Муниципальное образовательное учреждение
Краснообская средняя общеобразовательная школа №1
РЕФЕРАТ
ИСТОРИЯ РОССИИ
Советская авиация
в Великой Отечественной войне
Выполнил: Федотов Алексей,
ученик 9 Г класса
Учитель: Варченко Н. С., учитель истории
Краснообск – 2005
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение……………………………………………………......................3
2. Советская авиация в годы Великой Отечественной войны………….4
2.1.Перестройка Гражданского Воздушного флота в начальный период войны……………………………………………………………………..4
2.2. Участие авиации в обеспечении условий для коренного
перелома в ходе войны…………………………………………….…9
2.3. Завоевание советской авиацией стратегического господства в воздухе………………………………………………..…………....…...14
2.4. Работа авиаподразделений ГВФ в тылу страны…………………..….19
2.5. Лётчик А. И. Покрышкин – первый трижды Герой Советского Союза……………………………….…………………..........................22
3. Заключение…………………………………………………………….....25
Список использованной литературы………..………………............26
Словарь………………………………………………………………..27
Приложения…………………………………………………………...28
1. ВВЕДЕНИЕ
В нынешнем году мы празднуем 60-летний юбилей Победы нашего народа в Великой Отечественной войне. На площади Маркса воздвигли памятник А.И. Покрышкину. У нас в городе есть станция метро, названная в честь этого лётчика-истребителя. Мне захотелось узнать об этом человеке побольше. Знакомясь с эпизодами его жизни, я заинтересовался ролью авиации в годы войны. Это и стало причиной, побудившей меня заняться этим исследованием.
Таким образом, проблемой исследования стало определение роли советской авиации в Великой Отечественной войне. Гипотезу исследования я вижу в предположении существования жесткой необходимости участия военных воздушных сил в реализации стратегических и тактических задач.
В соответствии с проблемой возникает цель разобраться в процессе создания советской военной авиации и в её вкладе в обеспечении победы нашего народа в войне. Для достижения этой цели необходимо решить задачи:
· Разобраться в механизме перестройки Гражданского Воздушного флота в начале войны.
· Рассмотреть участие авиации в обеспечении условий для коренного перелома в ходе войны.
· Определить основные моменты завоевания советской авиацией господства в воздухе.
· Рассмотреть работу подразделений Гражданского Воздушного флота в тылу страны.
· Познакомиться с биографией А.И. Покрышкина.
Методами исследования стали: сбор информации, её анализ и обобщение выводов.
Основным источником информации в работе стал научно-популярный очерк “ История гражданской авиации СССР” под общей редакцией Б. П. Бугачева. Также в исследовании использовались газетные материалы.
2. СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
2.1. Перестройка Гражданского Воздушного флота в начальный период войны
Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находящихся в серийном производстве к началу второй мировой войны, то есть к 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имели преимущество и в бомбардировочной авиации. Истребители МиГ, ЯК, ЛАГГ, способные драться с новыми “мессерами”, появились в опытных образцах лишь в 1940 году. Советский пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 (Приложение 4) появился у нас в опытных образцах, так же как и новые истребители, только в 1940 году. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику “Юнкерс-87”, в воздушном флоте СССР не было. К 1 января 1940 года истребитель И-26 (ЯК-1) был уже на аэродроме. За ним, весной 1940 года, вышли МиГ и ЛАГГ. Были приняты чрезвычайные меры, и первых два самолета ИЛ-2 (Приложение 2) вышли уже в марте 1941 года.
Ровно за год до начала войны в Москву прибыли самолеты: “Мессершмитт-109”, два бомбардировщика “Юнкерс-88”, два бомбардировщика “Дорнье-215”, а также новейший истребитель – “Хейнкель-100”. К этому времени мы уже имели свои конкурентоспособные истребители – ЛАГГи (Приложение 3), ЯКи, МиГи, штурмовики и бомбардировщики ИЛы и ПЕ-2. В Военно-Воздушных Силах подавляющее большинство боевых самолетов было старых марок.
22 июня 1941 года боевые немецко-фашистские бомбардировщики в сопровождении истребителей вторглись в воздушное советское пространство и сбросили бомбы на Киев, Севастополь, Ригу, Вильнюс, Брест, другие мирные советские города. Отсутствие готовой аэродромной сети к 22 июня 1941 года, скученное расположение авиационных частей на немногочисленных аэродромах мирного времени, многие из которых были хорошо известны противнику, явились одной из причин тяжелых потерь, понесенных нашей авиацией в первые дни войны.
