Министерство путей сообщения Российской Федерации
Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Основы устройства и эксплуатации
Железнодорожного пути
Выполнил студент: Чичик А.Ф.
К-08-ОПУ-691
Проверил преподаватель: Корякина И.В.
Уссурийск 2010
Исходные данные:
| Наименование исходных данных | Вариант второй группы №11 |
| Количество путей на перегоне | 1 |
| Количество поездов в сутки четных/нечетных | |
| Скорых | 2/- |
| Пассажирских | 4/- |
| Грузовых | 18/- |
| Вес поездов, тыс. т. Четных/нечетных | |
| Скорых | 0,7/- |
| пассажирских | 1,0/- |
| грузовых | 3,7/- |
| Наибольшая скорость поездов по перегону, км/ч | |
| Пассажирских и скорых | 90 |
| Грузовых | 70 |
| Количество путей на станции, штук, nn | 8 |
| Высота насыпи на перегоне, м, Нн | 8,5 |
| Глубина выемки на перегоне, м, Нв | 4 |
| Поперечный уклон местности на перегоне и станции, 1/N | 1/14 |
| Количество путей на перегоне | 1 |
| Форма станционного парка в плане | параллелограмм |
| Условная высота насыпи в центре станционного парка, м | 3,5 |
| Тип стрелочных переводов | Р50 |
| Марка стрелочного перевода | 1/11 |
| Требуемое укорочение стрелочного перевода, мм, У | 425 |
| Полезная длина крайнего пути, м | 890 |
| Толщина отложений снега, м | 0,27 |
| Снегоуборочная машина | СМ-2 |
| Расстояние от места погрузки снега до места выгрузки, км | 2,5 |
| Годовой объем работ ПМС, км | 55 |
| Сезон путевых работ, дней | 156 |
| Периодичность предоставления «окон» | 3 |
1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ.
В этом разделе требуется определить грузонапряженность на участке пути, назначить группу, категорию и класс пути, ознакомиться с существующими типами и конструкциями верхнего строения пути и их элементами. Для назначенного класса пути подобрать наиболее приемлемый тип верхнего строения и, после этого, вычертить поперечный профиль балластной призмы со всеми размерами.
1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке.
Грузонпряженность для каждого их путей участка определяется по формуле:
Г=365*(Qгр*nгр*Qп*nп*Qск*nск)/1000, (1.1)
Где 365 – количество дней в году;
Qгр, Qп, Qск – соответственно масса брутто грузовых, пассажирских
и скорых поездов, тыс т.;
nгр, nп, nск – соответственно количество грузовых, пассажирских и
скорых поездов.
Расчет:
Г=365*(3,7*18+1,0*4+0,7*2)/1000=24,97 (млн ткм/км в год)
1.2 Назначение группы, категории и класса пути.
Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы. Первая цифра – класс пути, цифра после буквы – категория пути. Согласно данным таблицы 1.1 Методического указания принимается путь 3Г3. З-го класса, группы – Г и з-ей категории.
1.3 Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути.
Каждому классу путей соответствует определенная конструкция верхнего строения пути, в соответствии с техническими условиями на укладку и ремонт пути.
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонта пути для 3-го класса.
1. Конструкция верхнего строения пути: Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
2. Тип и характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р-65 старогодные 1 группы годности, 1 и 2 группы годности, репрофилированные. Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути. Шпалы железобетонные старогодные. Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой:30 см – под железобетонными. Размер балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями.
3. Виды работ при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути.
4. Конструкции и типы стрелочных переводов: Р-65 новые; рельсовые элементы закаленные брусья железобетонные новые.
5. Виды работ по замене стрелочных переводов: усиленный капитальные ремонт стрелочных переводов.
6. Земляное полотно и искусственные сооружения. Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны полностью удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.
Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям и типовым поперечным профилям балластной призмы для класса и группы пути:
- ширина плеча балластной призмы (l) для путей 3Г принимается 40 см.
- толщина балластной подушки для путей 3 класса составляет 20 см.
- толщина балласта под шпалой (а) принимается 7,3 см.
- минимальная ширина обочины земляного полотна (в) для путей 3Г – 45см.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки - 1:2.
После этого вычерчивается поперечный профиль балластной призмы на прямом участке пути со всеми размерами (рис 1.1), в масштабе 1:50.
2. ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.
2.1 Поперечные профили земляного полотна на перегоне.
Ширина основной площадки вновь проектируемого земляного полотна (В) принимается в зависимости от вида грунта. 7,3 см.
Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна из недренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапеции шириной по верху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна.
Верх однопутного и двухпутного земляного полотна из дренирующих грунтов должен быть горизонтальным.
Крутизну откосов насыпей и выемок следует принимать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки.
Откосы насыпей их дренирующих и глинистых не переувлажненных грунтов в пределах верхних шести метров высоты ее имеют крутизну 1:1,5, от шести до двенадцати метров – 1:1,75.
Откосы выемок высотой от двенадцати метров устраиваются с постоянной крутизной по высоте 1:1,5.
Продольные водоотводные канавы у насыпей следует показывать с одной стороны (верховой) если поперечный уклон местности равен или превышает 0,02. При меньшем уклоне или его отсутствии – с обеих сторон. Резервы могут быть с двух сторон при поперечном уклоне местности более 0,02.
Поперечный профиль выемки вычерчиваются с кавальерами (рис 2.1)
Масштаб поперечных профилей 1:100.
2.2 Поперечные профили станционных путей.
Согласно рис. 2.2 ширина основной площадки на станции определяется по формуле:
Вс=М*(nn-1)+2*М0, (2.1)
Где М=5м – расстояние между осями станционных путей;
nn – количество путей на станции;
М0 – расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного
полотна, принимается равным 3,5 м.
Расчет:
Вс=5*(5-1)+2*3,5=27 (м).
Основная площадка на станции устраивается односкатной, двускатной или пилообразной, для курсовой работы можно принять двускатную основную площадку.
В курсовой работе в зависимости от заданного количества станционных путей, поперечного уклона местности выбирается поперечный профиль земляного полотна, определяется ширина основной площадки и вычерчивается в масштабе 1:200.
3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗБИВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА, УКЛАДЫВАЕМОГО В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ.
Стрелочные переводы рассчитываются с высокой точностью, при расчете линейных размеров их значения округляются до 1 мм; значения углов в градусном исчислении до 1 секунды, тригонометрические функции и радианные меры углов до шестого знака после запятой.
Основные характеристики типовых обыкновенных стрелочных переводов, которые необходимы при выполнении этого раздела приведены в табл. 3.1
| Наименование | обозначение | Р50 1/11 |
| Марка крестовины | 1/N | 1/11 |
| Стрелочный угол | β | 2º56'12,2'' |
| Длина прямолинейного остряка, мм | lо | 6513 |
| Проекция остряка на вертикаль, мм | u | 149 |
| Длина рамного рельса, мм | lрр | 12500 |
| Передний вылет рамного рельса, мм | q | 4323 |
| Угол крестовины | α | 5º11'40'' |
| Длина передней части крестовины, мм | n | 2650 |
| Длина задней части крестовины, мм | m | 2300 |
| Полная длина перевода, мм | Lр | 33525 |
3.1 Определение длины прямой вставки и радиуса переводной кривой.
Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:
L't=L'р-q-m; L'р=Lр-У; (3.1)
Где L'р – полная длина стрелочного перевода с учетом уменьшения