Разработка международного маршрута перевозок груза (стр. 1 из 4)
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Курсовая работа
Разработка международного маршрута перевозок груза
Выполнил: студент гр. 5АП3
Федотов М.А.
Москва 2010 г.
Содержание
Введение
Исходные данные
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
Расчет осевых нагрузок
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф KIENZLE 1324
Определение маршрута доставки груза
Вывод
Источники информации
груз маршрут транспортный
В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (целлюлоза) в экспортном направлении (из Москвы в Прагу), а также в импортном направлении вывезти груз (мужские ботинки) из Праги в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Renault Premium 37019T и полуприцеп Fliegl .
Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 1. Исходные данные
| N вар. | Груз экспортного направления | Груз импортного направления | Корр. сторона | Тип маршрута | АТС | ||
| Авт. тягач | Полуприцеп | ||||||
| Модель | Тип | ||||||
| 24 | Целлюлоза | Ботинки мужские | Чехия | Автомоб. | Renault | Fliegl | Тентовый |
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Экспортный груз
Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является целлюлоза,а именно хлопковая целлюлоза. Хлопковая целлюлоза производится в кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.
Рис.2.1. Хлопковая целлюлоза (см. [4])
Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:
При перевозках бумаги и целлюлозы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.
Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).
Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоёв по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна 500 килограмм, а масса брутто 520 килограмм.
Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.
Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84
 Рис. 2.3. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84 (см. [10]) | Характеристика поддона: | |
| Высота (мм) | 140 | |
| Длина (мм) | 1200 | |
| Ширина (мм) | 1000 | |
| Масса (кг) | 25 | |
| Расстояние между досками верхнего настила (мм) | Не более 60 | |
| Толщина доски (мм) | 22 | |
| Наличие фасок по углам | Нет | |
| Грузоподъёмность (кг) | 1500 | |
Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе
(вид сзади)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ =14170/28400=0,50
Таблица 3. Характеристики экспортного груза
| N п/п | Наименование показателей | Значение |
| 1 | Периметр основания, м | 0,6 |
| 2 | Высота единицы груза, м | 0,5 |
| 3 | Масса брутто, кг | 52 |
| 4 | Размеры поддона, мм | 1200*1000*140 |
| 5 | Масса поддона, кг | 25 |
| 6 | Габаритные размеры грузового места | 1200*1000*2640 |
| 7 | Размер единицы груза, мм | 1200*500*500 |
| 8 | Масса пустой упаковки, кг | 2 |
| 9 | Масса единицы груза, кг | 50 |
| 10 | Количество единиц груза в упаковке | 1 |
| 11 | Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза | 10 |
| 12 | Масса брутто паллеты с грузом, кг | 545 |
| 13 | Масса груза экспортного, кг | 14170 |
Импортный груз
Грузом, который перевозится в импортном направлении, является ботинки мужские в коробках.
Рис.2.6. Коробка с обувью (См. [5])
Первичной упаковкой обуви является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто 1500 г, масса брутто 1540 г. Затем коробку с обувью упаковывают в жёсткую картонную коробку размером 840x340x360 мм. В одну коробку помещается 12 коробок с обувью. Масса нетто
18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробоки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто 434,5 килограмм.
Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне
Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ= 11297/28400=0,40
Таблица 4. Характеристики экспортного груза
| N п/п | Наименование показателей | Значение |
| 1 | Периметр основания, м | 0,07 |
| 2 | Высота единицы груза, м | 0,12 |
| 3 | Масса брутто, кг | 1,54 |
| 4 | Размеры поддона, мм | 1200*1000*140 |
| 5 | Масса поддона, кг | 25 |
| 6 | Габаритные размеры грузового места | 1200*1000 |
| 7 | Размер единицы груза, мм | 840*340*360 |
| 8 | Масса пустой упаковки, кг | 1 |
| 9 | Масса единицы груза, кг | 1,5 |
| 10 | Количество единиц груза в упаковке | 12 |
| 11 | Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза | 21 |
| 12 | Масса брутто паллеты с грузом, кг | 434,5 |
| 13 | Масса груза импортного, кг | 11297 |
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведём их технические характеристики в соответствующие таблицы.
Параметры тягача
Рис.3.1 Седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E
(См.[9] источника информации)
Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики седельного тягача
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Тип двигателя | Дизельный | |
| 2 | Мощность | Л.с. | 361 |
| 3 | Класс двигателя | Евро-3 | |
| 4 | Допустимая полная масса | Кг | 20500 |
| - на переднюю ось | 7500 | ||
| - на заднюю ось | 13000 | ||
| 5 | Снаряженная масса | Кг | 6713 |
| -на переднюю ось | 4532 | ||
| -на заднюю ось | 2181 | ||
| 6 | Габаритные размеры | Мм | |
| Длина | 5775 | ||
| Ширина | 2028 | ||
| Высота | 3545 | ||
| 7 | Базовая норма расхода топлива | Л/100 км | 18,5 |
| 8 | Емкость топливного бака | Л | 670 |
| 9 | Год выпуска | год | 2006 |
Параметры прицепа