Основную военную мощь военно-воздушных сил нашей страны того времени составляли истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики ТБ-3 и СБ-4-устарелые и, как показал опыт Испании, не идущие в сравнение с немецкими самолетами.
История самолета ИЛ-2 поучительна. Вначале Ильюшин сделал опытный самолет ИЛ-2 в двухместном варианте. Экипаж самолета составляли летчик и стрелок-радист, который, сидя сзади летчика, занимался радиосвязью и, располагая пулеметной установкой, оборонял хвост самолета от нападения истребителей противника сзади. Для стрельбы вперед на ИЛ-2 было установлено мощное пушечное вооружение. Поэтому он не боялся нападения и спереди. Такой самолет прошел, государственные испытания и его запустили в серийное производство еще до войны. Однако уже в ходе развернувшегося серийного производства Ильюшина заставили переделать двухместный штурмовик ИЛ-2 в одноместный. Военные считали, что скорость ИЛ-2 и высота его полета малы и, ликвидируя вторую кабину со стрелком-радистом и оборонительным пулеметом, имели в виду облегчить машину, улучшить ее аэродинамику и получить некоторое увеличение скорости и высоты полета. Но с первых дней войны ИЛ-2 в одноместном варианте без оборонительного заднего пулемета оказался беззащитен против вражеских истребителей. Немцы заметили эту слабую сторону штурмовика. Штурмовые части в первые месяцы войны стали нести большие потери.
В 1940 году наша авиационная промышленность выпускала самолеты-истребители, развивавшие скорость в среднем 420-450 километров в час (лишь один И-16 последней модификации имел скорость более 500 километров в час). И вооружены они были главным образом пулеметами. А у лучших зарубежных самолетов скорость приближалась к 600 километрам в час, к тому же вооружены они были не только пулеметами, многие и пушками, брали значительный запас патронов и снарядов. Нашей боевой авиации необходимо было выйти на новый уровень, совершить качественный скачок, чтобы не только не уступать самолетам фашистской Германии и других стран, но и превзойти их в летном, тактическом и боевом отношении.
Самолет Микояна и Гуревича показал себя очень хорошо. На высоте около 7 километров он развивал скорость 640 километров в час, которой не достигал тогда ни один отечественный и боевой зарубежный самолет. Вооружение МиГа было сравнительно сильным, хотя он и не имел пушки. Правда, этот истребитель был менее маневренным, чем аналогичные машины других конструкторов, но зато он оказался неплохим ночным истребителем-перехватчиком, поступавшим на вооружение в приграничные округа и на флоты, а также в войска ПВО для обороны важных промышленных объектов. Раньше других МиГ-1 и вскоре последовавший за ним МиГ-3 пошли в серию и стали выпускаться в больших количествах.
А перед войной Петляков создал хорошо известный бомбардировщик Пе-2.Это был двухмоторный трехместный самолет, по скорости значительно превышавший все предыдущие самолеты этого типа и коренным образом отличавшийся от них своим оборудованием.
В 1939 и 1940 годах мы производили, используя сверхурочные работы, в среднем менее чем по 20 машин в сутки. К началу войны мы выпускали более 50 самолетов в день. В июле 1941 года изготовили 1807 самолетов в месяц, а значит, 60 в день. В сентябре 1941 года сделали 2329 боевых машин - более 70 в день. Правда, потом в связи с эвакуацией заводов в глубокий тыл выпуск стал падать, но в дальнейшем мы довели его до 100 и более самолетов в сутки.
22 июля 1941 года фашистская Германия вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячи самолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный груз на города и села, аэродромы и железные узлы. Задачи большой государственной важности встали и перед воздушным гражданским флотом (ГВФ) - необходимым видом транспорта и средством связи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФ особого назначения: Северная (командир Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская (Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой была создана эскадрилья связи №2 (Шарыкин).(?)
В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов, инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиация дальнего действия. С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения: недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом и переоборудованием.
Огромную работу проделал инженерно-технический состав особых авиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских, но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели, бронеспинки к креслам членов экипажей.