Эффективность модернизации судовой энергетической установки (стр. 3 из 5)
– суммарная мощность главных двигателей, кВт; 
, 
– коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем; 
– коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:
 |
где
– цена 1т масла; 
– удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.Судно-прототип:
, руб.
, руб.
Новое судно:
,
, руб.
, руб.
4.4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на
ремонт
Размер амортизационных отчислений по СЭУ зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты – срок службы”.
Кривая Ср = f1(Tд) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.
 |
где пт, пс, пк – количество , соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;
ST, Sc, SK– стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;
пд – количество главных двигателей на судне;
Тд – срок службы двигателя, лет;
кн – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.
Значения коэффициента кн находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов
| кн = кнр + км |
где кнр – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение кнр;
км – коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.
Для построения кривой Ср = f1(Tд) задаемся последовательно значениями пк = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Тд. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β= 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то:
 |
где Rk– технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;
tг – среднегодовая наработка главного двигателя.
 |
– продолжительность j-го ремонтного цикла (j=nk+l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:  |
Величина среднегодовых амортизационных отчислений СА для судна прототипа и для нового судна:
 |
Судно-прототип:
, руб.
, руб.
, руб.
1. пк=0
=18 (лет)
пс = 2 (так как 64000 > 35000); пт= 18–2–1 = 15
= 18 (лет); пс = 2; пт = 15 
, руб. 
, руб.2. пк=1
=13 (лет)
пс = 2 (так как 44800 > 35000); пт =13–2–1 = 10
= 18+13 = 31 (год); пс = 2+2=4; пт = 15+10=25 
, руб. 
, руб.3. пк=2
=9 (лет)
пс = 1 (так как 31360 > 35000); пт= 9–2–1 = 6
= 18+13+9 = 40 (лет); пс = 2+2+1=5; пт = 15+10+6=31 
, руб. 
, руб.Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа
| Число капитальных ремонтов двигателя | пк=0 | пк=1 | пк=2 |
| Абсцисса Тд – срок службы двигателя | 18 | 13 | 9 |
| Ордината Ср = f1(Tд) –среднегодовые затраты на все виды ремонта СЭУ, тыс. руб. | 546746,6 | 919158,7 | 1103676 |
| Ордината Са = f2(Tд) –амортизационные отчисления на полное восстановление, тыс. руб. | 1194666,6 | 693677 | 537600 |
| Ордината Ср+ Са=f(Tд)– суммарные среднегодовые затраты на ремонт и амортизацию СЭУ | 1741413,2 | 1612835,7 | 1641276 |
Топт = 18 (лет)
Новое судно:
, руб.
, руб.
, руб.
1. пк=0
=18 (лет)
пс = 2 (так как 64000 > 35000); пт=18–2–1 = 15
= 18 (лет); пс = 2; пт = 15 
, руб. 
, руб.2. пк=1
=13 (лет)
пс = 2 (так как 44800 > 35000); пт= 13–2–1 = 10
= 18+13 = 31 (год); пс = 2+2=4; пт = 15+10=25 
, руб. 
, руб.3. пк=2
=9 (лет)
пс = 1 (так как 31360 > 35000); пт=9–2–1 = 6
= 18+13+9 = 40 (лет); пс = 2+2+1=5; пт = 15+10+6=31 
, руб. 
, руб.Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа