Проектирование станции технического обслуживания в условиях города (стр. 1 из 8)
ВВЕДЕНИЕ
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.
В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет
отправлений “от двери к двери”, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент – железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет
использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Обоснование мощности СТО
Общее число заездов всех автомобилей в сутки Nc на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станции определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО.
где
- интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;р - частота заездов в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей – 4-5).
1228 * 4/100 = 49 автомобилей.
2.2 Расчет годового объема работ
Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:
(чел.-час),где T – годовой объем работ;
Драб.г – число рабочих дней в году на станции; tср – средняя трудоёмкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел-ч.
Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ОНТП 01-91 принимается 2,5 (для легковых автомобилей особо малого класса).
Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от климатических районов эксплуатации автомобилей.
Числовые значения коэффициентов корректирования (Kз) трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать равным 1,0 (для умеренно-холодного климатического района).
Т=49*365*2,5=44712 чел.-час
Определяем годовой объём постовых работ. Они составляю 45% годового объема.
| принятая трудоёмкость, чел-ч. | годовой объём работ, чел-ч. | годовой объём постовых работ, чел-ч. | |
| легковые | 2,5 | 44712 | 20120 |
где
- объем вспомогательных работ предприятия, % ; 
- объем работ по самообслуживанию, %. 
Распределение трудоёмкости ТО и ТР по участкам и видам работ
Распределение работ по производственным участкам, цехам и зонам производится с учетом их производства на постах, участках и вспомогательных производственных отделениях.
Согласно принятой методике произведено распределение работ по ТО и ТР.
Таблица 2.3 -Распределение трудоёмкости работ
| Виды работ | % от обшей трудоемкости | Трудоемкость, чел.-ч |
ТР и ТОПостовые работыДиагностическиеРегулировочныеРазборочно-сборочныеСварочно-жестяницкиеИтого: | 4435245 | 1788 1788 15649 894 20120 |
| Участковые работы | ||
| Агрегатные Слесарно-механические Электротехнические Шиномонтажные Кузовные Сварочные Малярные Итого: Всего ТР и ТО: Вспомогательные работы Работы по самообслуживанию Электротехнические Разборочно-сборочные Диагностические Перегон автомобилей Уборка помещений и территорииИтого: | 18 11 7 4 5 3 7 55 100 50 8 9 9 10 14 100 | 8048,2 4918,3 3129,8 1788,4 2235,6 1341 3129,8 44712 402,4 64,4 72,4 72,4 80,4 112,6 804,8 |
2.3 Расчет числа постов
2.3.1 Расчет числа рабочих постов СТО
X=TKн/(Драб.гHTсмPKисп),
где T – годовой объем работ, чел.-час;
Kн – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 0,9 (по ОНТП 01-91);
Драб.г– число рабочих дней в году - 365;
H – число смен в сутки;
Tсм – продолжительность смены, ч;
P – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО, ТР, кузовных и окрасочных работ, постов приемки и выдачи автомобилей – в среднем 1,5 чел. по ОНТП 01-91));
Kисп – коэффициент использования рабочего времени на посту - 0,9
( по ОНТП 01-91);
X=TKн/( Драб.гHTсмPисп)=44712*0,9/(365*2*8*1,5*0,95)=4,83.
Принимаем 5 постов.
Расчет участков
2.4. Расчет мест ожидания, хранения и стоянки
2.4.1 Расчет количества мест ожидания
Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 1 автомобиле-место на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях участков. Т.к. рабочих постов 5 , то мест ожидания тоже 5 .