70 км в час, а запас хода был доведен до 700 км. Серийные танки БТ
могли форсировать по дну почти под водой глубокие реки, что и сегодня
могут сделать не все зарубежные образцы. Подвижность, скорость и запас
хода БТ являлись следствием его рациональной, но очень тонкой и легкой
брони. Особенностью БТ являлась и его ходовая часть. БТ по полевым до-
рогам двигался на гусеницах, но, попав на хорошие дороги, мог сбрасы-
вать тяжелые гусеницы и дальше двигаться как автомобиль. В 1939 г.
конструкторским бюро Ж.Я.Котина был создан тяжелый танк КВ. Уже в сен-
тябре первый опытный образец был направлен на Карельский перешеек, где
принял участие в боях с белофинами, показав высокие боевые качества.
Танк КВ был принят на вооружение Красной Армии 19 декабря 1939 г. и
запущен в серию в двух вариантах: КВ-1 с 76-мм пушкой и КВ-2 с 152-мм
гаубицей. В начале Великой Отечественной войны танки КВ по огневой мо-
щи и броневой защите в несколько раз превосходили любые немецкие тан-
ки.
О высоких боевых характеристиках танков КВ свидетельствует следу-
ющий пример из опыта битвы под Москвой. В октябре 1941 года немец-
ко-фашистские войска, наступая на Москву, овладели городом Наро-Фо-
минском. С целью освобождения города советские войска предприняли
контратаку, однако она успеха не имела. В этом бою только два танка -
один тяжелый КВ и средний Т-34 прорвались в город. Противник сосредо-
точил по ним огонь противотанковых орудий. Был подбит и подожжен танк
Т-34, но перед броней КВ вражеские снаряды оказались бессильны. На
большой скорости танк прошел по центральной улице города. У одного из
домов командир танка лейтенант Хетагуров заметил скопление вражеских
машин и солдат. Развернув машину, он ударил по дому. Под его развали-
нами были погребены и машины и солдаты. Затем Хетагуров повел танк к
штабу фашистской части и огнем из орудия разрушил его. Та же участь
постигла и вражеские орудия, замаскированные у церкви.
Обратный путь танк прокладывал по шоссе, занятому ротой гитле-
ровских солдат. "Огненный рейс" экипажа Хетагурова, как назвали его в
дивизии, продолжался полтора часа. За это время танк дважды прошел че-
рез город, засек рад огневых точек, уничтожил несколько орудий, шесть
пулеметов и большое количество гитлеровских солдат и офицеров.
В 1940 г. появился средний танк Т-34 конструкции М.И.Кошкина,
А.А.Морозова, Н.А.Кучеренко. Он стал лучшим средним танком второй ми-
ровой войны, на много лет вперед определившим пути развития мирового
танкостроения. Весной 1940 года два танка Т-34 первого выпуска совер-
шили пробег по маршруту Харьков-Москва и 17 марта в Кремле продемонс-
трированы членам советского правительства. Тогда же было подписано
постановление о начале серийного производства этих боевых машин. Соз-
датели этого танка установили на среднем танке длинноствольную 76-мм
танковую пушку с большой начальной скоростью снаряда и специальный ди-
зельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с., который был экономичен, на-
дежен в эксплуатации и позволял развивать скорость до 55 км/час. Широ-
кие гусеницы намного повышали проходимость танка. При сравнительно не-
большом весе (28 т) толщина брони была доведена до 45-52 мм. В сочета-
нии с обтекаемой формой корпуса и оптимальным углом наклона броневых
листов Т-34 был малоуязвим для противотанковых пушек того времени.
Позднее, в 1943 году 76-мм пушка на Т-34 была заменена более мощ-
ной 85-мм, чем были сведены на нет усилия немецких конструкторов, пы-
тавшихся созданием "пантер" и "тигров" ликвидировать огневое превос-
ходство нашего танка.
Обе эти машины имели дизельные моторы, обладали сильной противос-
нарядной броней, хорошей проходимостью и высокой скоростью. Серийное
производство этих танков началось незадолго до начала войны. В 1940 г.
было выпущено всего лишь 358 таких боевых машин (115 Т-34 и 243 КВ).
Вследствие этого перед началом войны на вооружении бронетанковых час-
тей новых танков было крайне мало.
Предвоенные планы советского руководства о переброске в Западную
Европу большого количества танков привели к появлению летающего танка.
Конструкторским бюро О.Антонова было предложено навесить на обычный
серийный танк крылья и хвостовое оперение, используя корпус танка как
каркас для всей конструкции. Эта система получила название КТ - крылья
танка. Приводы воздушных рулей крепились к пушке танка. Экипаж танка
осуществлял управление полетом, находясь внутри танка, путем поворота
башни и подъема пушечного ствола. В книге западно-германского эксперта
С.Залога есть уникальная фотография летящего в небе танка с крыльями и
хвостом. После приземления крылья и оперение сбрасывались, и танк сно-
ва превращался из крылатого в обычный.
В 1930 г. на вооружение Красной Армии поступил первый отечествен-
ный бронетранспортер Б-3. Для повышения маневренных качеств машины
конструкторы снабдили ее полугусеничным движителем. Десантное отделе-
ние бронетранспортера помещало 12 человек и было защищено 15-мм бро-
ней. На вооружении Б-3 имел крупнокалиберный пулемет ДШК.
И н ж е н е р н ы е войска оснащались машинами для механизации
инженерных работ, понтонно-переправочными парками и миновзрывными
средствами. Для производства трудоемких работ были созданы различные
механизмы с использованием электрических силовых установок. С 1935 г.
войска оснащаются передвижными компрессорными и зарядно-осветительными
станциями, а также экскаваторами, гейдерами и траншеекопателями что
позволило улучшить инженерное обеспечение войск. К концу 30-х годов
наша армия получила противотанковые мины, превосходившие по своему ка-
честву мины армий капиталистических стран. Однако численность инженер-
ных войск к началу войны была явно недостаточной.
В о й с к а 2 0с в я з и совершенствовались в направлении широкого
внедрения радиосредств. В предвоенные годы было налажено производство
таких средств для Сухопутных войск, Военно-воздушных сил и Воен-
но-морских сил. Развитие радиотехники позволило в 30-х годах создать
опытные образцы радиолокационных станций обнаружения самолетов (РУС-1,
РУС-2). Одновременно разрабатывались системы быстродействующих телег-
рафных буквопечатающих аппаратов ("Бодо" и "СТ-35"), устранялась мно-
госерийность телефонной аппаратуры. Однако новых технических средств
связи было в войсках недостаточно. Многие командиры не умели пользо-
ваться радио и предпочитали проводные средства связи. Это отрицательно
сказалось на управлении войсками в начале войны.
24. 0 2РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Военно-Воздушные 2 0силы 2 0развивались 2 0на базе создания авиационной
промышленности. В годы первой пятилетки на вооружение авиации поступил
истребитель И-15 конструкции Д.Л.Григоровича, который имел пулеметное
вооружение и развивал скорость до 500 км/ч. Затем появились новые типы
самолетов дальней авиации - ТБ-1 и ТБ-3 конструкции Д.Л.Туполева, ист-
ребители И-15, И-153, созданные конструкторским бюро Н.Н.Поликарпова.
В 1935 г. был принят на вооружение скоростной бомбардировщик СБ конс-
трукции А.А.Архангельского. В это же время был создан новый самолет
дальней авиации ДБ-3 конструкции С.В.Ильюшина. Дальность его полета
достигала 4000 км, а бомбовая нагрузка 4000 кг.
В целом советская авиационная техника в 30-е годы сделала крупный
шаг в своем развитии: значительно возросли скорость, дальность полета
и бомбовая нагрузка самолетов.
Высокие боевые качества советских самолетов демонстрировались на
ежегодных военных парадах в Москве. Всему миру стали известны межкон-
тинентальные перелеты В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова,
М.М.Громова, А.Б.Юмашева, С.А.Данилина, В.К.Коккинаки и А.М.Бряндинс-
кого. Советские летчики на отечественных машинах только в 1937 г. ус-
тановили около 30 мировых рекордов.
В предвоенные годы на вооружение авиации стали поступать истреби-
тели Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, а также дальний бомбардировщик Ил-4. Кроме
того был сконструирован первый образец бронированного штурмовика Ил-2,
названного впоследствии "летающим танком". Создание этого самолета
явилось торжеством советской авиационной мысли. Броневое прикрытие
уязвимых мест, сильное пушечное, пулеметное и бомбовое и реактивное
вооружение, а также хорошие летные качества сделали штурмовик Ил-2 не-
заменимым помощником сухопутных войск в бою.
По мнению иностранных летчиков наиболее мощное вооружение среди
истребителей мира к концу 1939 года имел истребитель И-16 конструкции
Поликарпова. По огневой мощи И-16 в два раза превосходил "Мессерш-
мит-109Е" и почти в три раза "Спитфайр-1". Среди всех предвоенных ист-
ребителей мира И-16 один имел бронезащиту вокруг пилота. К началу вто-
рой мировой войны только советские истребители в качестве оружия могли
использовать ракетное вооружение.
В 1939 г. у реки Халхин-Гол впервые в мире применялось ракетное
оружие авиации. Значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиа-
ции явилось также создание в 1940 г. пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Эти самолеты обладали высокими боевыми свойствами и по основным пока-
зателям превосходили самолеты буржуазных армий. Однако к началу войны
на вооружении находились преимущественно самолеты устаревших конструк-
ций. Новых машин в авиационных частях было мало. В приграничных окру-
гах новые самолеты МиГ-3, ЛаГГ-3 и Су-2 составляли 13.4%, а Пе-2 и
Як-1 только 3%. Вполне понятно, что все это отрицательно сказалось на
боевом применении авиации в начале войны против фашистской Германии.
Наряду с совершенствованием самолетного парка конструкторские