— совершенствование системы продажи билетов. В этих целях предполагается использование компьютерных сетей (объем продаж через систему Интернет в настоящее время достиг 1 % и будет удваиваться каждый год), а также дальнейшее развитие агентств по продаже билетов (уже имеются, например, в таких городах, как Лондон и Париж);
— унификация оснащения кабин летчиков и управления основными системами самолетов путем применения типовых комплексов мероприятий по модернизации самолетов определенных типов, например, семейства А320 производства «Airbus Industry», что поможет существенно снизить расходы авиакомпаний и позволит в случае необходимости легко передавать самолет экипажу другой авиакомпании—члену альянса. В будущем приобретение любой новой авиационной техники предполагается осуществлять при условии выполнения стандартных требований к унификации оборудования и оснащению самолетов. К числу первых таких самолетов относятся А340-500/600, заказанные Lufthansa и Air Canada. Благодаря внедрению единых стандартов снизятся цены на технику, упростятся ее эксплуатация и обслуживание, что приведет к сокращению общих издержек на 3 %;
— совместное материально-техническое обеспечение, снабжение и закупки. Поначалу этим процессом будут охвачены самолетные системы, в частности, бортовая система заполнения досуга пассажиров, а затем и другие бортовые системы, сам самолет и двигатели;
— объединение усилий в областях, не связанных с пассажирскими перевозками (организация грузовых перевозок, проведение технического обслуживания). Некоторыми из членов альянса уже созданы соответствующие совместные предприятия с участием двух и более числа партнеров. Например, авиакомпаниями United Airlines, Lufthansa и Air Canada образовано совместное предприятие по изучению рынка сбыта бывших в употреблении запасных частей. Lufthansa и SAS начали сотрудничать в области грузовых перевозок, а Lufthansa и Varig приступили к обсуждению возможностей совместного обучения летного состава.
В Sky Team, наряду с Air France, главенствует Delta Airlines. В 2006 г. в него вошел и «Аэрофлот». Кроме «Аэрофлота» к участию в альянсе привлекаются три китайские авиакомпании, что дает членам альянса, особенно американским Continental и Northwest, неограниченный доступ на рынки Китая в связи с недавним подписанием американо-китайского соглашения об «открытом небе». На долю этого альянса приходится свыше 19 % общемирового объема авиаперевозок. Некоторые параметры деятельность альянса представлены в табл. 2.
В альянсе One world основными игроками являются British Airways и American Airlines. Альянс пытается привлечь в свои ряды независимые компании Japan Airlines (JAL) и Mexicana, которые, будучи связаны код-шеринговым соглашением с American Airlines, тяготеют к нему. Кроме магистральных авиакомпаний, к участию в альянсе могут быть привлечены и региональные компании, вопрос о статусе которых в нем сейчас широко дискутируется. Доля альянса по объему перевозок — свыше 15 %. Финансово-экономические показатели альянса приведены в табл. 3.
Итак, три глобальных альянса выполняют почти половину всех мировых авиаперевозок, а их доля в доходах превышает 57 %.
Еще одной стратегией роста конкурентоспособности и завоевания рынка сбыта является стратегия «без излишеств», которая привела к появлению авиакомпаний-дискаунтеров, или так называемых «низкозатратных перевозчиков» (Low Cost Carriers — LCC).
Эти компании заявили о себе в конце 1990-х гг., а после начавшегося в 2001 г. кризиса принципы LCC применяет все большее число авиакомпаний, включая даже такие, как Southwest Airlines и US Airways. Самые известные и успешные компании-дискаунтеры — это английская Easy Jet и ирландская RyanAir, являющаяся доминирующим перевозчиком на 88 из 155 европейских маршрутов.
Таблица 2
| Альянс Sky Team | ||||
| Члены альянса | Дата вступления | Объем перевозок, млн платных пасс-км | Перевезено пассажиров, млн | Доходы, $млн |
| Air Canada | Апрель 1993 | 60 962 | 20, 0 | 6, 012 |
| Aeromexico | Август 1995 | 13 649 | 9, 3 | 1286 |
| Air France | Август 1995 | 101 644 | 43, 7 | 14 521 |
| Alitalia | Июнь 1997 | 31 626 | 22, 5 | 4196 |
| Continental | Сентябрь 2004 | 99 259 | 39, 9 | 8870 |
| ИSA | Февраль 1997 | 5084 | 3, 6 | 0563 |
| Delta Airline | Август 1995 | 158 766 | 104, 5 | 13 303 |
| Korean Air | Июль 1996 | 57 784 | 19, 0 | 5180 |
| Northwest Airlines | Сентябрь 2004 | 110 247 | 21, 7 | 9510 |
| KLM | Сентябрь 2004 | 57 784 | 51, 9 | 6912 |
| Аэрофлот | Апрель 2006 | 20 751 | 6, 7 | 2219 |
| Всего | 634 791 | 322, 7 | 67 279 | |
| Доля в мировых перевозках | 19, 1 % | 18, 0 % | 18, 6 % | |
Таблица 3
| Альянс One World | ||||
| Члены альянса | Дата вступления | Объем перевозок, млн платных пасс-км | Перевезено пассажиров, млн | Доходы, $млн |
| Air Canada | Апрель 1993 | 60 962 | 20, 0 | 6, 012 |
| AerLingus (Ирландия) | Май 1996 | 10 384 | 5, 7 | 101 |
| American Airlines | Август 1994 | 193 222 | 88, 8 | 17 440 |
| Cathay Pacific | Август 1994 | 42 274 | 10, 1 | 3799 |
| British Airways | Август 1994 | 103 092 | 36, 1 | 12 857 |
| Finnair | Август 1995 | 12 975 | 6, 8 | 1823 |
| LAN (Южная Америка) | Май 1996 | 11 140 | 5, 5 | 1639 |
| Qantas | Август 1994 | 77 225 | 28, 9 | 6664 |
| Всего | 492 708 | 209 | 50 489 | |
| Доля в мировых перевозках | 15, 4 % | 11, 9 % | 14, 4 % | |
Дискаунтеры строят свою работу на всемерном сокращении расходов и прежде всего расходов на обслуживание пассажиров. В частности, бортовое питание не предоставляется вовсе или только за отдельную плату. Сокращается экипаж в кабине, в салонах нет разделения по классам, багаж по принципу «при себе», перебронирование и изменение даты вылета исключаются. Существенна экономия и на отсутствии офисов по продаже билетов: места на борту бронируются через Интернет.
