Смекни!
smekni.com

Методика расследования уголовных дел, возбужденных по факту дорожно-транспортных происшествий (стр. 4 из 12)

В результате исследования анализа отдельного следа воссоздаётся мысленная модель механизма его образования и следообразующего объекта, что облегчает поиски последнего в ходе осмотра места происшествия и дальнейшего расследования.[16] Приступив к непосредственному осмотру, следователь устанавливает местонахождение центра (узла) происшествия его (завершающей стадии). Для этого учитывают: расположение осколков осветительной аппаратуры транспортного средства.[17] Определенным видам дорожно – транспортных происшествий (наезд, столкновение, выпадение пассажиров и т.д.) присущи определенные типичные следы. При выпадении человека проверяется исправность дверных замков. Эти сведения отражаются в протоколе. При наездах на неподвижные препятствия на них, остаются частицы краски, стекла, части груза, смазки и топлива, отделившиеся узлы автотранспорта. При наезде на пешехода основное внимание при осмотре следователь обращает внимание на детали передней части транспортного средства, которыми чаще всего травмируются пешеход: облицовка радиатора, фары (ободки фар), крылья. Фиксируют их деформацию, отслоение грязи, краски; наложение волокон ткани, частиц крови, эпидермиса, других веществ; отпечатки ткани одежды. В результате наезда на потерпевшего на дорожном полотне образуется, кроме вышеназванных, следы крови, трассы от волочения пострадавшего. Признаками столкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла.[18] От вращения машин после столкновения на поверхности дороги остаются дугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес. Опрокидывание, кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса скольжения транспорта, отпечатков ударов бампера, от которого произошло продольное опрокидывание. Если транспортное средство опрокинулось при заносе на повороте, то с помощью специалиста устанавливают радиус поворота, закругления дороги и ее поперечный профиль. Для всех видов дорожно – транспортных происшествий характерно наличие следов колес (качение, торможение). Они подлежат обязательной фиксации в протоколе путём фотографирования, изготовления слепков, копирования на дактопленку, сырую резину, фотобумагу, видеозапись. Хорошие результаты дает применение фотограмметрической стереофотокамеры, позволяющей получить метрические снимки с точной передачей размеров и расстояний между объектами. Производят ориентирующую, обзорную и узловую фото либо киносъемку. При этом в кадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдоль дороги. Ориентирующую фотосъемку следует производить более крупным масштабом с нескольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транспортных средств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествия производится узловая фотосъемка, в процессе которой фотографируются следы транспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другие следы и вещественные доказательства, дорожные знаки. Отмечается зона распределения, следов и объектов, размеры единичных следов, осуществляется привязка к неподвижным ориентирам (столб на обочине, осевая линия, бордюрный камень). Изучая следы на месте происшествия, следователь отмечает в протоколе и на схеме положение левых и правых по отношению к осевой линии и к краю дорожного покрытия (обочине, бордюрному камню). Особое внимание обращают на наличие или отсутствие следов торможения, отмечая вид следов (сплошные, прерывистые) и их длину. При участии в происшествии нескольких транспортных средств (ТС) уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы. Осмотр начинают с контактировавших поверхностей. При этом учитывают, что столкновения бывают встречные, попутные и угловые. Осматривая следы первичного соударения, выделяют так называемые контрпары следов, т. е. следы, взаимно переходящие с одного ТС на другое. Для того чтобы определить, какой частью одного ТС оставлены следы на другом, учитывают форму следа, его размеры и высоту от дорожного покрытия как следа, так и предполагаемой следообразующей детали. При осмотре боковых и задней поверхностей ТС особое внимание обращают на выступающие детали и части ручки дверей, порожки, боковые зеркала заднего вида, катафоты, осветительную аппаратуру. Осматривая нижнюю часть ТС, фиксируют наличие отсоединившихся при ДТП частей, а также состояние деталей и узлов, которые могли оставлять следы на дорожном покрытии, на теле человека (при переезде). Наряду с наружными поверхностями осматривают часть салона (кабины); обращают внимание на ветровое стекло, его проемы, если стекло разбито, на боковое окно, зеркала заднего вида, рукоятку переключения передач, рукоятку ручного тормоза; отмечают положение органов управления и показания спидометра. Когда на месте происшествия имеется труп (наезд на пешехода, переезд, выпадение), то осмотр трупа и одежды способствует выяснению механизма ДТП, его причин, а иногда позволяет прийти к выводу о замаскированном убийстве, инсценированным как ДТП.