Экономический расчет деятельности транспортного предприятия (стр. 1 из 5)
Содержание
Введение
1 Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава
1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
1.2 Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП
2 Расчет эксплуатационных затрат АТП
2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок
2.1.1 Заработная плата водителей
2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих
2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих
2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда
2.3 Топливо
2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
2.5 Ремонт автомобильных шин
2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
2.7 Амортизация основных фондов
2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы
2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции
3 Калькуляция себестоимости перевозок
Заключение
Список литературы
Введение
Важнейшей задачей автотранспортного предприятия(АТП) является повышение эффективности производства – рост качественных показателей грузоперевозок. Для решения этой задачи необходимы разработка и внедрение новых прогрессивных форм организации движения подвижного состава (далее ПС) и его технического обслуживания, повышение технико-экономической эффективности работы автотранспортных предприятий на основе научно-технического прогресса, выявление и использование имеющихся резервов и сокращения потерь, повышение производительности труда во всех сферах эксплуатации, укрепление производственной и технологической дисциплины.
Выполнение данной курсовой работы преследует следующие цели:
- ознакомиться со структурой производственных планов автотранспортных предприятий и расчетом объемных показателей их работы;
- научиться методам и приемам выполнения основных расчетов по планированию производства и реализации продукции (работ, услуг), потребности в ресурсах, издержкам производства, себестоимости продукции (работ, услуг) и т.д.;
- овладеть основными навыками калькуляции себестоимости.
Эти знания необходимы по причине того, что целью планирования себестоимости является экономически обоснованное определения величины затрат на выполнение запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и в необходимой разбивке по видам перевозок.
1 Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава
1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования
подвижного состава
автотранспортное амортизация подвижной состав
Необходимые для расчета данные определяются из нормативно–справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1 – Нормативно-справочные данные
| № | Показатели | Условные обозначения | Марка подвижного состава | |
| МАЗ-53363 | ЗИЛ-ММЗ 4510 | |||
| 1 | Грузоподъемность, т | q | 8,2 | 3,0 |
| 2 | Время простоя под погрузкой–разгрузкой на 1 тонну, мин | N п–р на тонну | 3,32 | 4,04 |
| 3 | Норма пробега до капитального ремонта, км |  | 600000 | 300000 |
| 4 | Норма простоя в капитальном ремонте, дн. | Дкр | 22 | 15 |
| 5 | Норма прстоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км | НТОиР | 0,5 | 0,5 |
| 6 | Коэффициент пробега в зависимости от: – категории эксплуатации – модификации подвижного состава – природно–климатических условий | K1 K2 K3 | 0,8 1 1 | 0,7 0,85 1 |
| 7 | Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации | K4 | 0,7 | 1 |
Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:
,Где k – количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;
ni – количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;
Аi – доля автомобилей, работающих в ni смен;
tП–З – подготовительно–заключительное время за смену, ч.
tсм – продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.
На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы:
– продолжительность рабочей недели – 40 часов;
– дней работы в неделю – 6;
– все автомобили работают в одну смену;
– подготовительно–заключительное время за смену – 0,3часа.
Произведём расчет времени в наряде для МАЗ-52263 и ЗИЛ-ММЗ-4510:
Число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) рассчитываются по формулам:
, 
,Где
– время простоя под погрузкой – разгрузкой на одну ездку с грузом.Время простоя под погрузкой–разгрузкой на одну ездку с грузом (tп–р) определяется следующим образом:
,ч,где k – коэффициент выбирается в зависимости от класса груза.
Грузы перевозимые автомобилями МАЗ-53363 и ЗИЛ-ММЗ-4510 имеют второй класс следовательно k = 1,25.
Произведем расчет по имеющимся исходным данным для двух автомобилей:
ездки, принимаем 
ездки; 
принимаем 
Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) – это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно–климатических условий:
.Вычислим цикловой пробег
Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:
. 
Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:
.где Дтрансп – количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).
Подставив данные получим:
Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:
. 
Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:
. 
Общее количество дней цикла составит
Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:
. 
Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле
,где k0 – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам, принимаем равным 1;