Мир Знаний

Цифровизация сетей связи (стр. 5 из 12)

· Относительно малая скорость установления соединения т.к. достаточно большое среднее число транзитов, значит, ухудшается качество разговорного тракта.

· Используется относительно небольшая общая протяженность линии.

· Относительно недорогая.

4.4 "Комбинированная" схема

Рисунок 7 - сеть, построенная по "комбинированной" схеме


Таблица 28 Структурный состав станций

N п/п Станции СК Сумм.емк. НХ КИ КК Бизн. гор. м/г м/н КУ ЦСИО Местная.нагр. (Эрл.) к УСС к АМТС от АМТС
1 АТСэ - 1/1/ СИ-2000 10000 4000 1000 5000 0 200 20 20 0 0 384,14 3,84 26,89 32,27
2 АТСэ - 2/2/ СИ-2000 10000 7000 0 3000 0 100 10 10 0 0 407,16 4,07 28,5 34,2
3 АТСк - 3/1/ АТСК-У 9000 3000 2000 4000 0 150 15 15 0 0 335,93 3,36 23,52 28,22
4 АТСк - 4/2/ АТСК-У 9000 3000 2000 4000 0 150 15 5 0 0 335,93 3,36 23,52 28,22
5 АТСэ - 5/5/ СИ-2000 10000 5000 1000 4000 0 100 20 5 0 0 380,41 3,8 26,63 31,95
6 АТСк - 6/5/ АТСК-У 10000 7000 3000 0 0 350 35 5 0 0 451,82 4,52 31,63 37,96

Таблица 29 Матрица нагрузок (в эрл.)"каждая с каждой"

от \ к АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ УССк - /5/ АМТСк - /5/ Сумма
АТСэ - 1/1/ 63,65 67,46 55,66 55,66 63,03 74,86 3,84 26,89 411,03
АТСэ - 2/2/ 67,46 71,5 58,99 58,99 66,8 79,34 28,5 431,59
АТСк - 3/1/ 55,66 58,99 48,67 48,67 55,12 65,46 3,36 23,52 359,45
АТСк - 4/2/ 55,66 58,99 48,67 48,67 55,12 65,46 3,36 23,52 359,45
АТСэ - 5/5/ 63,03 66,8 55,12 55,12 62,41 74,13 3,8 26,63 407,04
АТСк - 6/5/ 74,86 79,34 65,46 65,46 74,13 88,05 4,52 31,63 483,45
УССк - /5/ 0
АМТСк - /5/ 32,27 34,2 28,22 28,22 31,95 37,96 192,83
Сумма 412,57 437,28 360,79 360,79 408,56 485,26 18,89 160,69 2644,83

Таблица 30 Транзитные направления

Nп Исходящий объект Входящий объект Транзитные объекты Нагр. в направл. (эрл.)
1 АТСэ - 1/1/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/, АТСк - 6/5/ 55,66
2 АТСэ - 1/1/ АТСк - 6/5/ АТСк - 4/2/ 74,86
3 АТСэ - 1/1/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 4/2/ 63,03
4 АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 4/2/, АТСэ - 5/5/ 67,46
5 АТСэ - 1/1/ АМТСк - /5/ АТСк - 4/2/ 26,89
6 АТСэ - 1/1/ УССк - /5/ АТСк - 4/2/ 3,84
7 АТСэ - 1/1/ АТСэ - 1/1/ АТСк - 4/2/, АТСэ - 5/5/, АТСк - 4/2/ 63,65
8 АТСэ - 2/2/ АТСэ - 2/2/ АТСэ - 5/5/ 71,5
9 АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСэ - 5/5/, АТСк - 6/5/ 58,99
10 АТСэ - 2/2/ АТСк - 6/5/ АТСэ - 5/5/, АТСк - 4/2/ 79,34
11 АТСэ - 2/2/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ 58,99
12 АТСэ - 2/2/ АМТСк - /5/ АТСэ - 5/5/ 28,5
13 АТСэ - 2/2/ АТСэ - 1/1/ АТСэ - 5/5/, АТСк - 4/2/ 67,46
14 АТСк - 3/1/ АТСк - 3/1/ АТСк - 6/5/ 48,67
15 АТСк - 3/1/ АМТСк - /5/ АТСк - 6/5/ 23,52
16 АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСк - 6/5/ 48,67
17 АТСк - 3/1/ АТСэ - 1/1/ АТСк - 6/5/, АТСк - 4/2/ 55,66
18 АТСк - 3/1/ УССк - /5/ АТСк - 6/5/ 3,36
19 АТСк - 3/1/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ 55,12
20 АТСк - 3/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 6/5/, АТСэ - 5/5/ 58,99
21 АТСк - 4/2/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 1/1/ 48,67
22 АТСк - 4/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 6/5/ 48,67
23 АТСк - 4/2/ АТСэ - 2/2/ АТСэ - 5/5/ 58,99
24 АТСэ - 5/5/ АТСк - 3/1/ АТСк - 6/5/ 55,12
25 АТСэ - 5/5/ АТСэ - 1/1/ АТСк - 4/2/ 63,03
26 АТСэ - 5/5/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 4/2/, АТСк - 6/5/ 62,41
27 АТСк - 6/5/ АТСк - 6/5/ АТСк - 4/2/ 88,05
28 АТСк - 6/5/ АТСэ - 1/1/ АТСк - 4/2/ 74,86
29 АТСк - 6/5/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 4/2/, АТСэ - 5/5/ 79,34
30 АМТСк - /5/ АТСк - 3/1/ АТСк - 6/5/ 28,22
31 АМТСк - /5/ АТСэ - 1/1/ АТСк - 4/2/ 32,27
32 АМТСк - /5/ АТСэ - 2/2/ АТСэ - 5/5/ 34,2

Таблица 31 Структурная матрица нагрузок (в эрл.)