[19] Определяется и фиксируется его поза, состояние одежды, расположение относительно транспорта, следов и других элементов обстановки происшествия. Осматривая труп, отмечают его место положение относительно осевой линии, обочины, базовых ориентиров, ТС; фиксируют местоположение, форму и размеры следов крови на дороге.[20] Одежда трупа должна рассматриваться вся и в такой последовательности: пальто, пиджак, майка, брюки, трусы, обувь, носки. Одновременно с одеждой должен быть осмотрен головной убор, место его нахождения, повреждения на нем, загрязнения и следы других наложений. При осмотре одежды отмечают ее повреждения и загрязнения: разорвана, скручена, имеются следы волочения, отпечатки протектора, наличие наложений краски, грязи и т.п. В наружном осмотре трупа обязательно участвует судебный медик или заменяющий его врач. В протоколе и на схеме частей тела отмечают наличие ссадин, кровоподтеков, ушибленных и рваных ран, необычную подвижность костей, указывают форму повреждения, размеры, расстояние от подошвы стопы. В тех случаях, когда водитель скрылся с места происшествия в месте с ТС, особое внимание обращают на следы, которые помогут установить модель ТС и будут использованы для его розыска. Изучение следов транспортных средств позволяет решить и иную важную задачу на месте происшествия. Существуют признаки, по которым можно определить направление движения: 1) при проезде лужи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи летят вперед и в стороны. 2) капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав при движении, на поверхности дороги имеют вытянутую форму, обращенную узким концом в сторону движения транспортного средства. 3) на мягком грунте ветви растений ломаются в точке переезда. При дальнейшем движении колеса изломанная часть проворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают в направлении движения. 4) при движении по мягкому грунту, особенно, на подъеме, на дне следа образуются уступы, пологие стороны которых направлены в сторону движения. 5) на рыхлой почве между углублениями рисунка протектора попадают кусочки земли. В результате вращения колеса с большой скоростью создается центробежная сила, которая отбрасывает их в сторону, противоположную движению. 6) при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт. То поскольку сила давления на камень вначале действует не сверху, а сбоку то около вдавленного камня со стороны, противоположной направлению движения, образуется ямка.

Сначала фиксируют следы ходовой части: ширину колеи, ширину беговой части протектора, рисунок протектора, базу ТС (по следам разворота или стоянки). Затем изучают следы, возникшие от ТС на объектах окружающей обстановки, замеряют верхнюю и нижнюю границы следа от дорожного покрытия (на теле трупа – от подошв обуви).[21] С учетом следов на потерпевшем и на иных объектах может быть сделан вывод о том, какие повреждения и следы могли остаться на ТС, на каких его частях. Если ТС осталось на месте, а водитель скрылся, то при осмотре ТС выявляют и изымают следы рук на рулевом колесе, рукоятке переключения передач, ручном тормозе, на крышке ящика для мелких вещей; изымают вещи и документы, обнаруженные в салоне (кабины). Суммируя полученные данные, следователь определяет ориентирующие данные для розыска ТС и дает задание сотрудникам уголовного розыска и ГИБДД. Обнаружение нехарактерных для транспортного происшествия повреждений требует выяснения возможностей их образования вследствие особенностей механизма события, специфических конструкций и перемещения транспорта, а иногда и об использовании инсценировки для сокрытия другого преступления. Важным элементом осмотра места происшествия является исследование транспорта. В ходе осмотра ТС следователь совместно со специалистом (в том числе работником ГИБДД) проверяет исправность рулевого управления, тормозной системы, действие осветительных приборов, замеряет давление в шинах. При осмотре транспорта важно обнаружить и зафиксировать все видимые повреждения, вызванные как первичным контактом машины с препятствием, так и вторичным ударом.[22] Фиксируются также повреждения, вызванные не ударным контактом, а деформацией деталей или частей машины. От следов автотранспортного происшествия необходимо отличать изменения, возникшие вследствие некачественного ремонта, неаккуратного обслуживания и других причин. В ходе осмотра точно определяется деталь, агрегат машины, подвергшиеся разрушению или повреждению. При осмотре повреждений на транспорте выясняется последовательность возникновения повреждений и разрушений частей и деталей в результате происшествия. Сначала надо установить, какие части машины первыми вступили в контакт с препятствиями, а затем проследить последовательность разрушения. В процессе осмотра нужно точно определить и зафиксировать место падения на землю и положения деталей и частей машины, измерить расстояние между точками первоначального контакта транспорта с препятствием и обнаружения отделившихся частей и узлов. В объемных следах производятся измерения глубины повреждений корпуса на различных участках.[23] Следует внимательно осматривать дно контактных поверхностей для выявления следов отслоения и наслоения в виде частиц лакокрасочного материала, металла, стекла, дерева, текстильных волокон, крови и костно-мышечной ткани. Обнаруженные микрочастицы подробно описываются и изымаются и упаковываются в бумажные и полиэтиленовые пакеты, пробирки. При этом осколки стекла помещаются в один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ также помещаются в отдельные пакеты. Недопустимо смешивание этих веществ. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверхностного слоя грунта, асфальта, дерева и.т.д. это необходимо для проведения в последующем судебно – химических исследований обнаруженных следов жидкостей и сыпучих веществ. Значение следов жидкостей, сыпучих веществ и мелких объектов (краски, осколков стекла) возрастает в случаях, когда предстоит розыск транспортных средств и доказывание их причастности к происшествию. В качестве приложения к протоколу осмотра места происшествия составляются масштабные планы и схемы осматриваемого участка. При их изготовлении необходимо пользоваться общепринятыми обозначениями и отражать в них все объекты, обнаруженные на месте происшествия. После осмотра места происшествия водитель ТС во всех случаях направляется в медицинское учреждение для установления, не употреблял ли он спиртные напитки.[24] Допрос водителя.[25] В ходе его допроса должны быть выяснены три группы вопросов – его действия до, во время и после происшествия. Поскольку ДТП совершается, как правило, неумышленно, то обычно водители склонны к даче правдивых показаний, однако при этом стремятся преуменьшить свою вину, ссылаясь на непредвиденные обстоятельства, например, грубую неосторожность потерпевшего, неблагоприятные условия дорожного покрытия, плохую видимость, непредвиденную неисправность механизма автомашины, свое неожиданное недомогание и др.[26] После свободного рассказа следователь выясняет, было ли исправно ТС, в чем заключалась неисправность, в какой момент водитель ее обнаружил, какие меры принял (устранил ее, прекратил движение). Сведения о неисправности, сообщаемые водителем, сопоставляются с данными осмотра и проверки ТС на месте происшествия. Впоследствии при назначении судебно – автотехнической экспертизы перед экспертом должен быть поставлен вопрос о наличии неисправности, ее причине и влиянии на происшедшее событие. При допросе водителя должны быть выяснены следующие обстоятельства: кто, кроме него, находился в кабине (салоне), на каком часу его работы произошло ДТП, сколько времени до этого он непосредственно находился за рулем, куда ехал, по какой улице (дороге), в каком направлении, с какой скоростью, на какой полосе движения (или на каком расстоянии от осевой линии, от обочины шоссе), какова была видимость, обзорность, какие транспортные средства находились на дороге и их взаимоположение, какие дорожные знаки видел водитель непосредственно перед ДТП; если имеется светофор, то какой был на нем сигнал. Затем следователь выясняет обстоятельства самого ДТП, его кульминационной стадии: когда водитель увидел и осознал аварийную ситуацию, в чем она выражалась; какие действия он предпринял или собирался предпринять; пытался ли затормозить и применил маневр. Детали события уточняются в зависимости от характера ДТП. В случае столкновения двух ТС у каждого водителя выясняют, как ему представлялись действия другого водителя. При допросе водителя, скрывшегося с места происшествия, выясняют, почему он скрылся, какие меры предпринял для уничтожения следов, возникших на ТС. При допросе может быть использована схема ДТП. Допрос свидетеля. Следует иметь в виду, что редко одно лицо видело во всех деталях развивающиеся события и действия их участников. Обычно присутствующие реагируют на звук резкого торможения, сигнала, удара после того, как ДТП уже произошло. Кроме того, для восприятия свидетелем происшедшего значимо его местоположение в данной дорожной ситуации, что и необходимо выяснить в начале допроса. При допросе выясняют: направленность движения ТС, приблизительную скорость, наличие другого транспорта, поведение потерпевшего и другие обстоятельства. Когда столкнулись два или несколько ТС, то свидетеля спрашивают о каждом из них. Если свидетель находился в кабине (салоне) вместе с водителем, то у него выясняют, как давно он ехал с водителем, не употреблял ли последний спиртные напитки, не отвлекался ли во время движения, вели ли они разговор, смотрел ли свидетель на панель приборов, замечал ли он показания скорости и какова она была перед ДТП и во время него; когда он, свидетель, осознал аварийную ситуацию, какие меры предпринимал водитель, чтобы ее предотвратить. Если допрашивается свидетель, видевший ТС, скрывшееся с места происшествия, то основное внимание уделяют установке его общих и частных признаков: тип модель автомобиля, цвет окраски, номер или его отдельные знаки и цифры; горели ли габаритные огни, фары и фонарь номерного знака, не заметил ли свидетель вмятин или царапин на автомобиле, сколько человек сидело в салоне (кабине), признаки внешности водителя и пассажиров, в каком направлении скрылось ТС. Допрос потерпевших.[27] При наличии тяжелых травм потерпевший не в состоянии вспомнить и изложить существенные детали происшедшего события. Иногда ДТП происходит настолько неожиданно, что потерпевший его не осознает. Кроме того, следует иметь в виду, что потерпевший – заинтересованное лицо, почему особенно важно допросить его детально, выясняя мельчайшие подробности события. При допросе потерпевшего, сбитого ТС, выясняют, не страдает ли он дефектами органов чувств. Устанавливают, где он находился до наезда, в каком месте, куда и как двигался, когда увидел ТС и как реагировал на него, с какой скоростью двигалось ТС, какова была дорожная обстановка в этот момент, какой частью ТС он был сбит и др. показания потерпевшего сопоставляются с показаниями водителя и свидетелей, особенно в той части, где говорится о направлении и режиме его движения. Розыск ТС, задержание и допрос его водителя.[28] Для розыска проверяемого ТС сведения, полученные в ходе осмотра и допросов свидетелей, сообщаются на посты ГИБДД по пути возможного движения ТС. Если автомобиль значительно поврежден и по этой причине не мог далеко уехать, организуется прочесывание расположенных неподалеку улиц, дворов, лесных массивов (в местах съездов с магистралей). При наличии сведений о номере или части номера ТС осуществляется проверка по учетам ГИБДД. Розыск ведется и в автохозяйствах с привлечением оперативных сотрудников, инспекторов ГИБДД. В качестве ориентирующих данных этим лицам сообщаются сведения о повреждениях, оставшихся на транспортном средстве, времени ДТП и вероятном времени возвращения в гараж. В ходе подобных проверок выясняют: какие ТС были на линии, какие из них приехали после ДТП, не имелось ли у них повреждений или свежеотремонтированных участков, следов свежей покраски, выправления (рихтовки) металлических частей, замены частей; не предпринимал ли кто – нибудь из водителей мер к устранению неисправностей (поломок, вмятин, погнутостей) в частном порядке; каким образом он объяснял наличие имеющихся повреждений.[29] Последующие следственные действия.[30] Они зависят от той ситуации, которая сложится после начального этапа расследования. Если ТС еще не установлено и водитель не разыскан, то основное внимание уделяется розыскным действиям. Когда ТС и водитель известны, то главным служит получение и проверка сведений о ДТП. С этой целью планируется установление и допрос новых свидетелей, проверка и уточнение показаний на месте, назначение судебных экспертиз, проведение при необходимости следственного эксперимента и предъявления для опознания. Важную роль в установлении обстоятельств события и элементов обстановки, в которой оно протекало, имеет проведение такого процессуального действия, как эксперимент. Чаще всего он проводится для определения границ видимости с места водителя, установления возможности слышать звуковые сигналы, шум движущего транспорта с определённого места или конкретным субъектом; определения возможностей заноса транспорта, повреждения и разрушения тормозной и рулевой систем в определённых ситуациях, ослепление водителя светом фар встречного транспорта. Его проводят для проверки показаний водителя, потерпевшего, свидетеля, так и для объективизации данных о механизме ДТП. Эксперимент позволяет проверить сведения об обзорности и видимости в данной ситуации. При помощи следственного эксперимента