Смекни!
smekni.com

Страхование имущества 3 (стр. 4 из 4)

• имущественные интересы предприятий и организаций ракетно-космической промышленности, участников космических проектов.

2.4. Страхование грузов

Практика внешнеэкономической деятельности по экспорту-импор­ту товаров и услуг опирается на систему договоров страхования, ко­торые предоставляют определенные гарантии экспортерам и импор­терам при возникновении различных непредвиденных обстоятельств и случайностей. При отгрузках морским транспортом заключается договор морского страхования, в котором оговорены вопросы стра­хования морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхования карго (перевозимых грузов) и страховаже название транспортного страхования грузов. Широкое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в са­мостоятельный вид страхования контейнеров.

Договор морской перевозки заключается в двух основных фор­мах: в форме чартера и в форме коносамента. Чартеры регулируют взаимоотношения между фрахтователем и фрахтовщиком по поводу порядка использования судна: на время, на рейс, на срок аренды и т.д. Коносаменты различают по характеру груза, в отношении пере­возки которого заключается договор. Например, коносаменты зерновые, лесные, нефтеналивные и пр.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком груза отпра­вителю, подтверждающий принятие груза к перевозке и содержащий обязательство доставить груз в пункт назначения и передать его по­лучателю. Коносамент - договор о перевозке груза, заключаемый между грузоотправителем и транспортной компанией. Сам коноса­мент является ценной бумагой. Право по коносаменту можно пере­давать другим лицам или неопределенному кругу лиц путем переуступочной надписи. Оборотная сторона коносамента содержит усло­вия договора морской перевозки (в приложении).

Существенное значение для оценки степени несохранности гру­за имеет документ, составленный в порту прибытия. В порту назна­чения могут выдаваться два документа, свидетельствующие о состо­янии доставленного груза. Первый составляют портовые власти, та­моженные службы, агенты судовладельца и грузополучателя и т.д. Второй документ - аварийный сертификат - документ, подтвержда­ющий причины, характер и размеры убытка в застрахованном иму­ществе из-за наступления аварийного случая. Составляется аварий­ным комиссаром и выдается заинтересованному лицу после оплаты последним расходов составителя. Аварийный сертификат приклады­вается к заявлению страхователя о возмещении ущерба и на основа­нии его страховщик принимает решение об оплате или отклонении претензии страхователя. Расходы страхователя, связанные с получе­нием аварийного сертификата, могут быть включены в сумму стра­хового возмещения, однако он не является безусловным доказательством ответственности страховщика в силу ранее заключённого договора (аварийный комиссар делает об этом особую ого­ворку в тексте аварийного сертификата). Он служит доказательством размера заявленной претензии по убытку в связи с заключенным до­говором морского страхования.

2.4.1 Воздушная перевозка

По сравнению с морскими перевозками установление ответствен­ности воздушного перевозчика гораздо проще, равно как и проще предъявление претензий и исков. Во-первых, по характеру груза лег­че установить недостачу или повреждение, ведь здесь нет навальных, наливных или насыпных грузов. Во-вторых, сроки доставки грузов весьма короткие, и установить место и причину убытка легче. В-третьих, ответственным лицом за убытки с момента принятия гру­за к перевозке является авиаперевозчик, и его ответственностью по­глощается ответственность его агентов (служб аэропортов отправления и назначения).

2.4.2.Железнодорожная перевозка

В соответствии с международными конвенциями установлена солидарная ответственность железных дорог, когда в принципе пре­тензия может быть предъявлена к одной из железных дорог при фак­тической вине железной дороги другой страны и отвечать по претензии и риски, должна та дорога, к которой такие требования предъявлены. После удовлетворения претензии и иска железные дороги совершают взаиморасчёт. По международной конвенции КОТИФ и ст. 120 Устава - до предъявления к перевозчику иска, связанного с осуществлением перевозок груза, к перевозчику обязательно предъявляется претен­зия, к которой должны быть приложены документы, подтверждаю­щие предъявленные заявителем требования. Указанные документы представляются в подлиннике или в форме надлежащим образом за­веренной копии. При необходимости перевозчик вправе потребовать представления оригиналов документов для рассмотрения претензии.

2.4.3 Страхование контейнеров

Как показывает международная практика, наиболее эффективной с точки зрения сохранности грузов является их транспортировка в специальных контейнерах, поэтому за последние два десятилетия она получила широкое распространение как во внешнеторговых, так и во внутренних перевозках грузов.

Большое разнообразие форм и размеров применявшихся контей­неров привело к необходимости их стандартизации, особенно в меж­дународных морских перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20, 30 и 40-футовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены большинством стран мира, в том числе и бывшим Советским Союзом.

Организация в нашей стране контейнерной транспортной служ­бы (КТС) потребовала создания специализированного подвижного состава: судов-контейнеровозов, удлиненных железнодорожных че­тырехосных платформ для одновременной перевозки трех 20-футо­вых контейнеров, автомобильных полуприцепов и тягачей; сооруже­ния специализированных контейнерных станций и терминалов (при­чалов), оборудованных высокопроизводительными перегрузочными средствами большой грузоподъемности, специальными автоконтей­неровозами и т. п.

Для транзита через территорию нашей страны таких крупнотон­нажных контейнеров создана международная транссибирская контей­нерная линия.

Страхование контейнеров имеет определенную специфику. Объектом страхования являются сами контейнеры как ёмкости для помещённых в них грузов, однако они являются частью судна, предназна­чены для последующего снятия с судна в местах перевалки и пере­возки содержащихся в них грузов на другие средства транспорта или для складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов. Их страхование осуществляется по спе­циальным договорам страхования, заключенным обычно на стандар­тных английских условиях. Объем страхового покрытия при этом может быть различным.

Страхование контейнеров может быть про­изведено как на условиях от всех рисков, так и на более узких усло­виях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контей­неры долю в общей аварии, расходы по спасению контейнеров, пре­дотвращению и сокращению убытков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Объективная экономическая необходимость использования страхо­вания в целях защиты имущественных интересов обусловлена возникно­вением случайных, непредвиденных событий, имеющих неблагоприятные последствия. По мере укрепления российского страхового рынка как час­ти финансово-кредитной системы вопросы развития имущественного страхования приобретают особое значение. Значимость определяется тем, что имущественное страхование позволяет обеспечить не только непре­рывность социально-экономического развития, но и способствует мини­мизации потерь при наступлении страхового случая.

Для создания эффективной системы имущественного страхования необходимо совершенствовать нормативную базу страховой деятельно­сти, проводить активную структурную политику на рынке страховых ус­луг, совершенствовать взаимоотношения российского и международного страховых рынков. Особое внимание следует уделить организации и классификации имущественного страхования, а также совершенствованию страхования средств транспорта, грузов. Имущественное страхование как источник финансово-кредитных ресурсов рынка обеспечивает социально-экономическую стабильность в обществе и является средством защиты от неблагоприятных изменений экономической конъюнктуры.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Конституция РФ от 12.12.1993 г. // Российская газета. -1993. -
25.12. -№237.

2. Гражданский кодекс РФ (ч. 1) от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ // СЗ
РФ. - 1994. - 5.12. - № 32. - Ст. 3301.

3. Гражданский кодекс РФ (ч. 2) от 26.01.1996 г. в редакции Феде­рального закона от 12.08.1996 г. № 146-ФЗ (ч. 1) // СЗ РФ. - 1996. -
29.01.-№5.-Cт. 410.

4. Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ» от 27.11.1992 г.
№ 4015-1 (с изменениями от 31.12.1997 г., 20.11.1999 г., 21.03.2002 г.,
25.04.2002 г., 08.12.2003 г., 10.12.2003 г.) // Российская газета. - 1993.
-12.01.-№6.

5. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ // СЗ РФ. -
1997.-24.03.-№ 12.-Ст. 1383.

6. Закон РФ «О космической деятельности» // ВВС РФ. - 1993. -
№ 186.

7. Закон РФ «Об обязательном страховании гражданской ответствен­ности владельцев транспортных средств»//СЗ РФ. - 2002. - № 136.

8. Теория и практика страхования / под ред. К.Е. Турбиной и
Р.Т. Юждашева. - М.: Анкил, 2003.

9. Александрова Т.Г. Коммерческое страхование / Т.Г. Александ­
рова, О.В. Мещерякова. - М. : Институт новой экономики, 2005.

10. Гвозденко АЛ. Основы страхования / А.А. Гвозденко. - М. :
Финансы и статистика, 2006. - Гл. IV.

11. Страхование от А до Я / под ред. Л.И. Корчевской и К.Е. Тур­
биной. -М. : ИНФРА-М, 2003.

12. Шахов А.К. Страхование : учебное пособие для вузов /
А.К. Шахов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.

13. Карякин М.К. Страхование политических рисков внеш­неторговых операций и международных инвестиций / М.К. Карякин.
- М. : Авуар консалтинг, 2005.

14. Чиненов М.В. Страхование внешнеэкономической деятельно­сти : учебное пособие / М.В. Чиненов. - М. : ОМЕГА-Л, 2007.

15. Рудаков А.П. Страхование внешнеэкономической деятельно­сти : учебное пособие /А.П. Рудаков. – М.: АТИСО, 2008.


[1] Ахвледиани Ю.Т. Имущественное страхование. М.- 2001, с. 12

[2] Гвозденко А.А. Основы страхования. М.- 2003, с. 87