регистрация /  вход

Диагностика финансово-экономического состояния кризисного предприятия (стр. 4 из 5)

Финансовая устойчивость и платежеспособность предприятия являются основными показателями его финансово-экономического состояния и залогом финансовой независимости. Эти показатели определяют насколько структура и порядок использования ресурсов соответствуют требованиям его текущей производственной деятельности.

Стоимость услуг по авиаперевозке, предоставляемых

Тарифы пассажирские нормальные экономического класса на рейсах авиакомпании ФГУП “Новосибирское авиапредприятие” (код СЛ)

Т а р и ф ы (руб.)
№ п/п Направление Номер Рейса Пассажирский Почтово-багажный
1. Новосибирск-Нижневартовск 2001/02 2003/04 2005/06 1550 15-50
2. Новосибирск - Новый Уренгой 2017/18 2500 25-00
3. Новосибирск - Стрежевой 2025/26 1150 11-50
4. Новосибирск - Ноябрьск 2027/28 1800 18-00
5. Новосибирск-Надым 2029/30 2400 24-00
6. Надым - Новый Уренгой 2017/18 2029/30 400 4-00
7. Новосибирск-Сургут 2039/40 1500 15-00
Новосибирск - Нижневартовск - Ханты-Мансийск
8. Новосибирск - Ханты-Мансийск 2015/16 1700 17-00
9. Новосибирск-Нижневартовск 2015а 2016б 1550 1550 15-50 15-50
10. Нижневартовск - Ханты-Мансийск 2015б 2016а 700 7-00

Новосибирск - Ноябрьск - Салехард

11. Новосибирск - Салехард 2031/32 2700 27-00
12. Новосибирск - Ноябрьск 2031а 2032б 1800 1800 18-00 18-00
13. Ноябрьск - Салехард 2031б 2032а 1500 15-00

Рейсы, вылетающие из а/п Омск

17. Омск-Нижневартовск Нижневартовск-Омск 2071 2072 1400 1400 14-00 14-00
18. Омск-Сургут Сургут-Омск 2073 2074 1900 1900 19-00 19-00
19. Омск - Ханты-Мансийск Ханты-Мансийск - Омск 2075 2076 1750 1750 17-50 17-50

ТАРИФЫ пассажирские двухстороннего маршрута при приобретении авиабилетов туда и обратно (в кассах 03 ОВБ) на рейсах авиакомпании ФГУП “Новосибирское авиапредприятие” (код СЛ)

Т а р и ф (руб.) Пассажирский
№ п/п Направление Номер рейса
1. Новосибирск-Нижневартовск 2001/02 2003/04 2005/06 2950
2. Новосибирск-Новый Уренгой 2017/18 4750
3. Новосибирск-Стрежевой 2025/26 2190
4. Новосибирск-Ноябрьск 2027/28 3420
5. Новосибирск-Надым 2029/30 4560
6. Надым-Новый Уренгой 2017/18 2029/30 760
7. Новосибирск-Сургут 2039/40 2850

Новосибирск - Нижневартовск - Ханты-Мансийск

8. Новосибирск - Ханты-Мансийск 2015 2016 3230
9. Новосибирск-Нижневартовск 2015а 2016б 2950
10. Нижневартовск-Ханты-Мансийск 2015б 2016а 1330

Новосибирск-Ноябрьск-Салехард

11. Новосибирск-Салехард 2031/32 5130
12. Новосибирск-Ноябрьск 2031а 2032б 3420
13. Ноябрьск-Салехард 2031б 2032а 2850

Рейсы, вылетающие из а/п Омск

17. Омск-Нижневартовск 2071/72 2660
18. Омск-Сургут 2073/74 3610
19. Омск-Ханты-Мансийск 2075/76 3330

Стоимость услуг авиаперевозчиков, функционирующих на рынке Новосибирска и Новосибирской области (Авиакомпания Сибирь) в среднем выше, чем ФГУП «НовосибирскАвиа», однако перевозки авиакомпанией «Сибирь» больше пользуются спросом.

Таким образом, анализируя возможность безубыточной деятельности предприятия, можно сделать вывод, что безубыточная деятельность возможна, так как реализация товаров, работ, услуг по ценам, обеспечивающим безубыточную деятельность, возможна и возможно увеличение объема выпуска продукции. Данный вид деятельности или выпуск продукции данного вида целесообразен.