устанавливается и возможность образования тех или иных следов при называемом очевидцами положении транспорта и скорости его движения. При воссоздании обстановки ДТП следует учитывать, что следственный эксперимент не может и не должен повторять самого происшествия. Проведение следственного эксперимента при расследовании данной категории дел требует принятия мер строжайшего обеспечения безопасности участников этого действия и окружающих. Участок дороги, на котором проводится эксперимент, должен быть надёжно ограждён на расстоянии, исключающем появление в зоне движения транспорта граждан или других объектов. При проведении границ места проведения эксперимента следует учитывать скорость участвующего в эксперименте транспорта и возможное изменение направления его движения. При планировании и подготовке опытных операций и манёвров способы и скорость их выполнения должны избираться таким образом, чтобы не допустить причинения вреда участникам эксперимента и окружающим. Для этого в ряде случаев требуется проведение консультаций и выполнение специальных расчётов. Судебные экспертизы[31] играют по данной категории важную роль. В первую очередь это относится к автотехнической экспертизе. Она проводится, чтобы выяснить техническое состояние ТС или отдельных его механизмов и узлов; определить относительное время появления конкретной неисправности (возникла ли она до ДТП или в результате его); причин и условий ее образования; установить причинную связь между имеющейся неисправностью и наступившими последствиями, приведшими к ДТП. Автотехническая экспертиза решает также ряд вопросов, связанных с анализом механизма этих происшествий, например: определяет по длине тормозного пути скорость движения ТС, возникновение опасной ситуации; как должен был действовать в данной ситуации водитель, имел ли он техническую возможность избежать происшествия (наезда, столкновения); соответствовали ли его действия правилам дорожного движения. Однако эксперт не предрешает вопроса о виновности водителя; она будет установлена на основе оценки всех фактов, собранных по делу, в частности, наличия или отсутствия причинной связи между действиями (бездействием) водителя и наступившими последствиями.[32] Недостатки в деятельности следователей по назначению автотехнической экспертизы и способы их устранения. Изучение уголовных дел о ДТП, по которым были назначены автотехнические экспертизы, приводит к выводу, что в связи с назначением АТЭ, имеются существенные недостатки. Они связаны с плохой осведомленностью о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает у следователей затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связи с происшествием, действий (бездействий) участников ДТП. Наиболее серьезным упущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для АТЭ и в конечном итоге на ход и результаты исследования, являются неквалифицированные осмотры мест ДТП к таким осмотрам редко привлекаются специалисты – автотехники, не используется криминалистическая и другая техника. Следователи не всегда описывают следы и вещественные доказательства, повреждения дорожного покрытия, а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги и ТС, не выявляют характера образования обнаруженных следов. Наряду с автотехнической может быть назначена и транспортно – трасологическая экспертиза. Она решает два вида задач: идентификационные и диагностические. К первым относится отождествление ТС или установка его групповой принадлежности по следам его ходовой части, по следам выступающих частей, по отделившимся деталям и частям (часто по осколкам фарных рассеивателей). Диагностическая задача: установить направленность движения ТС, точное место завершающей стадии ДТП, линию и угол столкновения; установить обстоятельства выпадения человека из ТС; изучить прочие следы, обнаруженные на ТС. Исследуются механизмы образований технических повреждений, возникших до или в результате ДТП. Трасологическая исследует следы рук и ног водителей, пассажиров, отпечатки одежды на деталях транспортного средства. Судебно – медицинская экспертиза[33] решает вопросы о причине и времени смерти, механизме повреждений на теле человека, прижизнености или посмертности этих повреждений, степени тяжести вреда, причиненного здоровью потерпевшего, и др. (см. прил. № 6). Если на транспортном средстве обнаружены следы крови, волосы, или иные объекты биологического происхождения, то назначается судебно – биологическая экспертиза вещественных доказательств. Судебно – химическая: исследует лакокрасочные покрытия транспортных средств, автомобильные масла и другие жидкости, применяемые на транспортном средстве в процессе его эксплуатации. Важное значение при расследовании ДТП имеет назначение комплексных экспертиз.[34] В случаях наезда (переезда) на человека чаще всего назначают комплексную судебно – медицинскую и судебно – автотехническую экспертизу, при столкновении ТС – судебно – автотехническую и трасологическую. В ходе расследования нередко проводят судебно – материаловедческие экспертизы: горюче смазочных материалов и нефтепродуктов, лакокрасочных покрытий, волокон тканей и пр. на экспертизу направляют одежду потерпевшего со следами смазки или краски; волокна ткани, изъятые с поверхностей ТС; частицы краски с места происшествия и т.д. На разрешение экспертизы ставятся вопросы: каким веществом образованы пятна, не совпадает ли это вещество по источнику своего происхождения с аналогичным веществом, изъятым при осмотре ТС; не совпадают ли волокна, обнаруженные на ТС, с волокнами одежды потерпевшего. В ряде случаев для выяснения обстоятельств дорожного происшествия необходимо проведение автотехнической экспертизы. На её разрешение могут быть поставлены вопросы о механизме автопроисшествия в целом (исходя из данных, обнаруженных при расследовании: о месте столкновения транспортных средств; направлении их движения; возможности образования следов в результате столкновения, наезда, опрокидывания; взаимном расположении транспортных средств в момент столкновения машин и пешехода во время наезда и т. д.) в некоторых случаях для выяснения имеющих значение обстоятельств проводятся комплексные экспертизы с участием не только экспертов – автотехников, трасологов, но и физиков, химиков. В расположении экспертов предоставляются необходимые материалы уголовного дела, среди них обязательно протоколы осмотра места происшествия, транспортных средств и вещественных доказательств, допроса свидетелей и участников происшествия, заключения судебно – медицинской экспертизы. Для лучшего восприятия экспертам необходимо предоставлять фото – и видеоизображения обстановки места происшествия, транспортных средств и т.д. Иногда эксперту требуется лично побывать на месте происшествия, исследовать транспортное средство или отдельные его узлы, другие вещественные доказательства (одежду потерпевшего, вещество, находившееся на месте преступления и т. д.). Некоторые вопросы образования и механизма развития аварийного происшествия могут быть разрешены при проведении судебно – медицинской экспертизы. Эксперту медику может быть предложено установить положение потерпевшего в момент первичного контакта и последующего движения транспорта. В некоторых случаях важно определить физическое состояние водителя, наличие у него определённых свойств (недостаточной остроты зрения, дальтонизма, глухоты и т.д.). Последовательное накопление информации и углубление анализа позволяют установить новые, дополнительные направления и методы в деятельности по предупреждению дорожно – транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий, в значительно мере расширяют возможности по минимизации криминогенного содержания аварийности. При этом, чем детализирование информация, чем глубже сведения об отдельных видах и группах дорожно транспортных происшествий, об их тенденциях и закономерностях проявлении во времени и пространстве, тем конкретнее выводы, тем целенаправленнее и эффективнее работа. При необходимости ТС, водитель могут быть предъявлены для опознания; проводят очные ставки и иные следственные действия.[35] В ходе дальнейшего расследования возможны повторные допросы. Собрав достаточные данные, следователь выносит мотивированное постановление о привлечении в качестве обвиняемого и допрашивает его. В этой стадии возможно назначение повторных и дополнительных экспертиз по ходатайству обвиняемого или его защитника. Повышение уровня расследования дорожно – транспортных происшествий немыслимо без широкого внедрения в практику современных научно – технических средств. Своеобразие этих преступлений и большие трудности в их расследовании требуют разработки и решения ряда вопросов, связанных с применением криминалистической и иной техники, внедрения новых ее образцов, наиболее полно отвечающих специфики данной категории дел. Высказывая свое мнение о проблемах усовершенствования технических средств и методик фиксации обстановки места происшествия, Р.С. Белкин отмечает: «Говоря о разработке средств запечатления обнаруженного, следует по нашему мнению, акцентировать внимание на совершенствовании средств фотограмметрии. Создание достаточно точных, надежных и в то же время простых и доступных средств метрической фотосъемки позволило бы разрешить давнюю задачу оперативной и точной фиксации обстановки места происшествия и его отдельных объектов».[36]