от \ к АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ УССк - /5/ АМТСк - /5/ Сумма
АТСэ - 1/1/ 459,71 459,71
АТСэ - 2/2/ 0 0
АТСк - 3/1/ 359,45 359,45
АТСк - 4/2/ 461,24 387,58 474,45 7,2 50,41 1380,88
АТСэ - 5/5/ 868,87 386,35 251,88 3,8 55,13 1566,03
АТСк - 6/5/ 360,79 475,68 250,65 7,88 55,15 1150,16
УССк - /5/ 0
АМТСк - /5/ 60,49 66,16 66,18 192,83
Сумма 461,24 868,87 360,79 1382,23 704,38 1151,96 18,89 160,69 5109,06

Таблица 32 Матрица соединительных линий

от \ к АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ УССк - /5/ АМТСк - /5/ Сумма
АТСэ - 1/1/ 576 576
АТСэ - 2/2/ 0 0
АТСк - 3/1/ 540 540
АТСк - 4/2/ 692 582 712 25 85 2096
АТСэ - 5/5/ 1088 484 316 13 73 1974
АТСк - 6/5/ 542 713 378 20 92 1745
УССк - /5/ 0
АМТСк - /5/ 110 119 119 348
Сумма 692 1088 542 1883 1079 1687 58 250 7279

Таблица 33 Структурная матрица цифровых 30-канальных трактов

от \ к Пл.1 Пл.2 Пл.5 Сумма
Пл.1 43 37 80
Пл.2 43 127 170
Пл.5 37 127 38 202
Сумма 80 170 202 452

Таблица 34 Матрица затрат (в долл.) (суммарные затраты на МСС=4192208,16 долл.)

от \ к АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ УССк - /5/ АМТСк - /5/ Сумма
АТСэ - 1/1/ 34329,6 34329,6
АТСэ - 2/2/ 0 0
АТСк - 3/1/ 36417,6 36417,6
АТСк - 4/2/ 69532,16 63042,24 62670,24 1000 3400 199644,64
АТСэ - 5/5/ 103229,44 32640,96 12640 876,72 4923,12 154310,24
АТСк - 6/5/ 36552,48 62758,26 30572,64 1760,4 8097,84 139741,62
УССк - /5/ 0
АМТСк - /5/ 4400 12890,08 10474,38 27764,46
Сумма 69532,16 103229,44 36552,48 134128,82 106504,96 122202,22 3637,12 16420,96 592208,16

Таблица 35 Матрица затрат (в руб.), (суммарные затраты на МСС=100612995,84 руб.)

от \ к АТСэ - 1/1/ АТСэ - 2/2/ АТСк - 3/1/ АТСк - 4/2/ АТСэ - 5/5/ АТСк - 6/5/ УССк - /5/ АМТСк - /5/ Сумма
АТСэ - 1/1/ 823910,4 823910,4
АТСэ - 2/2/ 0 0
АТСк - 3/1/ 874022,4 874022,4
АТСк - 4/2/ 1668771,84 1513013,76 1504085,76 24000 81600 4791471,36
АТСэ - 5/5/ 2477506,56 783383,04 303360 21041,28 118154,88 3703445,76
АТСк - 6/5/ 877259,52 1506198,24 733743,36 42249,6 194348,16 3353798,88
УССк - /5/ 0
АМТСк - /5/ 105600 309361,92 251385,12 666347,04
Сумма 1668771,84 2477506,56 877259,52 3219091,68 2556119,04 2932853,28 87290,88 394103,04 14212995,84

Рис.8. Диаграмма распределения нагрузки на: АТСк - 3/1/

Расчёт срока окупаемости затрат для данной сети:

Особенности "комбинированной" сети:

· Выход из строя одной узловой станции не нарушает работу всей сети.

· средняя нагрузка на узловые станции в 1,9 раз больше, чем средняя нагрузка на оконечные станции.

· Относительно недорогая.

5. Выводы и сравнительная характеристика схем

Описание различных способов построения сетей связи:

· При полносвязном способе построения (рис.1) между всеми узлами существует непосредственная связь. В этом случае при повреждениях или перегрузках на отдельных участках возможна организация обходной связи через транзитное соединение, однако такой способ является наиболее дорогостоящим.

· При радиальном способе построения сети (рис.3) связь между узлами осуществляется через один центральный узел. Это сокращает общее число пучков соединительных линий, но при этом, очевидно, отсутствует возможность создания обходных путей. Такой способ может быть использован при построении сети на сравнительно небольшой территории. На большой территории сеть связи чаще строится по радиально-узловому способу.

· Кольцевой способ построения сети (рис.5) предусматривает возможность осуществления связи между узлами как по часовой, так и против часовой стрелки. В этом случае при повреждении на определенном участке сеть полностью сохраняет свою работоспособность. Кроме того, используется сравнительно небольшая общая протяженность линий связи.