Смекни!
smekni.com

Организация технического обслуживания ТО-2 (стр. 1 из 5)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1.Организация технического обслуживания ТО-2.

2.Определение суточного расхода песка, топлива, смазочных материалов.

3.Расчет количества стойл ТО-2

4.Расчет складов топлива, песка, масел.

5.Выбор оборудования, запчастей, материалов.

6.Состовление штатного расписания ТО-2.

7.Охрана труда и окружающей среды.

Индивидуальная часть.

8.Расчет заработной платы работников ТО-2.

9.Составление плана расходов участка ТО-2.

10.Определение себестоимости ТО-2.

Литература.

Графическая часть.

ВВЕДЕНИЕ.

Техническое обслуживание ТО-2 организовано для содержания локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между плановыми текущими и средними ремонтами, а так же для особого контроля над устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов и осуществляется на станции оборота или основного депо. ТО-2 производится на пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) закрытого типа, имеющих стойловую часть и служебно-бытовые помещения, а так же устройства для проведения экипировки.

Пункты технического обслуживания должны располагать необходимым техническим оборудованием и оснасткой, инструментом, приборами и неснижаемым запасом материалов и запасных частей.

В курсовом проекте разрабатывается проект пункта технического обслуживания ТО-2 электровозов, совмещенного с экипировкой, для которого рассчитывается требуемый запас смазочных материалов, запасных частей, подбирается необходимое технологическое оборудование, определяются трудовые ресурсы.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2

На основании приказа №540Н от 15.08.2005 года установлены сроки работы локомотивов между ТО-2, не реже 72 ч.

Техническое обслуживание ТО-2 предназначено для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровоза в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Его должны проводить высококвалифицированные специалисты, знающие устройство электровоза и его оборудование.

Пункт технического обслуживания ТО-2 имеет смотровые канавы, которые оборудуются низковольтным освещением, электросварочной линией, трубопроводом сжатого воздуха и электрическими розетками для подключения электрических инструментов, трубопроводом заправки смазкой моторно-осевых подшипников. Вдоль смотровых канав укладывают шлейфы для проверки автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН).

На ПТОЛ по всей длине длине смотровых канав находятся эстакады для работ по кузову и крышевому оборудованию.

В пункте технического обслуживания локомотивов устанавливают слесарный верстак на два диска, настольно-сверлильный станок, стеллаж для деталей, шкаф для инструмента, наждачное точило, так же должны иметься следующие приборы и приспособления: мегаометры, динамометры, наборы слесарного инструмента, электрические и пневматические гайковерты, нагрузочный пробивник для контроля зарядки аккумуляторных батарей, ареометр, контрольный вольтметр, шаблоны для проверки автосцепки, проката бандажей и вертикального прореза гребней колесной пары, электродомкраты и гидравлические домкраты.

2.ОРГАНИЗАЦИЯ СУТОЧНЫХ РАСХОДОВ ТОПЛИВА, ПЕСКА,

СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

2.1. Определить суммарный расход топлива для маневровых локомотивов.

Суммарный расход топлива для маневровых локомотивов определяем по формуле:

т,

Где: - количество маневровых локомотивов, шт.

Мман=10 шт;

Тман- время работы маневрового локомотива за сутки, ч.

Тман=23,5 ч;

Вман- удельная норма расхода натурального топлива на 1 час работы маневрового тепловоза, кг/ч

Вман=20 кг/ч

т;

2.2. Определение суточного расхода песка.

Суточный расход песка на поездную работу определяются по формуле:

м3

где: Нср- средняя норма расхода песка на 1 млн ткм брутто, м3;

Нср=0,19 м3;

- объем работы всех поездных локомотивов в сутки, ткм брутто.

м3.

Суточный расход песка на маневровую работу определяются по формуле:


м3,

где: - удельная норма расхода песка на один маневровый локомотив, м3;

м3

м3

Суммарный расход песка равен:

м3

Еоб=1,14+31,26=25,64 м3

2.3. Определение суточного расхода смазочных материалов на эксплуатацию и ремонт.

