Каспийское морское пароходство располагает современными мощными морскими судами, которые осуществляют в основном малый каботаж. Важнейшие грузы, отправляемые из Красно-водского порта — хлопок-волокно, транзитные хлебные грузы, строительные материалы (прежде всего, древесина), металл, уголь, нефть.
К основным грузам, прибывающим в Красноводский порт, относятся машины и оборудование, металл, стройматериалы, химические и прочие грузы.
В Туркменистане действуют 3 морских порта — Красно-водск, Бекдаш, Аладжа, которые в 1974 г. объединены в Красноводское портоуправление.
Воздушный транспорт — совокупность предприятий и организаций по эксплуатации и обслуживанию гражданской авиации. Авиапредприятия республики обеспечены самолетами АН-24, АН-26, ЯК-40,, ТУ-154. Кроме высоких скоростей воздушный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с наземным и водным. Авиатрассы проводятся по наиболее кратчайшим воздушным линиям, что значительно сокращает время в пути следования. Авиатранспорт дает возможность организовать безостановочное (беспосадочное) сообщение на дальние расстояния. Пассажирооборот воздушного транспорта в 1998 г. составил 4787 млн. пассажиро-километров (в 1965 г. 607 тыс.). В 1981 г. общая протяженность воздушных трасс союзного значения достигла 24,1 тыс. км, а авиалинии республиканского значения — 3,35 тыс. км.
Воздушным транспортом республики осуществляется преимущественно перевозка пассажиров, почты, срочных, ценных и скоропортящихся грузов. В 1983 г. перевезено 2 млн. пассажиров, что в 3 раза больше, чем в 1965 г. Авиация используется при обработке садов и виноградников, дефолиации хлопчатника. Объем авиахимических работ в сельском хозяйстве республики в 1983 г. составил 1,36 млн. га. В народном хозяйстве Туркменистана широко применяются вертолеты.
Трубопроводный транспорт занимает в транспортной системе республики все возрастающее значение. Он наиболее экономичен и технически более совершенен при транспортировке нефти и газа.
По назначению различают: нефтепроводный, газопроводный, магистральный и водопроводный. Первый нефтепровод в Туркменистане Кум-Даг — Вышка (протяженностью 40 км) сдан в эксплуатацию в 1946 г., затем были построены нефтепроводы: Вышка — Красноводск; Котурдепе — Белек — Красноводск; Котурдепе — Челекен. Руководство работами по транспортировке нефти нефтепроводами осуществляет Управление туркменских магистральных нефтепроводов.
Комплекс передачи и приема информации (связь) — играет важную роль в условиях научно-технической революции. В зависимости от технических средств связь подразделяется на почтовую и электросвязь. Почтовая связь или почта осуществляет пересылку и доставку адресатам писем, периодической печати, денежных переводов, посылок, бандеролей. Основное средство для перевозки почтовых передач являются различные виды транспорта, прежде всего, авиационный и железнодорожный. Почтамты и почтовые отделения снабжены высокопроизводительными разборочными, штемпелевальными, сортировочными, мешкозашивочными, маркировальными, почтообрабаты-вающими машинами. Распространение периодических изданий осуществляет «Союзпечать» Министерства связи ТССР. Основными видами электросвязи является телеграф, телефон, радиосвязь, телевидение.
Экономические связи.
Одним из важнейших условий рационального размещения и развития производительных сил республики является наличие внутриреспубликанских и межрайонных экономических связей. Внутриреспубликанская связь способствует углублению специализации и комплексного развития хозяйств отдельных частей республики. Одни эконом-географические районы республики поставляют свою продукцию в другие районы. Например, Западно-Туркменский эконом-географический район обеспечивает .все районы республики нефтепродуктами, поваренной солью, рыбопродуктами, а При-копетдагский район отправляет в Западный Туркменистан овощи, бахчевые, виноград.
Крупные промышленные центры и сельские населенные пункты республики связаны друг с другом поставками сырья или готовой продукции. Наиболее тесные производственно-технологические связи между промышленностью и сельским хозяйством наблюдаются в хлопководческих районах республики.
