у придбанні даних знань, що базуються на основних теоретичних положеннях дисципліни «Автомобільні двигуни».

Курс «Автомобільні двигуни» є одним з базових у справі підготовки інженерно-технічних працівників автомобільного транспорту.

Сучасна автомобільна силова установка (автомобільний двигун) являє собою одну з найскладніших машин, здатних перетворювати теплоту, що виділяється при згорянні палива, у механічну роботу. Процеси згоряння, виділення теплоти і перетворення її в механічну роботу продуктами згоряння відбувається у середині двигуна. Звідси й назва – двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ).

1. Хімічні реакції при горінні палива

1.1 Теоретично необхідна кількість повітря для згоряння 1 кг палива

, кг.повітря/кг.палива.

l0=

кг.повітря/кг.палива.

Склад палива: бензинів – С = 0,855; Н = 0,145; О = 0; дизельного палива – С = 0,870; Н = 0,126; О = 0,004. Вид палива повинен відповідати прототипу двигуна, що заданий у таблиці вихідних параметрів.

1.2 Теоретично необхідна кількість повітря для згоряння палива

, кмоль.повітря/кг.палива.

L0=

кмоль.повітря/кг.палива.

1.3 Коефіцієнт надлишку повітря a у режимі номінальної потужності приймають за таблицею вихідних параметрів α =0.84

Кількість свіжого заряду

,

кмоль свіжого заряду/кг.палива. M1=0.84·0.5179=0.4350 кмоль свіжого заряду/кг.палива.


1.4 Кількість двоокису вуглецю (СО2) у продуктах згоряння

за умови:

a<1,

, кмоль/кг.палива,

MCO2=

кмоль/кг.палива,

де

;

для нафтових рідких паливк = 0,45...0,53.

1.5 Кількість окису вуглецю (СО) у продуктах згоряння

за умови:

a<1,

, кмоль/кг.палива.

MCO=

кмоль/кг.палива.

1.6 Кількість водяної пари (Н2О) у продуктах згоряння

за умови:

a<1,

, кмоль/кг палива. MH2O=
кмоль/кг палива.

1.7 Кількість водню (Н2) у продуктах згоряння

за умови:

a<1,

, кмоль/кг палива.

MH2=

кмоль/кг палива.

1.8 Кількість кисню (О2) у продуктах згоряння

за умови:

a<1,

, кмоль/кг.палива.

1.9 Кількість азоту (N2) у продуктах згоряння

, кмоль/кг.палива.

MN2=

кмоль/кг.палива.

1.10Загальна кількість продуктів згоряння рідкого палива

, кмоль/кг.палива.

M2=

кмоль/кг.палива.

1.11 Зміна кількості робочого тіла при згорянні палива

, кмоль/кг.палива.

∆M=

кмоль/кг.палива.

1.12 Коефіцієнт молекулярної зміни паливної суміші

.

1.13 Нижча теплота згоряння рідкого палива за формулою Менделєєва

, кДж/кг.палива. Hu=
кДж/кг.палива.

Вміст сірки S та вологи W у паливі приймають рівними 0.

1.14 Хімічна неповнота згоряння за умови:

a<1,

, кДж/кг палива.

∆Hu=

кДж/кг палива.

1.15 Теплота згоряння паливної суміші

, кДж/кмоль пал.суміші.

Hпал.сум=

кДж/кмоль пал.суміші.

2. Розрахунок процесів дійсного циклу

2.1 Тиск навколишнього середовища для розрахунків

Р0 = 0,10 МПа.

2.2 Температура навколишнього середовища для розрахунків

Т0 = 293 К.

2.3 Тиск середовища, звідки повітря надходить у циліндр.У випадку відсутності наддуву

Рк = Р0.

2.4 Температура середовища, звідки повітря надходить у циліндр

При відсутності наддуву

Рк= Р0, а Тк= Т0

2.5 Тиск залишкових газів у циліндрі двигуна перед початком процесу наповнення:

при відсутності наддуву

, МПа;

Pr=

МПа

2.6 Температуру залишкових газів

Tr =1065 K

2.7 Густина заряду при наповненні:

при відсутності наддуву

,кг/м3;

кг/м3

де В = 287Дж/кг×град - питома газова стала.

При відсутності наддуву приймають

.

2.8 Втрати тиску при наповненні

, МПа,

∆Pa=

МПа

де b- коефіцієнт затухання швидкості руху заряду у перерізі циліндра; xВП – коефіцієнт опору впускної системи, віднесений до найбільш вузького його перерізу,

;
wВП=50...150 м/с - середня швидкість руху заряду у найменшому перерізі впускної системи в м/с. Значення wВПприймають за таблицею вих. пар.

2.9 Тиск кінця впуску

, МПа

Pa=

МПа

2.10 Температура підігріву свіжого заряду DТ. Приймається

DТ=12ºС.

2.11 Коефіцієнт залишкових газів

,
.

де e- ступінь стиску, приймається за табл. вих. пар.

2.12. Температура в кінці наповнення

, К.

Ta=

К.

2.13 Коефіцієнт наповнення

.

.

2.14 Середній показник адіабати стиску k1=1,3775

Визначається за номограмою Додатку Е (рис. Е-1) у залежності від ступеня стиску e і температури в кінці наповнення Та.

2.15 Значення показника політропи стиску n1

в залежності від k встановлюють у межахдля бензинових двигунів (k1-0,01)…(k1-0,04);