Основным назначением транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни.

Автомобиль – этот механизм, он нуждается в своевременном осмотре, обслуживании и ремонте для того, чтобы в полной мере выполнять задачи, ставящиеся перед ним, и отвечать всем требованиям безопасности. С каждым годом растет число автомобилей. Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности требует не только повышения производительности труда ремонтных и обслуживающих рабочих, качества проведения ТО и ТР, но и создания или реконструкции материальной база предприятий автомобильного транспорта, а также структур управления. Для эксплуатации, обслуживания и хранения новых моделей подвижного состава необходимы качественно новые предприятия автомобильного транспорта. Инженерно-техническим работникам автотранспорта в своей практической деятельности приходится решать вопросы реконструкции производственно-технических баз АТП и СТО, на которых они работают.

Основная цель этого проекта–научиться проектировать новые или модернизировать старые СТО.

1 Исходные данные

Таблица 1 – Исходные данные

Дорожная	Кузовной ремонт, подготовительные работы, окраска
Средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО, tср, чел.-ч.	3,2
Частота заезда в процентах от интенсивности движения.	2,5
Интенсивность движения на автомобильной дороге, Ид, авт./сут.	1700
Число рабочих дней в году на СТО	365
Продолжительность смены, ч.	7
Число смен	2
Коэффициент использования рабочего времени поста.	0,85

Производственная программа этих предприятий определяется суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

2. Годовой объем работ на дорожной СТО.

Годовой объем работ определяется по каждому типу автомобилей, приезжающих на СТО.

(1)

где

– число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки;

– число рабочих дней в году на СТО;

– средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО, чел./ч.

2.1.2 Общее число заездов всех автомобилей в сутки

на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке, где проектируется СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

(2)

где

– интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут.;

р – частота заезда в процентах от интенсивности движения.

3. Годовой фонд рабочего времени поста

, (3)

где

– число дней работы предприятия в году;

– продолжительность смены, ч;

С – число смен;

h – коэффициент использования рабочего времени поста (h = 0,8).

4. Предварительное число рабочих постов

, (4)

где

– годовой объем общих производственных работ, чел-ч;

– доля постовых работ (

= 0,8);

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание

=1,15

– годовой фонд рабочего времени поста;

– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту,

= 1,5.

Дорожная станция технического обслуживания (стр. 1 из 5)

Содержание

Введение

1 Исходные данные

3. Годовой фонд рабочего времени поста