Развитие сельского хозяйства базируется на рациональном использовании земли, как главного средства производства.
Животноводство дает 60% валовой продукции сельского хозяйства.
Эффективное производство невозможно без создания прочной кормовой базы. Кормовая база зависит от природных условий и в результате влияет на развитие и размещение отдельных отраслей животноводства.
Развитие крупного рогатого скота и овцеводство размещается там, где есть значительные сенокосные и пастбищные угодья, свиноводство и птицеводство ориентированны на земледельческую кормовую базу. От природных условий зависит продолжительность пастбищного и стойлового содержания, выбор структуры стада, поголовья, технологии откорма и выращивания животных.
30.Состав, структура и факторы размещения перерабатывающих отраслей АПК.
Пищевая промышленность важнейшая часть АПК – относящаяся к перерабатывающей отрасли.
Состав отраслей2: пищевая промышленность (сахарная, хлебопекарная, кондитерская, соляная, табачная, безалкогольная, спиртовая и т.п.); мясная и молочно-мясная (мясная, масложировая, клее-желатиновая); рыбная промышленность; мукомольно-крупянная; комбикормовая промышленность.
В зависимости от происхождения сырья отрасли группируют по 3 группам3:
1. растительное сырье,
2. животного происхождения,
3. не сельскохозяйственное сырье (рыбная, производство безалкогольных напитков, соляная).
Специфика сырья и готовой продукции ставит размещение отраслей в определенные рамки. С позиции территориального развития и размещения отрасли пищевой промышленности делят на пять групп1:
1. отрасли в каждом городе, с/х районном центре (хлебопекарная, пивобезалкогольная);
2. в крае, области, республике (кондитерская, макаронная, табачная);
3. экономическом районе (крахмалопаточная, масложировая);
4. на растительном сырье малотранспортабельная (сахарная, плодоовощная, первичное виноделие, чайная, табачно-ферментационная)
5. производство в конкретных районная (соляная, производство минеральных вод).
31. Единая транспортная система страны. Значение, показатели и перспективы развития транспорта.
Транспорт общего пользования и необщего пользования (ведомственный).
К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) грузов и пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественом транспорте).
Основные показатели по видам транспорта общего пользования в 1995г:
| Виды | Перевозки грузов | Грузооборот (млрд.) | Пассаж (млн.) | Пас.об. (млрд.) | ||||||
| Транспорта | млн.т | % | В %90 | т-км | % | в%90 | (чел) | % | п-км | % |
| в с е г о | 3456 | 100 | 3515 | 100 | 45374 | 100 | 554 | 100 | ||
| Железно-дорожн. | 1028 | 9.7 | 1213 | 34.5 | 1833 | 4.0 | 192 | 34.7 | ||
| Автомо-бильный | 1441 | 1.7 | 31 | 0.9 | ... | |||||
| Трубопро-водный | 783 | 22.7 | 1899 | 54.0 | - | |||||
| Морской | 63 | 1.8 | 280 | 8.0 | 3 | 0.0 | 0.3 | 0.1 | ||
| внутр. водный | 140 | 4.1 | 90 | 2.6 | 25 | 0.1 | 1.1 | 0.2 | ||
| Воздушный | 0.6 | 0.0 | 1.6 | 0.0 | 32 | 0.1 | 72 | 13.0 | ||
| Автобусный | - | - | 22817 | 50.3 | 188 | 33.9 | ||||
| Таксомо-торный | - | - | 66 | 0.1 | 1 | 0.2 | ||||
| Трамвайный | - | - | 7564 | 16.7 | 25 | 4.5 | ||||
| Троллей-бусный | - | - | 8884 | 19.6 | 28 | 5.1 | ||||
| Метропо-литены | - | - | 4150 | 9.1 | 46 | 8.3 | ||||
Перевозки пассажиров и пассажирооборот за последние годы в целом сократились, по отдельным видам транспорта значительно. Например, по такси перевозки в 92-95г.г, сократились в 4 раза, а число городов в России, где имелись такси сократилось за эти три года с 442 до 204. По морскому транспорту сокращение в 3 раза, внутренним водным и воздушным- почти вдвое. (Влияние дотаций на городской транспорт, пассажирский ж/д за счет грузовых перевозок).
