Міністерство освіти України
Київський торгово-економічний університет
Коломийський економіко-правовий коледж
Курсова робота
З предмету: “Розміщення продуктивних сил”
На тему: “Автомобільна промисловість країн СНД"
Роботу виконав
студент групиб-11
Буртняк Олег
Науковий керівник
Мацишин І.Р.
Коломия 1999
План
I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX -омсторіччі.
II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці країн СНД.
III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.
IV. Сучасна географія автомобільної промисловості.
4.1. Основні райони і центри їхньої спеціалізації.
V. Тенденції і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості.
Висновок
I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX-ому сторіччі.
Як і в багатьох інших країнах, у Росії автомобільна промисловість одержала свох розвиток у розвитих машинобудівних центрах (Ярославль, Нижній Новгород, Москва), де було налагоджено в основному дрібносерійне виробництво автомобілів для “верхівки”. Після революції побудували в Москві завод ЗІЛ, що споконвічно був задуманий як завод, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів, тому що саме вони були потрібні країні, зокрема, для підняття сільського господарства і моторизації армії. Але один ЗІЛ не міг забезпечити всю країну вантажівками. Тому для більш повного забезпечення вантажівками країни під умілим керівництвом Сталіна і Форда в рекордні терміни збудували завод ГАЗ. Країна менше виходить із кризи, місту потребуваються транспортні засоби, починається випуск легкових автомобілів на заводі КІМ.
Основну роль у зсуві в розміщенні автомобільної промисловості зіграла Велика Вітчизняна війна. Т.до. німці вели бомбхжку, приймається рішення частково перенести автомобілебудівні заводи в східну частину Росії, із метою забезпечення безперебійного виробництва автомобілів, зокрема ЗІЛ був перенесхн частину в МИАСС (Нині УралАЗ), а частина в Уляновського (УАЗ). У той час запасні частини, зокрема кованые і штамповані робили і заготівлі, робив Челябінський завод ковальсько-пресового устаткування. Здійснював виробництво карбюраторів, радіаторів і інших вузлів систем харчування, охолодження і мастилаШадринскийавтоагрегатный завод.
Автомобільна промисловість Російської Федерації протягом усього повоєнного років нарощувала як объемвипуску продукції, так і свій науково-технічний потенціал, постійно зменшуючи розривши в технічному рівні між вітчизняними машинами і кращими закордонними аналогами.
Проте загальнанестабильная економічна і політична обстановка, що склалася в країні в останні роки, призвела спочатку до уповільнення темпів росту, а в 1991 - 1994 р. - і до істотного скорочення виробництва автомобільної техніки, обсягу виконуваних науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Ця проблема стала особливо гострої в науково-дослідних інститутах галузі: вони практично цілком припинили пошукові дослідження і розробку перспективних концептуальних машин, їхніх вузлів і систем, що в найближчому майбутньому, безумовно, відіб'ється на технічному рівні наших автомобілів.
Головні причини такого положення - це істотне скорочення державного фінансування наукових розробок, а також незацікавленість підприємств вкладати гроші в довгострокові проекти. Була і третя причина: визначена розгубленість керівництва науково-дослідних і дослідно-конструкторських організацій, їхній неготовность шукати нові форми робіт і організації своєї діяльності. Правда, останнім часом багато науково-виробничих організацій, інститути і заводські конструкторські підрозділи разом із знову створеними державними і комерційними структурами почали пристосовуватися до нових, ринкових умов. Доказ тому - поновлення в 1993 р. робіт із створення програм розвитку автомобілебудування в Російській Федерації і ряді інших держав СНД, розвитку автобусобудування й ін.
II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці Російської Федерації.
Стансправ у вітчизняному автомобілебудуванні в даний час нестабільністю у всіх сферах громадського життя, особливо в промисловому виробництві в цілому по країні. За повідомленням Госкомстата Росії , уповільнити спад виробництва в поточному році поки не вдасться. У цілому за дев'ять місяців 1995 р. обсяг промислового виробництва знизився на 17,6 %.
Стрімке зростання цін унаслідок їхній либеризации в 1992 р. викликав неплатоспроможність підприємств, призвів до хиби оборотних коштів, стримуванню процесу виробництва і дестабілізації їхнього фінансового положення. Мають місце різкий спад інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глибоке згортання ділової активності свідчить, наприклад, той факт, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промисловості, що фінансуються за рахунокзасобів федерального бюджету, тільки три прийняті в експлуатацію і на трьох об'єктах здійснене часткових запровадження потужностей.
У автомобільній промисловості, як і у всьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції у відношеннях між традиційними партнерами, валяться кооперационные зв'язки підприємств, що виявилися розділеними межами незалежних держав , що утворилися знову.
| Виробництво автомобілів у Росії, Україні, СНД і Балтії (штук) | |||||
| За грудень | Усього за рік | Темп (%) | |||
| 1997 | 1996 | 1997 | 1996 | ||
| ЛЕГКОВІ АВТОМОБІЛІ | |||||
| Усього | 81353 | 75691 | 981724 | 874241 | 112.3 |
| Російська Федерація в тому числі: | |||||
| ОАМОЗІЛ | - | - | 8 | - | - |
| ОАО ГАЗ | 10344 | 10378 | 124339 | 124284 | 100.04 |
| ОАОКама | 1755 | 1507 | 17933 | 8935 | 200.7 |
| АТ АвтоВа | 60838 | 58662 | 740526 | 680570 | 108.8 |
| АТ Москвич | 1321 | - | 19920 | 2929 | 680.1 |
| АТ АвтоУАЗ | 4925 | 3656 | 51411 | 33701 | 152.6 |
| АТВТ СеАЗ | 820 | 650 | 8302 | 3671 | 226.2 |
| АТ Червоний Аксай (м. Ростов-на-Дону) | 1055 | 40 | 13000 | 4062 | 320.0 |
| Ижмаш | 148 | 787 | 5200 | 9149 | 56.8 |
| Україна в тому числі: | 147 | 11 | 1085 | 6940 | 15.6 |
| ПО АвтоЗа | 136 | 11 | 1030 | 6881 | 15.0 |
| ЛуАЗ | 11 | - | 55 | 59 | 93.2 |
| ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ (включаючи шасі) | |||||
| Усього | 13704 | 13974 | 162548 | 151146 | 107.5 |
| Російська Федерація в тому числі: | 12536 | 13333 | 148301 | 138782 | 106.9 |
| ОАМО ЗІЛ | 1434 | 1606 | 18281 | 7200 | 253.9 |
| ОАО ГАЗ | 7497 | 7180 | 87482 | 80375 | 108.8 |
| ОАО КамАЗ | 584 | 2542 | 12765 | 20814 | 61.3 |
| АТ УралАЗ | 520 | 269 | 5339 | 6522 | 81.9 |
| АТ АвтоУАЗ | 2390 | 1262 | 20557 | 14760 | 139.3 |
| АТ ОЗТП- Сармат (м. Орск) | - | 4 | 55 | 193 | 28.5 |
| ЗАО Уральський автомоторний завод | 52 | 56 | 973 | 1402 | 69.4 |
| ОАО ПСА Бронто | 59 | 53 | 670 | 395 | 169.6 |
| Ижмаш | - | 361 | 2171 | 7101 | 30.6 |
| АТ БАЗ | - | - | 8 | 20 | 40.0 |
Українав тому числі: | 91 | 234 | 1620 | 1962 | 82.6 |
| ПО АвтоКрАЗ | 91 | 231 | 1610 | 1905 | 84.5 |
| ЛуАЗ | - | 3 | 10 | 57 | 17.5 |
Бєларусьу тому числі: | 1077 | 407 | 12627 | 10402 | 121.4 |
| ПО МАЗ | 968 | 323 | 11449 | 9266 | 123.6 |
| ПО БелАЗ | 109 | 83 | 1090 | 1047 | 104.1 |
| ПО МОаЗ | - | 1 | 88 | 89 | 98.9 |
| АВТОБУСИ | |||||
| Усього | 4238 | 3566 | 44545 | 37562 | 118.6 |
| Російська Федерація в тому числі: | 4119 | 3489 | 43079 | 35566 | 121.1 |
| ОАМО ЗІЛ | - | - | 1 | - | - |
| ОАО ГАЗ | 1006 | 534 | 8596 | 4482 | 191.8 |
| АТ НефАЗ | 50 | 421 | 600 | 1395 | 43.0 |
| АТ АвтоУАЗ | 2296 | 1751 | 24475 | 21084 | 116.1 |
| АТ ЛиАЗ | 43 | 11 | 129 | 234 | 55.1 |
| АТ Кав | 18 | 11 | 700 | 1078 | 64.9 |
| АТ ПАЗ | 689 | 760 | 8450 | 7235 | 116.8 |
| АТ ГолАЗ | 9 | 1 | 100 | 28 | 357.1 |
АТ Спецавто(м.Энгельс) | 7 | - | 13 | 25 | 52.0 |
АТ ОЗТП- Сармат(м.Орск) | 1 | - | 15 | 5 | 300.0 |
| Україна | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6 |
| ЛАЗ | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6 |
| Латвія | - | - | 66 | 1093 | 6.0 |
| АТ РАФ | - | - | 66 | 1093 | 6.0 |
| Бєларусь | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3 |
| ПО МАЗ | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3 |
| ТРОЛЕЙБУСИ | |||||
| Усього | 16 | 5 | 124 | 126 | 98.4 |
| Російська Федерація | |||||
| АТ Троллейбус-ный завод ім.Урицкого | 16 | 5 | 115 | 115 | 100.0 |
| Україна | |||||
| ЛАЗ | - | - | 9 | 11 | 81.8 |
(Дана таблиця - дані Автосельхозмаш-холдинга, узята з {4},стор.5)