Реферат Курсовой проект содержит 39страниц, 12 таблиц, 8 рисунков, 4 библиографических источника.
Синхронная цифровая иерархия, синхронизация, мультиплексор, сетевой трафик, топология, архитектура, регенерационная и мультиплексорная секции.
Целью курсового проекта является получение навыков проектирования цифровой сети связи на ж.д. транспорте, ознакомление с цифровыми системами передачи многоканальной связи, проведение теоретических исследований параметров линейных трактов и выполнить технико-экономические расчеты.
В данном курсовом проекте представлена транспортная сеть связи участка Южно-Уральской и Куйбышевской железной дороги Курган-Челябинск-Уфа.
В приложениях 1-5 представлены следующие рисунки: архитектура сети связи (нормальный режим работы), архитектура сети связи (аварийный режим работы), схема транспортной сети связи, схема управления телекоммуникациями, схема тактовой синхронизации.
Содержание
Задание…………………………………………………………………………....3
Введение…………………………………………………………………………. 5
1 Составление сетевого трафика………………………………………………...7
2 Определение топологии сети……………………………………………… 13
3 Выбор требуемого уровня и числа систем передачи………………………. 14
4 Архитектура сети связи……………………………………………………… 14
5 Составление схемы транспортной сети связи……………………………….16
6 Выбор среды передачи………………………………………………………...17
7 Выбор ПОМ и ПРОМ………………………………………………………….19
8 Определение длин регенерационных участков……………………………...20
9 Сеть управления телекоммуникациями TMN…………………………….....22
9.1 Четырёхуровневая модель управления сетью……………………………..23
9.2 Функциональные блоки и их компоненты………………………………....25
9.3 Информационный аспект архитектуры………………………………........27
9.4 Проектирование TMN……………………………………………………….27
10 Синхронизация сети связи…………………………………………………...28
10.1 Методы синхронизации……………………………………………………28
10.2 Построение сети синхронизации………………………….........................29
11 Расчет надежности проектируемой сети связи…………………………….30
Заключение.................................................................................................... 33
Список литературы....................................................................................... 34
Приложение 1 ………………………………………………………………….. 35
Приложение 2 ………………………………………………………………….. 36
Приложение 3 ………………………………………………………………….. 37
Приложение 4 ………………………………………………………………….. 38
Приложение 5 ………………………………………………………………….. 39
Введение
В настоящее время связь — один из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества. Телекоммуникационные технологии как самостоятельное понятие возникли в середине века, но уже сейчас наблюдается их проникновение во все сферы человеческой деятельности. Не осталась в стороне от этого процесса и транспортная система страны.
Для обеспечения эффективной работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления технологическими процессами и сферами деятельности железнодорожного транспорта. Реорганизация системы управления тесно связана с использованием новых телекоммуникационных технологий, средств вычислительной техники.
Основные цели, задачи и пути развития телекоммуникаций определены "Концепцией создания цифровой сети связи МПС России" и программами развития телекоммуникаций железнодорожного транспорта.
Для реализации этих программ необходима цифровая сеть связи, обеспечивающая высокие скорости передачи и показатели надежности и качества, широкие функциональные возможности, позволяющие адаптировать сеть связи к структурным перестройкам системы управления. Сеть связи является фундаментом системы информатизации и всей системы управления отраслью.
Существующая аналоговая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, однако ее технические и технологические ресурсы исчерпаны, что не позволяет проводить информационную реформу на ее базе. Большая часть оборудования существующей сети связи морально и физически устарела. Сеть не имеет единой системы управления, характеризуется высокими эксплуатационными затратами и низкими качественными показателями. Имеют место серьезные трудности и в развитии сети передачи данных. В то же время сеть связи МПС.
России характеризуется развитой структурой, охватывающей все регионы России, большой протяженностью магистральных линий связи и значительной емкостью общетехнологической телефонной сети.
Значительная роль в системе управления железнодорожным транспортом принадлежит оперативно-технологической связи. Все оборудование ОТС, вследствие предъявляемых к нему специфичных требований, разрабатывалось и изготавливалось в отрасли. Такая практика в основном сохраняется и в настоящее время. Это оборудование также морально устарело и требует модернизации. В состав ОТС входит подвижная связь, включающая в себя поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь, построенную на радиостанциях типа ЖРУ и на комплексе аппаратуры системы "Транспорт". Поездной радиосвязью оборудовано 85,6 тыс. км. Станционная радиосвязь используется на всех станциях. Дуплексной поездной радиосвязью оборудовано 2,5 тыс. км. Основной аппаратурой являются отработавшие свой срок радиостанции разработки 70-ых годов.
Такое состояние телекоммуникационных технологий на железнодорожном транспорте не удовлетворяет требованиям современной системы управления отраслью.
Утвержденная в 1997 г. "Концепция создания цифровой сети связи МПС России" предусматривает широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий; цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи и т.п.
Широкий фронт работ, связанных с реализаций положений указанной Концепции, требует подготовки в кратчайшие сроки специалистов, обладающих не только знаниями в различных направлениях современных телекоммуникационных технологий, но и знаниями по их приложениям к специфичным задачам железнодорожных технологических процессов.
1 Составление сетевого трафика
Сетевой трафик – суммарная совокупность доступа, с помощью которой предоставляются услуги связи абоненту.
Прямыми каналами поддерживаются следующие виды услуг:
- телефонная связь
- документальная электрическая связь
- передача данных
- факсимильная связь
Таблица 1 – Необходимое число прямых каналов
В таблице 1 представлено необходимое число прямых каналов для организации сети связи.
Суммарный трафик делится на две части: трафик основных услуг и трафик дополнительных услуг. Оба трафика рассчитываются отдельно.
Услуги связи предоставляются с помощью определенных служб. Все службы делятся на интерактивные и распределительные.
Интерактивная связь:
- диалоговая служба – услуги связи, предоставляемые в реальном масштабе времени (телефонная связь, передача данных, факс, видео-телефония);
- служба обмена сообщениями – обмен информации через накопитель информации не в реальном времени (электронная почта);
- служба по запросу – информация по запросу от банка данных.
Распределительная связь:
- службы при наличии управления со стороны абонентов (скорость и тип информации определяется пользователем)
- при отсутствии управления со стороны абонента (скорость и время не определяются абонентом).
Трафик оформляется в виде таблицы, размеры которой зависят от числа прямых каналов и скорость дополнительных услуг.
Таблица 2 – Интерактивные службы
В таблице 3 представлены распределительные службы, их скорость передачи.