Протяженность путей сообщения (на конец 1995 года, тыс. км): железнодорожные пути, всего - 151, в т.ч. общего пользования - 87; автомобильные дороги, всего - 949, в т.ч. общего пользования - 533; трамвайные пути - 3, троллейбусные линии - 4.6, метрополитенные пути - 0.4; трубопроводы магистральные, всего - 210, в т.ч. газопроводы - 148, нефтепроводы - 47, нефтепродуктопроводы - 15; внутренние водные судоходные пути - 84, в т.ч. с гарантированными глубинами - 34.
На начало 95г. в РФ насчитывалось 2.4 тыс. речных причалов общего пользования с протяженностью причального фронта 184 км и 43 морских торговых порта с причалами в 44.5 км.
Единая транспортная система - взаимосвязанная и взаимодействующая совокупность путей сообщения, транспортных узлов, транспортных и технических средств и сооружений для всех видов транспорта по обслуживанию производства,обращения и перевозки пассажиров1.
Значение транспорта: связывающее звено между отраслямипромышленности и сельского хозяйства; выступает в качестве районообразующего фактора; способствует укреплению обороноспособности страны; способствует эффективности деятельности всех отраслей ЕНХК; оказывает услуги населению2.
Перспективы развития: увеличение инвестиций в отрасль; привлечение имностранного капитала, налаживание поставщиков транспортного комплекса - транспортное машиностроение, приборостроение, стройиндустрия и др. В самом комплексе необходима тесная координация всех видов транспортаи отраслей н/х; необходимость разгосударствления; остро стоят проблемы транспортного обеспечения пассажирских перевозок; снижение вредного воздействия на окружающюю среду и человека1.
32. Развитие и размещение автомобильного транспорта.
Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн.т; %):
| Виды транспорта | 1992 | % | 1995 | % |
| Транспорт - всего | 4849 | 100 | 3456 | 100 |
| автомобильный | 1862 | 1441 |
До настоящего времени около 40 % сельских населенных пунктов РФ не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования, 7 % райцентров не соединено автодорогами с твердым покрытием с областным центром.
Автотранспортное использование в основном для перевозок небольших потоков грузов на небольшие расстояния (из-за высокой себестоимости и малой грузоподъемности).
Достоинство: высокая скорость доставки, возможность доставки до места назначения без перегрузки.
Составной частью автотранспорта являются автодороги, они делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения (44%). Дороги общего пользования классифицируют на 3 типа: магистральные (без ограничения скорости для грузового и легкового транспорта); магистрали со скоростным ограничением; местные дороги (не изолированы от пешеходов).
Дороги имеют федеральное, республиканское, областное, местное назначение.
Техническая оснащенность проявляется через показатели – расчетная скорость, пропускная способность, ширина полосы.
Дороги бывают с твердым покрытием (77,5%) и грунтовые, по пропускной способности дороги имеют 5 категорий.
Значение при рынке автотранспорта возросло, в силу его большей конкурентоспособности, он в своем развитии имеет те же проблемы, что и вся транспортная сеть2.
33. Развитие и размещение железнодорожного транспорта.
Перевозка грузов (млн.тонн) 1992 - 1640, 1995 - 1028.
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузоперевозках (56,7%) и пассажирообороте (34%). Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, независимостью от времени суток, года, условий погоды. Возможность больших перевозок снижает его себестоимость, позволяет экономить топливо за счет применения электроэнергии. Он останется в перспективе ведущим в транспортном комплексе.
Основные грузы; уголь, кокс, нефть, строй материалы, с/х продукция, металл, машиностроение, лес и др.
Размещение неравномерно. Густой и разветвленной сетью обладают европейские регионы. Конфигурация сети: радиально-кольцевая с центром в Москве, от которой отходят основные магистрали в направлении Донбасс, Одесса, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Рига, Архангельск и др.
В восточной части ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшая магистраль - Трансконтинентальная дорога связывающая Центр с Уралом, Сибирью и дальним Востоком.
Важное значение имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железные дороги, проходящие через Казахстан.
Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте продолжают сохранятся так, как они связаны с недостатками развития и размещения производства многих отраслей народного хозяйства РФ1.
34. Развитие и размещение водного транспорта.