Расширяются из года в год межрайонные экономические связи республики. В другие экономгеографические районы страны и союзные республики вывозятся: природный газ, нефть и нефтепродукты, сульфат натрия, сера, йод, бром, озокерит, бентонит, хлопок-волокно, каракуль, шелковые ткани, растительное масло, хозяйственное мыло, мытая шерсть, вентиляторы для градирен, оконное стекло и многие другие товары. Из братских союзных республик и экономгеографических районов ввозится лес, древесина, каменный уголь, металл, машины, оборудование, мебель, продукция легкой и пищевой промышленности, минеральные удобрения, бытовые металлические изделия, зерно, мясо и мясопродукты, картофель. ,,
В экономическом развитии Туркменистана особую роль играет РСФСР, удельный вес которой в межрайонном товарообороте республики преобладает, составляя по ввозу 78%, РСФСР поставляет в Туркменистан лесоматериалы (из Восточно-Сибирского экономического района), черные и цветные металлы (с Урала), автомобили (из Горького, Москвы, Тольятти, Ижевска, Павлова, г. Брежнева, Ульяновска, Миасса)., тракторы (из Челябинска, Волгограда, Липецка, Рубцовска), технологическое оборудование, электротехнические изделия (радиоаппаратура, телевизоры), телефонную аппаратуру, различные приборы, бытовые металлические изделия, ткани, обувь, зерно, кондитерские изделия, мясо и рыбопродукты, цельномолочные продукты, продукцию полиграфической промышленности (книги, географические карты и атласы).
Туркменская ССР вывозит в РСФСР 93,5% добиваемого природного газа, 72% хлопка-волокна, около 96% каракульских смушек, 34% мытой шерсти, 57% шелка-сырца, 64 "'о центробежных нефтяных насосов, 69% кабельных изделий, 59% вентиляторов для градирен, более 30% оборудования для торговых предприятий, продукцию химической промышленности, стекло, ковры и другие виды промышленной продукции.
Туркменистан — составная часть Среднеазиатского экономического района. Удельный вес ввоза из республик Средней Азии составляет около 10%. Это хлопкоуборочные машины, технологическое оборудование для промышленных предприятий и другие виды товаров.
Республики Средней Азии получают из Туркменистана электрическую энергию, нефтепродукты и газовый конденсат (около 35%), минеральные удобрения, кабельные изделия (24%), оконное стекло, шелк-сырец, кожевенное сырье и др.
Казахстан поставляет в республику зерно, сельхозмашины, мясо и мясопродукты, фосфорит, уголь, металл; с Украины поступает металл, тракторы, автомобили, сахар; из Белору-сии — тракторы, автомашины, картофель; из республик Закавказья — нефтепродукты, чай, техническое оборудование, обувь, одежда; из Прибалтики — радио- и телеаппаратура, трикотаж, рыбные консервы, цельномолочные продукты, микроавтобусы; из Молдавии — продукция пищевой промышленности. Туркменская ССР вывозит в эти республики хлопок-волокно, тестомесильные и кремовзбивальные машины, вентиляторы для градирен, насосы, оконное стекло, ковры, каракуль и другую продукцию.
Одной из важнейших форм экономических связей является совместное строительство крупных народнохозяйственных объектов. В строительстве Каракумского канала им. В. И. Ленина участвовали представители 36 национальностей, оборудование для канала поставляли 250 городов нашей страны.
При участии многочисленных предприятий и организаций союзных республик построена Марыйская ГРЭС, строятся Чарджоуский нефтеперерабатывающий завод, Туркменский завод азотных удобрений в г. Мары. Трудящиеся Туркменистана принимают участие в строительстве Байкало-Амурской Магистрали. Ежегодно студенческие строительные отряды вузов и техникумов республики работают в Смоленской, Астраханской, Тюменской областях.
Экономико-географические районы и подрайоны.
Экономическое районирование. Первые работы по экономическому районированию Туркменистана появились в 20-е гг. в связи с переустройством старого административного деления. Комиссией по районированию при Госплане Туркестанской АССР проделана огромная работа по подготовке материалов для районирования среднеазиатских республик. Проект образования новых районов, составленный комиссией, стал основой районирования республики в первые годы ее существования. Однако выделение научно обоснованных экономических районов началось в годы второй пятилетки. В 1935 г. М. П. Копы-тин выделил 5 экономических районов с указанием их специализаций: Западно-Туркменский промышленный, Копетдагский яромышленный, Мургабский и Тедженский сельскохозяйственные, Среднеамударьинский промышленно-сельскохозяйствен-ный1. Н. Н. Баранский в книге «Экономическая география СССР» выделяет 6 основных частей республики: Западный Туркменистан, предгорье Копетдага, бассейны Теджена и Мургаба, полоса вдоль среднего течения Амударьи, низовья Аму-дарьи, Центральные Каракумы. Аналогичное районирование проведено в 1943 г. В. П. Жмуйдой (6 районов).
В настоящее время в Туркменской ССР сформировано 5 внутриреспубликанских экономических районов — Западно-Туркменский (4 подрайона), Прикопетдагский (4 подрайона), Среднеамударьинский (4 подрайона), Нижнеамударьинский (2 подрайона) и Южнотуркменский (3 подрайона).