Суточный расход смазочных материалов на эксплуатацию определяется по формуле:

где: S-суточный пробег всех локомотивов, км.

S= 72,050 км

Кэ-норма расхода смазочных материалов на 1000 км пробега локомотивов кг.

Расход смазочных материалов на техническое обслуживание и ремонты определяется по формуле:

кг,

где:

fТО2-fСР - количество технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов в сутки.

КТО2СР – норма расхода смазочных материалов на техническое обслуживание и ремонты, кг.

Расчет расхода смазочных материалов производим в таблицах 1,2.

Таблица1

Расчет суточных расходов индустриального, осевого и

компрессорного масел на эксплуатацию и ремонт.

.

Вид ремонта Индустриальное Осевое Компрессорное
КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг
Экс 6 65,6 393,6 3 65,6 196,8 6 65,6 393,6
ТО-2 3 72 21,6 3 72 216 0,5 72 36
ТР3 0,2 0,16 0,032 1 0,16 0,16 1 0,16 0,16
ТР1 1 0,16 0,16 2 0,16 0,33 3 0,16 0,48
ТР2 4 0,16 0,64 5 0,16 0,8 3 0,16 0,48
СР 40 0,08 3,2 7 0,08 0,56 6 0,08 0,48
Итого 613,63 414,64 431,2

Таблица2

Расчет суточных расходов приборного масла, солидола и технического вазелина на эксплуатацию и ремонт.

Вид ремонта Приборное масло Солидол Вазелин технический
КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг КЭ, кг ∑ MSсут Рез,кг
Экс 0,1 65,6 6,56 0,1 65,6 6,56 - - -
ТО-2 1 72 72 0,05 72 3,6 4 72 288
ТР3 0,2 0,16 0,032 0,2 0,16 0,032 0,2 0,16 0,032
ТР1 0,4 0,16 0,064 1 0,16 0,16 0,2 0,16 0,032
ТР2 0,5 0,16 0,08 1,6 0,16 0,256 0,5 0,16 0,08
СР 2,4 0,08 0,192 2 0,08 0,16 1,5 0,08 0,12
Итого 78,92 10,76 288,26

3.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СТОЙЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2.

Количество стойл для технического обслуживания ТО-2 рассчитывается по формуле:

Где: МТО-2 – программа технического обслуживания ТО-2 за год, ед.

ед.

tТО-2- простой локомотива в техническом обслуживании ТО-2, ч.

tТО-2=1 ч;

Ф – количество часов в сутки , ч.

Ф=24 ч;

φ- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов на ТО-2

φ =1,1-1,2;

ед.

Для ТО-2 принимаем 4 ремонтных стойла.

Выбираем для технического обслуживания ТО-2 электровоза типовое здание закрытого типа, имеющего стойловую часть и служебно-бытовые помещения. В стойловой части проложено два железнодорожных пути на каждом из которых расположены две смотровые канавы и эстакады. На каждое стойло подаются электровозы для технического обслуживания ТО-2.

Определяем длину пункта технического обслуживания по формуле;

м,

где:

P- число секций локомотива, шт;

Р=2 шт.

l- длина одной секции, м;

l=15,1325 м.

а- расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы, м;

а=1.4 м.

b- расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стены, м;

b=4.25 м.

d1- расстояние между автосцепками локомотивов, м;

d1=2 м.

L=2∙2∙15,1325+2(1,4+4,25)+2=73,82 м.

Принимаем длину участка равную 78 м.

Ширина участка определяется по формуле:

В=2а+b

где:

а- расстояние от боковой стены до центра железнодорожного пути, м;

а=6 м.

b- расстояние между центрами железнодорожных путей, м;

b=6 м.

B=2∙6+6 м.

Стойловая часть имеет размеры:

B=18 м.

L=78 м.

H=10.8 м.

Площадь участка определяется по формуле:

S=B∙L м.


S=18∙78=1404 м2

Объем участка определяется по формуле:

H=B∙L∙H м3