Раздел I.Проектировочная часть.
1.1 Назначение шиноремонтного участка
В шиноремонтном отделении выполняют следующие основные работы: приемку неисправных колес в сборе для перемонтажа шин и их ремонта ; мойку сушку колёс и ремонта шин; контроль годности к эксплуатации покрышек, камер ободных лент и деталей дисков колёс; сортировку их по назначению в ремонт ,на списание; ремонт шин и накачивание их воздухом , балансировку колёс хранение колёс в сборе ,выдачу исправных колёс в сборе.
1.2 Выбор исходных данных
Исходные и нормативные данные выбираются из задания па проектирование и из источника (2) стр. 14-16,18-19,24-29,таб. 2.1-2.3,2.6-2.12 и заносятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1
| № | Наименование показателя | Ед. изм | Марка п/состава | |||
| ЗИЛ | КАМАЗ | Прицеп | ||||
| 1 | Количество п/с,Ас | шт | 95 | 114 | 95 | |
| 2 | Среднесуточный пробег,Lcc | км | 110 | 120 | 120 | |
| 3 | Пробег до ТО-1,LH1 | км | 4000 | 4000 | 4000 | |
| 4 | Пробег до ТО-2,LH2 | км | 15000 | 15000 | 15000 | |
| 5 | Пробег до КР,LH | км | 450000 | 300000 | 250000 | |
| 6 | Тип дорожного покрытия, Д | км | Д1 | Д1 | Д1 | |
| 7 | Тип рельефа, Р | Р1 | Р1 | Р1 | ||
| 8 | Условия движения | В больших городах | ||||
| 9 | Категория условий эксплуатаций | 3 | 3 | 32 | ||
| 10 | Пробег с начала эксплуатации | L025 | L0.5 | |||
| 11 | Количество дней работы АТП за год,Дрг | дн | 357 | 357 | 357 | |
| 12 | Продолжительность простоя п/с в ТО и ТР на АТП, d | дн | 0,38 | 0,43 | ||
| 13 | Продолжительность КР на АРЗ Дкр | дн | 15 | 22 | 15 | |
Продолжение табл.1.1
| № | Наименование показателя | Ед. изм | Марка п/состава | ||
| ЗИЛ | КАМАЗ | Прицеп | |||
| 14 | Коэффициенты корректирования в зависимости от: | ||||
| а) условий эксплуатации,К1: | |||||
| - периодичность ТО | 0,8 | 0,8 | 0,8 | ||
| - пробег до КР | 1,2 | 1,2 | 1,2 | ||
| - удельная трудоёмкость ТР | 0,8 | 0.8 | 0.8 | ||
| б) модификация п/с и организации его работы, К2: | |||||
| - трудоёмкость ТО и ТР | 1,00 | 1,00 | 1,00 | ||
| - пробег до КР | 1.00 | 1.00 | 1.00 | ||
| в) природно-климатические условий, К3=К` 3 * К`` 3 | |||||
| - периодичность ТО | 0.9 | 0.9 | 0.9 | ||
| -удельная трудоёмкость ТР | 1.1 | 1.1 | 1.1 | ||
| -пробег до КР | 0.9 | 0.9 | 0.9 | ||
| г)пробег с начала эксплуатации: | |||||
| -удельная трудоёмкость ТР, К4 продолжительность простоя в ТО и ТР,К`4 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | ||
| Количество единиц п/с и технологически совместимых групп п/с,К5 | 0.95 | 0.95 | 0.95 | ||
| 15 | Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава: | ||||
| - ЕО,tEO | чел.ч | 0.3 | 0.35 | 0.3 | |
| - ТО-1,t1 | чел.ч | 3.6 | 5.7 | 3.6 | |
| - ТО-2,t2 | чел.ч | 14,4 | 21,6 | 14,4 | |
| ТР/1000км,tTP | чел.ч | 3,4 | 5 | 3,4 | |
1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР и диагностированию
1.3.1 Расчёт производственной программы всех видов обслуживания.
Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида( ЕО,ТО-1,ТО-2,диагностирования) за определённый период времени(год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонные техническое обслуживание (СО) проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается (источником 13 подразделом 113).
На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО и диагностированию рассчитывается на гад так называемым годовым методом, поэтому в настоящем руководстве с целью максимального приближения выполнения расчётов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих разделов АТП рассматривается именно этот метод.
| Программа является основной для расчёта годового объёма работ по ТО, ремонту и диагностированию, а также численности производства персонала по объёму проектирования. При разномарочном парке расчёт программы ведётся для каждой принятой к расчёту модели автомобиля. Учитывается, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчёт производственной программы для автопоездов производится как для целой единицы аналогично расчету одиночных автомобилей. Суточная программа поД-1 и Д-2 определяется делением годовой программы по каждому виду диагностирования на количество рабочих дней в году. Суточная программа исходным показателем для принятия решения об организации Д-1 и Д-2. 1.3.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР Выбранные значения нормативов периодичности ТО и пробега до КР (источник (2) табл.2.1-2.3) установлены положением для определённых условий эксплуатаций. Для конкретного АТП эти условия могу отличатся, поэтому в общем случае нормируемые пробеги LHКР, LH1, LH2 корректируются при помощи коэффициентов К1, К2 и К3 (табл.2.7-2.10,стр.25-27 источник(2) ), т.е.: LK1,2 = LH1,2 *K1* K3 (1.1) LKP =LHKP*K1 * K 2* K3 (1.2) где LK1,2 ,LKP - скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО, км LH1,2, LHKP – нормируемые пробеги до КР и периодичность ТО. Так как поставка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега(LCC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1 ,ТО-2 и КР должны быть кратными между собой. После определения скорректированной периодичность ТО проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР Таблица 1.3 |
| Марка п/с | Вид ТО и ремонт | Нормат. Период. км | Коэффициенты корректирования | Расчётный пробег, км | Корректирование по кратности | Принятый пробег к расчёту, км | ||
| К1 | К2 | К3 | ||||||
| ЗИЛ | ЕО | 110 | - | - | - | - | ||
ТО-1