Еще один способ уменьшения расходов — использование воздушных судов одного типа, что дает экономию на обучении летного персонала, на затратах по ТОиР, на закупке запасных частей, а также готовность LCC пользоваться малоудобными «слотами» — ночными или ранними утренними, что существенно снижает аэропортовые сборы. Кроме того, дискаунтеры готовы летать из аэропортов с минимальным оборудованием пассажирских залов.
Бизнес LCC развивается успешно: «обычные» авиакомпании с 2000 г. сократили свои провозные возможности на 16, 8 %, а дискаунтеры увеличили их на 25, 9 %. Доля выполненных ими за пять лет пассажирских перевозок увеличилась с 18 до 26 % от всех пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях.
В связи с этим главные авиакомпании-перевозчики образуют дочерние компании-дискаунтеры. Delta Airlines учредила Comair, а чтобы отвоевать часть рынка дискаунтеров, на котором господствуют Southwest, Jetblue и Frontier Air Tran Holdings, создала еще и Song, обслуживающую маршруты между пунктами на северо-востоке США и штатом Флорида по максимально низким ценам. (Большая часть билетов в один конец предлагается по цене от $79 до $99, поскольку затраты Delta на нового оператора из расчета на один самолет будут примерно на 20 % ниже, чем при обычной эксплуатации самолета B757.)
Четыре господствующие в США компании LCC совместно располагают 65 % всех провозных емкостей, а в следующие три года они собираются увеличить их еще на 52 %. Дискаунтеры интенсивно расширяют свои возможности: Southwest, Jetblue, Frontier и Spirit в 2004 г. увеличили свой парк на 250 ВС, доведя количество парных операций на внутренних линиях до 40 % от всех взлетo-посадок. Они осуществляют 37 % коммерческих перевозок в 35 крупнейших аэропортах США. На их долю приходится 922 пары пунктов прямого воздушного сообщения (от пункта взлета без промежуточной посадки до пункта назначения), в которых перевозится до 85 % всех прямых пассажиров. И если регулярные сетевые перевозчики США с 2000 по 2003 г. понесли суммарные убытки на сумму $20 млрд при снижении эксплуатационных доходов на четверть, то дискаунтеры увеличили свои доходы на 12 %.
Число LCC увеличивается не только в США, но и во всем мире с темпом прироста 38 % в год. В общей сложности они эксплуатируют 4509 самолетов и предлагают 377 500 пассажирских мест ежедневно. По данным Credit Swiss First Boston, только в Европе насчитывается 33 низкозатратных перевозчика, на долю которых приходится 20 % всех пассажирских перевозок. В Англии они предлагают 42 % пассажирских кресел на внутренних линиях, а в Германии — 19, 4 %.
Дискаунтеры успешно проникают на рынок деловых перевозок, осуществляя полеты на 26 из 29 основных маршрутов и перевозя по ним около 25 % пассажиров. К 2010 г. доля LCC достигнет 33 % всего европейского рынка авиаперевозок, а к 2015 г. — 41 %.
В Азии LCC-компании тоже набирают силу. Малазийская Air Asia в 2004 г. перевезла 4 млн пассажиров, имея в своем парке 24 самолета. В Сингапуре действуют Veliuair и Tiger Airways, третья компания — Jet Star Asia Airways —находится в совместном владении группы Qantas и SIA (Сингапур).
В Латинской Америке наиболее успешной из LCC является бразильская компания GOL, которая охватывает около 20 % рынка пассажирских перевозок. В Канаде успешное развитие WestJet послужило одной из причин банкротства национального перевозчика Air Canada.
Обобщая опыт реализации этого типа стратегии, отметим, что низкозатратные компании провозглашают в качестве своей главной цели — безопасность и обслуживание потребителей. Данная стратегия рассматривается на основе сильной и динамичной корпоративной культуры. Бизнес-модель включает следующие основные компоненты: