| Всероссийская государственная налоговая академия Министерства финансов Российской Федерации РЕФЕРАТ По Экономической географии и регионалистике на тему: АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Выполнил: студент группы ФЗ – 104 - 08 Карева С.Н. Проверил: Москва 2009 |
| 1. | История автомобильной промышленности | 3 |
| 2. | Современное состояние отрасли | 7 |
| 3. | Проблемы и задачи автомобилестроения | 14 |
| 4. | Меры по снижению отрицательного воздействия на окружающую среду | 18 |
| Заключение | 20 | |
| Список литературы | 23 |
Содержание:
1. История появления автомобильной промышленности
Автомобильный транспорт – неотъемлемая составная часть единой транспортной системы любой страны. Эту систему образуют железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта. И в России жизнь немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с развитием автомобильной промышленности.
Однако после 1985 года в результате распада СССР стали разрушаться хозяйственные связи, что привело к сокращению выпуска и поставок необходимых изделий. У каждого суверенного государства появилось желание организовать собственное производство отдельных, наиболее важных для него машин. Но от желания до его реализации – огромная дистанция. Все эти факторы и привели к застою, а затем и кризису всей автомобильной промышленности России.
До 1917 г. в России автомобильной промышленности не было. Только на Русско-Балтийском заводе в г. Риге с 1908 по 1915 г. в небольшом количестве производили сборку легковых автомобилей.
В период первой мировой войныбыло начато строительство нескольких небольших автомобильных заводов (в том числе АМО в Москве), но до Великой Октябрьской социалистической революции они не были достроены и не выпустилини одного автомобиля.
После окончаниигражданскойвойныбыло положено началоразвитию отечественного автомобилестроении:в 1924 г. заводомАМО быливыпущены первые 10 советских автомобилей АМО-Ф-15.В 1925 г. начинаетсявыпуск грузовыхавтомобилей на вновь построенном Ярославском, автомобильном заводе. Производство первых советских легковых автомобилей конструкции НАМИ было начатов 1927 г. на московском заводе«Спартак».
Интенсивное развитиеавтомобильной промышленности в Советском Союзе относится к 1931-1932 гг., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (с 1934 г. завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный заводимениЛихачева)и вновьпостроенный Горьковский автомобильныйзавод(ГАЗ).На этих заводахбыло организованомассовое производство таких широко известных до Великой Отечественной войны в нашей стране грузовых автомобилей, как ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ряд их модификаций.
С 1932 г. Горьковский автомобильный заводприступилк производству легковых автомобилей ГАЗ-А. В 1933 г завод«КрасныйПутиловец» в Ленинграде выпустилнебольшую партиюсемиместныхлегковыхавтомобилей Л-1. Московскийавтомобильный заводимени Сталинав 1926 г. началвыпусккомфортабельных7-местныхлегковых автомобилей 3ИС-101.
С 1940 г. на Московском автосборочном заводе КИМ (бывший филиал Горьковского автомобильного завода - Московский завод малолитражных автомобилей, ныне автозавод имени Ленинского комсомола) было налажено производство малолитражных легковыхавтомобилей КИМ-10.
Благодаря успешному выполнению планов первых двух пятилеток в СССР в короткий срок была создана автомобильная промышленность. Уже в 1937 г. было выпущенооколо 200 тыс.автомобилей (табл.2),в результате чего СССР по производству автомобилей вышел на четвертое место в мире, а по выпуску грузовых опередил Англию, Францию и Германию, заняв первое место в Европе и второе в мире. Развитие автомобильной промышленности продолжалось и в годы Великой Отечественной войны.Были пущены Ульяновский и Уральский(г. Миасс)автозаводы, первоначальновыпускавшиеавтомобили, освоенные заводом ГАЗ и Московским автомобильным заводом имени Сталина.Затем Ульяновский завод стал крупнейшимпредприятием по выпуску легковыхавтомобилейповышенной проходимости и грузовыхавтомобилей малойгрузоподъемности, а Уральский — трехосных автомобилей с колесной формулой 6Х6 и 6X4.
В соответствии с пятилетнимпланомвосстановленияи развитиянародного хозяйства СССР на 1946-1950 гг. былиувеличены производственные мощности существующих заводов и введеныв действие новые. В частности,был значительнорасширен Ярославский автомобильный завод, приступивший к выпуску двухтактныхдизельных двигателей,а также дизельных автомобилей большойгрузоподъемности. Продолжалось строительство Уральского автомобильного завода и реконструкция Московского завода малолитражных автомобилей,который начал выпускать автомобили «Москвич-400». Были построены Минскийавтомобильныйи Одесский автосборочныйзаводы.
На смену довоенным автомобилям ГАЗ и ЗИС пришли более совершенные грузовые автомобили ГАЗ-51 н ЗИС-150, легковые ГАЗ-20 «Победа» и ЗИС-110. Было налажено производство автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов, а также нескольких типовспециализированных автомобилей. Всего автомобильная промышленностьСССР выпускалав 1948-1949 гг. 24 модели автомобилей.
В период 1950-1958 гг. вступили в строй Кутаисский автомобильный, Львовский и Павловский автобусные заводы. На Кутаисском автомобильном заводе было налажено производство автомобилей-самосвалов и автомобилей-цементовозов. Львовский и Павловский заводы начали выпуск автобусов. Минский автомобильный заводосвоил производство 25-тонныхавтомобилей-самосвалов. Мытищинский машиностроительный завод, выпускавший автомобили-самосвалы, приступил в 1957 г. к производству седельных тягачей и автомобильных полуприцепов. На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском, Саранском, Одесском и др ) было начато или значительно расширено производство автомобильных полуприцепов, прицепов и др.
В период семилетнего плана1959-1965 гг. заводы перешли к выпуску новых, более совершенных моделей автомобилей. Кроме того, было введено в действие несколько новых предприятий. Увеличился выпускспециализированного подвижного состава,предназначенногодля перевозки различных грузов.
Ярославский автомобильный завод с 1959 г. прекратил выпуск автомобилей и перешел к производству дизельных двигателей для автомобилей большой грузоподъемности, в связи с чем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).В настоящее время завод выпускает шести-, восьми и двенадцатицилиндровые V-образние четырехтактные дизельные двигатели для автомобилей Минского, Кременчугского и Белорусского заводов. Производство трехосных дизельных автомобилей было передано с Ярославского на Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Белорусский автомобильный завод с 1959 г. начал выпускать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности, ранее выпускавшиеся на Минском автомобильном заводе.
В течение 1960—1970 гг. вступили в строй Могилевский (МоАЗ) и Брянский (БАЗ) автомобильные заводы, которые начали выпуск автомобилей большой грузоподъемности. С 1968 г. начато производство легковых автомобилей «Москвич-412», с 1971 г. — фургонов ИЖ-2715 и с 1973 г. — легковых автомобилей ИЖ-2125 на Ижевском машиностроительном заводе.
В 1959 г. производство автобусов передано с Московского автомобильного завода имени Лихачева на новый Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Курганский автобусный завод (КАвЗ) с 1958 г. выпускает автобусы малой вместимости.
Рижский автобусный завод с 1961 г. начал производство автобуса особо малой вместимости и его модификаций. С 1967 г. автомобили с кузовом-фургоном, унифицированные с автобусом Рижского завода, выпускает также Ереванскийавтомобильный завод (ЕрАЗ).
В 1970 г. на одном из крупнейших в Европе Волжском автомобильном заводе (г. Тольятти) началось массовое производство автомобилей «Жигули» модели ВАЗ-2101, а затем моделей 2102, 2103, 21011, 2106, 2121 «Нива» и 2105.
В 1976 г. на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) начато производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и Ставропольском заводах прицепов и полуприцепов к ним.С 1955 г. выпускаются одноосные прицепы к легковым автомобилям.
2. Современное состояние отрасли
Основные направления развития отечественного автомобилестроения определены Концепцией развития автомобильной промышленности России, одобренной Правительством Российской Федерации 16 июля 2002 г. Концепция развития автомобильной промышленности России определяет цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области автомобилестроения, и рассчитана на период до 2010 года.
Реализация двух первых этапов Концепции дала свои положительные результаты. В 2007 году объем продукции автомобилестроения, производимой в Российской Федерации, составил 23% от всей продукции машиностроении, а его доля в ВВП страны – около 2%.
Общее производство автомобильной техники в России составило более 2,2% от мирового выпуска автомобилей, в том числе по легковым – 2,6%, по грузовым автомобилям и автобусам – более 2%.
Сегодня Россия занимает 13-е место в мире по производству автомобилей.