8. Анализ наличия признаков преднамеренного и фиктивного банкротства

В соответствии с постановлением Постановление Правительства Российской Федерации от 27.12.2004 № 855 Об утверждении временных правил проверки арбитражным управляющим наличия признаков фиктивного и преднамеренного банкротства существует следующий порядок определения признаков фиктивного банкротства.

Определение признаков фиктивного банкротства производится в случае возбуждения производства по делу о банкротстве по заявлению должника.

Для установления наличия (отсутствия) признаков фиктивного банкротства проводится анализ значений и динамики коэффициентов, характеризующих платежеспособность должника, рассчитанных за исследуемый период в соответствии с правилами проведения арбитражными управляющими финансового анализа, утвержденными Правительством Российской Федерации.

В случае если анализ значений и динамики коэффициента абсолютной ликвидности, коэффициента текущей ликвидности, показателя обеспеченности обязательств должника его активами, а также степени платежеспособности по текущим обязательствам должника указывает на наличие у должника возможности удовлетворить в полном объеме требования кредиторов по денежным обязательствам и (или) об уплате обязательных платежей без существенного осложнения или прекращения хозяйственной деятельности, делается вывод о наличии признаков фиктивного банкротства должника.

В случае если анализ значений и динамики соответствующих коэффициентов, характеризующих платежеспособность должника, указывает на отсутствие у должника возможности рассчитаться по своим обязательствам, делается вывод об отсутствии признаков фиктивного банкротства должника.

Коэффициенты, характеризующие платежеспособность ФГУП «Новосибирскавиа» представлены в Приложении. Анализ данных коэффициентов позволяет сделать вывод о том, что ни один из коэффициентов не соответствует нормативному значению, следовательно, нет оснований и признаков преднамеренного или фиктивного банкротства.


Выводы и предложения

Таким образом:

1. За анализируемый период отмечается низкая эффективность хозяйственной деятельности авиапредприятия. На 01.10.04г. сумма убытка составила - 5564 тыс.руб.; а по состоянию на начало года убыток был равен 8989 тыс.руб. Наблюдается тенденция снижения убытков. Но рентабельность основной деятельности остается отрицательной.

2. За рассматриваемый период структура баланса является неудовлетворительной. На 01.10.04г. кредиторская задолженность составляет в структуре баланса 34,4% и превышает долю дебиторской задолженности в 2 раза, которая равна 17,2%.

3. Период погашения кредиторской задолженности на 01.10.04г. составляет 7,8 месяцев, а дебиторская 4,5 месяцев.

4. Уровень задолженности по выплате заработной платы сократился и составляет на 01.10.04г. 2 месяца против 3,8 месяцев на 01.01.04г. (рекомендуемый уровень 1,5 мес.).

5. Уровень задолженности по платежам в бюджет и внебюджетные фонды также, имея тенденцию к снижению, остается высоким и на 01.10.04г. равен 4,9 месяцев против 11,7 месяцев на 01.01.04г.

6. Коэффициент текущей ликвидности при необходимом значении 1,15-2,0 равен на последнюю отчетную дату 0,84, указывая на недостаток оборотных активов покрыть текущие обязательства предприятия.

7. Коэффициент восстановления (утраты) платежеспособности, равный на 01.10.04г 0,04 и рассчитанный на период 6 месяцев, свидетельствует о том, что у авиапредприятия в ближайшее время нет реальной возможности восстановить платежеспособность.

По критериям оценки финансово-экономического состояния Новосибирское государственное авиапредприятие является несостоятельным, так как не удовлетворяет требованиям Руководства «Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятия», утвержденного приказом директора ФАС РФ от 22.06.96г. №14.

Основными недостатками являются:

· значительная сумма непогашенного убытка;

существенная задолженность по платежам в бюджет и внебюджетные фонды; недостаточность оборотных активов для покрытия текущих обязательств; неудовлетворительная структура баланса.


Библиографический список

1. Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации – М.: ИКФ Омега – Л, 2002. – 160 с.

2. Гражданский кодекс РФ (часть 1, 2). – М., СПб., 1998. – 430 с.

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ  [можно без регистрации]
перед публикацией все комментарии рассматриваются модератором сайта - спам опубликован не будет

Ваше имя:

Комментарий

Хотите опубликовать свою статью или создать цикл из статей и лекций?
Это очень просто – нужна только регистрация на сайте.

Узнать стоимость написания работы
Оставьте заявку, и в течение 5 минут на почту вам станут поступать предложения!